Невідомі мініатюрні автомобілі у Другій світовій війні: легкі та суперлегкі машини

Напередодні світової війни на противагу розробкам масових армійських джипів та спеціальної автотехніки багато зарубіжних фірм стали гарячково створювати всілякі легкі, недорогі та непомітні колісні засоби для розвідки та патрулювання, які у результаті здебільшого виявилися невідомими та забутими.

Дивний і безмежний початок

У 1930-ті роки розробкою незвичайних військових автомобілів займалася компанія American Austin – філія відомої британської фірми Austin. До цієї унікальної та незвичайної продукції належала примітивна 15-сильна бойова машина з шинами «балон» та зенітною установкою з трьома великокаліберними кулеметами Browning.

Декоративна машина American Austin на пневмошинах. 1933 рік

Складна установка бойового всюдихода з шістьма колесами. 1935 рік

Французька фірма Somua боролася за прохідність армійських машин, встановлюючи на своїх всюдиходах Gendron передні керовані колеса, пару здвоєних задніх провідних і два сталевих бічних барабани з гострими бічними грунтозачепами.

Потужний внесок зробила фірма Crosley, побудувавши незвичайну триколісну машину з двома рядами сидінь та відсіком для амуніції. У ній містилися два задніх провідних колеса від звичайного легковика, а на шосе третя пара коліс піднімалася за допомогою бортових підйомників.

Американська всюдихідна машина Crosley з підйомними колесами середнього мосту. 1941 рік

Військові мотоцикли та візки для лежання

Незважаючи на великий парк військових трьохколісних мотоциклів різних країн, які не входять до нашої тематики, найбільшої популярності заслужила бельгійська п'ятимісна машина FN Tricar з двотактним 22-сильним мотором повітряного охолодження і заднім провідним мостом від легковика на ресорній підвісці з заднім.

Унікальне мотоциклетне шасі з Бельгії, зібране у 330 екземплярах. 1938-1939 рр.

В Америці надлегкою машиною вважався створений капітаном Робертом Хауї носій озброєння, який за низьку посадку отримав прізвисько Howie Belly – Flopper – “черевношльоп”. У такий моторний візок із заднім 15-сильним мотором Austin і вкрай малим дорожнім просвітом могли лежачи вміститися одна-дві людини, кулемет і навіть 37-мм гармата.

Революційний надлегкий візок на прізвисько «брюхошлеп». 1936-1937 рр.

Маловідомо, що в лютому 1936-го на платформі незавершеного легкового «Фольксвагена» конструктор Фердинанд Порше зібрав низькопрофільний двомісний прототип «Фольксваген-30» («Порше-30» або V30) з кулеметом і бічними колами.

Візок Фердинанда Порше у варіанті двомісної бойової машини “Порше-30”. 1937 рік

Суворі англійці високої економічності

Для доставки малих та середніх транспортних літаків британська фірма Swallow Sport (SS) випускала мотоциклетні коляски, але 1943-го побудувала єдиний надлегкий мікроавтомобіль SS — VA із заднім мотоциклетним мотором JAP V2 повітряного охолодження та ланцюговим приводом коліс.

Надлегкий автомобіль Standard із двома мотоциклетними сідлами та трьома пасажирами. 1943 рік

Мініатюрний авіадесантований візок Standard JAB з мініпричепом (4х2). 1944 рік

До кінця війни компанія Standard зібрала кілька компактних чотиримісних багатоцільових машин, серед яких були задньопривідна модель Jungle Bug і повнопривідна авіадесантована JAB з колесами від винищувача Spitfire та переднім однолітровим 28-сильним двигуном.

Невдала ідея спецджипів США

Ідея мініатюризації одного-двох армійських повнопривідних автомобілів нетрадиційної конструкції та зовнішності з'явилася з першими залпами війни, коли вважалося, що їх «можна було переносити на руках». Такі рідкі надлегкі машини з брезентовими крилами і відкритими багажними ящиками зазвичай збирали по кілька екземплярів, щоб не перевищити ліміт вартості найпростіших дешевих машин.

Найпростіші роз'їзні машини Crosley Pup без зайвих деталей. 1942-1943 рр.

