Nieznane miniaturowe samochody w II wojnie światowej: lekkie i superlekkie samochody

W przededniu II wojny światowej, w przeciwieństwie do rozwoju jeepów armii masowej i pojazdów specjalnych, wiele zagranicznych firm zaczęło gorączkowo tworzyć wszelkiego rodzaju lekkie, niedrogie i niepozorne pojazdy kołowe do rozpoznania i patrolowania, które ostatecznie dla w większości okazała się nieznana i zapomniana.

Dziwny i bezgraniczny początek

W Stanach Zjednoczonych w latach 30. XX wieku amerykański Austin, oddział słynnej brytyjskiej firmy Austin, opracowywał niezwykłe pojazdy wojskowe. Ten wyjątkowy i niezwykły produkt zawierał prymitywny 15-konny pojazd bojowy z oponami balonowymi oraz działo przeciwlotnicze z trzema ciężkimi karabinami maszynowymi Browning.

Samochód ozdobny American Austin na oponach pneumatycznych. 1933

Kompleksowa instalacja bojowego pojazdu terenowego z sześcioma kołami. 1935

Francuska firma Somua walczyła o drożność pojazdów wojskowych, instalując przednie koła skrętne, parę podwójnych tylnych kół napędowych i dwa stalowe bębny boczne z ostrymi bocznymi klockami w swoich pojazdach terenowych Gendron.

Crosley wniósł ogromny wkład , budując niezwykły pojazd trójkołowy z dwoma rzędami siedzeń i schowkiem na amunicję. Zawierał dwa tylne koła napędowe ze zwykłego samochodu osobowego, a na autostradzie trzecia para kół była podnoszona za pomocą podnośników bocznych.

Amerykański pojazd terenowy Crosley z podnoszonymi kołami środkowej osi. 1941

Motocykle wojskowe i wózki do leżenia

Pomimo dużej floty wojskowych trójkołowych motocykli z różnych krajów, których nie obejmuje nasz temat, belgijski pięciomiejscowy FN Tricar z dwusuwowym 22-konnym silnikiem chłodzonym powietrzem i tylnym mostem napędowym z samochodu osobowego na zawieszeniu sprężynowym z rewersem zdobył największą sławę.

Unikalne podwozie motocyklowe z Belgii, zmontowane w 330 częściach. 1938-1939

W Ameryce nośnik broni stworzony przez kapitana Roberta Howie był uważany za ultralekką maszynę, która za niskie lądowanie otrzymała przydomek Howie Belly – Flopper – „belly slap”. W takim wózku silnikowym z tylnym 15-konnym silnikiem Austina i wyjątkowo małym prześwitem zmieściłaby się jedna lub dwie osoby, karabin maszynowy, a nawet 37-milimetrowa armata.

Rewolucyjny ultralekki wózek, nazywany „bellyslap”. 1936-1937

Mało wiadomo, że w lutym 1936 r. na platformie niedokończonego samochodu osobowego Volkswagena konstruktor Ferdinand Porsche zmontował niskoprofilowy, dwumiejscowy prototyp Volkswagena 30 (Porsche 30 lub V30) z karabinem maszynowym i wolnobiegowymi bocznymi kołami zapasowymi.

Wózek Ferdinand Porsche w wersji dwumiejscowego pojazdu bojowego „Porsche-30”. 1937

Surowi Anglicy o wysokiej ekonomii

Na potrzeby dostaw małych i średnich samolotów transportowych brytyjska firma Swallow Sport (SS) wyprodukowała boczne wózki motocyklowe, ale w 1943 zbudowała jedyny ultralekki mikrosamochód SS – VA z tylnym chłodzonym powietrzem silnikiem motocyklowym JAP V2 i napęd koła łańcuchowego.