Найпоширенішим став мініджип Crosley Pup («Цуценя»), що нагадував зіпсовану механічну іграшку. Його обладнали двоциліндровим оппозитним двигуном повітряного охолодження в 13,5 сил і триступінчастою коробкою передач на чвертьеліптичних ресорах.

Прикрашений легковик Crosley Pup у порівнянні з вантажівкою White-666. 1943 рік

Машини висотою близько 90 сантиметрів у різних версіях важили 400-500 кг та розвивали швидкість до 72 км/год. Артилерійське управління відразу замовило у фірми Crosley 36 мікроджипів.

Компанія Chevrolet розробила зразок із розширеним округлим капотом, центральною трубчастою хребтовою рамою та поперечними ресорами. Під капотом вміщався мотоциклетний 750-кубовий двигун V2 повітряного охолодження в 20,5 сил.

Досить приваблива та містка пробна мікромашина Chevrolet. 1942 рік.

На суднобудівній корпорації Kaiser Industries було зібрано шість досвідчених машин з різними агрегатами та варіантами колісної бази, оснащених Х-подібною лонжеронною рамою та незалежною пружинною підвіскою всіх коліс. Найбільш вдала версія Kaiser -1160 отримала чотирициліндровий двигун Continental потужністю 42-52 к.с.

Модель Kaiser-1160 з облицюванням, що нагадувала елементи та деталі масових джипів. 1943 рік

Перспективний безкапотний міні всюдихід Willys Air Cooled. 1943 рік

Оригінальний чотиримісний мікроджип Willys Air Cooled з переднім обтічним алюмінієвим кожухом виглядав революційно. Опозитний двоциліндровий мотоциклетний 24-сильний двигун повітряного охолодження Harley Davidson розміщувався між передніми і задніми сидіннями, а підвіску всіх коліс зробили незалежною.

Компактний армійський моторний візок Willys WAC-3 з вантажною платформою. 1944 рік

Перший спеціальний надлегкий авіадесантований транспортний візок Willys WAC -3 з 24-сильним мотором повітряного охолодження, центральним розташуванням поста управління, відкидною рульовою колонкою та периферійною вантажною платформою.

Легкові мініавтомобілі на місцевому плацдармі

У ході військових дій численні парки простих та дешевих спеціалізованих легковиків майже не відрізнялися від продукції інших виробників. У Британському королівстві в цій області лідирувала компанія Morris, що випускала мікролітражні машини, повнопривідні штабні машини Wasp та сімейства пікапів.

Компактна штабна машина Morris Wasp (4х4) з додатковим редуктором у трансмісії. 1937 рік

Японія виготовила близько п'яти тисяч власних багатоцільових позашляховиків Kurogane – «Сталь» (4'4) з кузовами спортивного стилю. На них монтували 33-сильний двигун V2 з алюмінієвими головками блоків та сухим картером, виконаними в єдиному картері з триступінчастою коробкою передач.

Радянські солдати в легкому японському джипі Курогане Тип 95 на місці боїв біля річки Халхін-Гол. 1939 рік

Невідомі французькі позашляховики

У передвоєнні роки дрібні французькі фірми повідомляли про пошукові роботи та створення різних видів легких автомобілів, але насправді французькі джипи практично ніхто не бачив. У 1939-му розробка нового сімейства мікролітражних машин було доручено фірмі Laffly.

Вона планувала провести демонстрацію одразу трьох видів автомобілів Laffly: V 10 M – багатоцільовий транспортний варіант, машина розвідки та зв'язку V 10 R з різними надбудовами та пасажирський V 10 CM із сидіннями у кузові. На них передбачалося застосовувати нові конструктивні рішення: колісні редуктори, всі керовані колеса, торсіонна підвіска, полегшення та зниження маси шасі.

Французький позашляховик Laffly V10M з укороченим кузовом. 1939 рік

Пасажирський варіант V10CM з лавками у кузові. 1940 рік

Першими з'явилися моделі V10M і V10R з 33-сильним двигуном Amilcar, а потім до травня 40-го по всій партії застосовувався мотор Hotchkiss в 38 сил. З наближенням Другої світової війни державне замовлення на 500 машин було анульоване, тому що у випробуваннях реально брав участь лише один автомобіль V10M, якого щоразу просто «перевдягали» на наступні «уявлення».