Ultralekki Standardowy samochód z dwoma siodłami motocyklowymi i trzema pasażerami. 1943

Miniaturowy wózek desantowy Standard JAB z mini-naczepą (4×2). 1944

Pod koniec wojny Standard zbudował kilka kompaktowych czteromiejscowych pojazdów użytkowych, w tym tylnonapędowego Jungle Bug i latającego JAB-a z napędem na cztery koła, z kołami myśliwskimi Spitfire i montowanym z przodu jednolitrowym silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych..

Nieudany pomysł na specjalny amerykański jeep

Pomysł na miniaturyzację jednego lub dwóch wojskowych pojazdów z napędem na cztery koła o niekonwencjonalnej konstrukcji i wyglądzie pojawił się wraz z pierwszymi salwami wojennymi, kiedy wierzono, że „można je nosić pod ręką”. Tak rzadkie ultralekkie samochody z płóciennymi błotnikami i otwartymi skrzyniami bagażowymi były zwykle budowane w kilku egzemplarzach, aby nie przekroczyć limitu kosztów najpopularniejszych tanich samochodów.

Najprostsze samochody Crosley Pup podróżujące bez zbędnych detali. 1942-1943

Najpopularniejszym był minijeep Crosley Pup („Puppy”), który wyglądał jak uszkodzona zabawka mechaniczna. Został wyposażony w dwucylindrowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem o sile 13,5 oraz trzybiegową skrzynię biegów na ćwierćeliptycznych sprężynach.

Upiększony samochód Crosley Pup w porównaniu z ciężarówką White-666. 1943

Samochody o wysokości około 90 centymetrów w różnych wersjach ważyły ​​400-500 kg i osiągały prędkość do 72 km/h. Departament Uzbrojenia natychmiast zamówił 36 mikrojeepów od Crosleya.

Chevrolet opracował przykład z wydłużoną, zaokrągloną maską, centralną rurową ramą kręgosłupa i poprzecznymi sprężynami. Pod maską zmieścił się motocykl 750 cc chłodzony powietrzem silnik V2 o sile 20,5.

Całkiem atrakcyjny i pojemny próbny mikrosamochód Chevroleta. 1942

W korporacji stoczniowej Kaiser Industries zmontowano sześć prototypów z różnymi jednostkami i opcjami rozstawu osi, wyposażonych w ramę dźwigarową w kształcie litery X i niezależne zawieszenie sprężynowe wszystkich kół. Najbardziej udana wersja Kaiser -1160 otrzymała czterocylindrowy silnik Continental o mocy 42-52 KM.

Model Kaiser-1160 z okładziną przypominającą elementy i części masowo produkowanych jeepów. 1943

Perspektywiczny mini-pojazd terenowy Willys chłodzony powietrzem. 1943

Oryginalny, czteromiejscowy mikrojeep Willys Air Cooled z przednią owiewką z aluminiowej osłony wyglądał rewolucyjnie. Między przednim a tylnym siedzeniem znajdował się dwucylindrowy motocykl typu bokser Harley Davidson o mocy 24 koni mechanicznych, a zawieszenie wszystkich kół zostało uniezależnione.

Kompaktowy wojskowy samochód ciężarowy Willys WAC-3 z platformą ładunkową. 1944

Pierwszy dedykowany ultralekki wózek do transportu lotniczego Willys WAC -3 z 24-konnym silnikiem chłodzonym powietrzem, centralną pozycją steru, składaną kolumną kierownicy i peryferyjną platformą ładunkową.

Samochody osobowe na lokalnej trampolinie

W trakcie działań wojennych liczne floty prostych i tanich specjalistycznych samochodów nie różniły się zbytnio od produktów innych producentów. W królestwie brytyjskim Morris był liderem w tej dziedzinie, produkując małe samochody, samochody sztabowe Wasp z napędem na cztery koła i rodziny pickupów.

Kompaktowy pojazd sztabowy Morris Wasp (4×4) z dodatkową skrzynią biegów w skrzyni biegów. 1937

Japonia wyprodukowała około pięciu tysięcy własnych wielofunkcyjnych jeepów Kurogane – „Steel” (4×4) o sportowym nadwoziu. Zamontowali 33-konny silnik V2 z aluminiowymi głowicami blokowymi i suchą miską olejową, wykonany w pojedynczej skrzyni korbowej z trzybiegową skrzynią biegów.