Перспективний джип Laffly V10M з пасажирським кузовом та причепом. Травень 1940 року

Австрійська радість

Одним з найпростіших та найлегших машин австрійської армії був визнаний однотонний безкапотний автомобіль ADTK (4'2) корпорації Austro – Daimler. У його задньому відсіку містилися шість сидінь для солдатів, 20-сильний двигун повітряного охолодження, кулеметне озброєння і навіть… компактна мобільна кухня.

Легка машина ADTK для буксирування причепів, польових кухонь та гармат. 1936-1939 рр.

ОМ – героїчні всюдиходи Італії (1932-1939 рр.)

Коротка італійська автомобільна абревіатура ОМ знаходилася у складі Міланської машинобудівної компанії Officine Meccaniche, заснованої в 1899 році, яка долучилася до виробництва автомобілів на початку ХХ століття.

Що ж до полегшених військових вантажівок з усіма провідними та керованими колесами, то тут без конкурсів та вказівок Беніто Муссоліні не обійшлося. Так, у 1932-му італійське військове відомство розпочало випуск невеликого сімейства з п'яти практично однакових та уніфікованих один з одним автомобілів, що зберегли правосторонні органи управління. Їхнім головним завданням було транспортування підрозділів італійських гірських стрільців з амуніцією та озброєнням.

Компактна гірська вантажівка ОМ-32 з усіма керованими колесами та масивними гумовими шинами. 1932 рік

Першою в цьому ряду стояла вузька, висока і компактна вантажівка ОМ-32 – так звана гірська автомобіль Autocarretta da Montagna («Аутокарретта да Монтанья»), яку створив інженер Джуліано Чезаре Каппа з військово-промислової компанії Ansaldo. Машина з колісною базою в два метри та кліренсом 450 мм мала відкриту двомісну кабіну, укорочений кузов з відкидними бортами для перевезення вантажів та освітлювальну фару на капоті.

У першій моделі розміщувався чотирициліндровий бензиновий 20-сильний двигун повітряного охолодження об'ємом 1616 «кубів». До складу трансмісії входила чотириступінчаста коробка передач центрального розташування з двоступінчастим редуктором, що передавав крутний момент валами, що гойдаються, на кожне колесо з дисковими гальмами і масивними гумовими шинами.

Розвиток наступної моделі ОМ-35 просувалося шляхом збільшення потужності двигуна до 23 л. із збереженням шасі з високобортним кузовом для перевезення багатоцільових вантажів. Через рік було створено варіант ОМ-36М з дерев'яними сидіннями в кузові для перевезення особового складу, 18-дюймовими колесами з пневматичними шинами та запасним колесом на задньому борту.

Багатоцільова 23-сильна вантажівка ОМ-35 першої модернізації

Доопрацьований варіант ОМ-36М на колесах із пневмошинами

Найпрогресивнішими були визнані так звані «армійські пасажирські автомобілі» ОМ-36Р зі спеціальними відкритими кузовами з чотирма поперечними проходами, якими кожен солдат, водій чи командир (всього 11 осіб) могли б легко залишити машину або знову зайняти свої місця.

Гірські автомобілі моделі ОМ-36Р для доставки по дев'ять солдатів у кожній машині

У посиленому виконанні бойова машина ОМ-36 DM з таким самим кузовом оснащувалась одним або двома кулеметами, змонтованими на верхній частині спинки одного з передніх сидінь. У такому виконанні екіпаж скорочувався до 7-10 солдатів.

Бойова вантажівка ОМ-36DM з тим же кузовом відрізнялася кількістю кулеметів на стійці

Єдиною новинкою на останній моделі ОМ-37 була коробка передач з вбудованим диференціалом, що самоблокується.

Станом на 1939 рік машин серії ОМ-32, що розвивали швидкість 23-34 км/год, на озброєнні Італії налічувалося 2,7 тисяч

На великій фотографії – армійський 23-сильний автомобіль ОМ-35 для італійських стрільців, збережений в бельгійському Меморіальному музеї Victory.