Żołnierze radzieccy w lekkim japońskim jeepie „Kurogan Type 95″ na polu bitwy w pobliżu rzeki Chalkhin Gol. 1939

Nieznane francuskie jeepy

W latach przedwojennych małe francuskie firmy informowały o pracach poszukiwawczych i tworzeniu różnego rodzaju lekkich samochodów, ale w rzeczywistości prawie nikt nie widział francuskich jeepów. W 1939 roku opracowanie nowej rodziny minisamochodów powierzono firmie Laffly.

Zaplanowała jednorazowo zorganizowanie pokazu trzech typów pojazdów Laffly: V 10 M – wielozadaniowa opcja transportowa, pojazd rozpoznawczy i komunikacyjny V 10 R z różnymi dodatkami oraz pojazd pasażer V 10 CM z siedzeniami z tyłu. Mieli zastosować nowe rozwiązania konstrukcyjne: koła zębate, wszystkie koła kierowane, zawieszenie drążka skrętnego, odciążenie i zmniejszenie masy podwozia.

Francuski jeep Laffly V10M ze skróconym nadwoziem. 1939

Pasażerska wersja V10CM z ławkami z tyłu. 1940

Jako pierwsze pojawiły się modele V10M i V10R z 33-konnym silnikiem Amilcar, a następnie do maja 1940 r. w całej partii stosowano 38-konny silnik Hotchkiss. Wraz ze zbliżaniem się II wojny światowej zamówienie państwowe na 500 samochodów zostało anulowane, ponieważ w testach faktycznie uczestniczył tylko jeden samochód V10M, który za każdym razem był po prostu „przebierany” do kolejnych „osiągów”.

Perspektywiczny jeep Laffly V10M z zabudową pasażerską i przyczepą. maj 1940

Austriacka radość

Jeden z najprostszych i najlżejszych pojazdów armii austriackiej został uznany za jednotonowy pojazd kabinowy ADTK (4´2) koncernu Austro – Daimler. W jego tylnej komorze znajdowało się sześć miejsc dla żołnierzy, 20-konny silnik chłodzony powietrzem, karabiny maszynowe, a nawet… kompaktowa mobilna kuchnia.

Lekka maszyna ADTK do holowania przyczep, kuchni polowych i armat. 1936-1939

OM – bohaterskie pojazdy terenowe Włoch (1932-1939)

Krótki włoski skrót motoryzacyjny OM był częścią mediolańskiej firmy inżynierskiej Officine Meccaniche, założonej w 1899 roku i dołączył do produkcji samochodów na początku XX wieku.

Jeśli chodzi o lekkie ciężarówki wojskowe ze wszystkimi kołami napędowymi i sterowanymi, tutaj Benito Mussolini nie mógł obejść się bez konkursów i instrukcji. Tak więc w 1932 włoski departament wojskowy zaczął produkować małą rodzinę pięciu prawie identycznych i zunifikowanych pojazdów, które zachowały kierownicę po prawej stronie. Ich głównym zadaniem był transport jednostek włoskich strzelców górskich z amunicją i bronią.

Kompaktowa górnicza ciężarówka OM-32 z wszystkimi kołami skrętnymi i masywnymi gumowymi oponami. 1932

Pierwsza w tym rzędzie była wąska, wysoka i kompaktowa ciężarówka OM-32 – tzw. samochód górski Autocarretta da Montagna („Autocarretta da Montagna”), który został stworzony przez inżyniera Giuliano Cesare Cappę z wojskowo-przemysłowej firmy Ansaldo. Samochód o rozstawie osi wynoszącym dwa metry i prześwicie 450 mm miał otwartą podwójną kabinę, skróconą karoserię ze składanymi bokami do transportu towarów oraz reflektor oświetleniowy na masce.

Pierwszy model zawierał czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik benzynowy o mocy 20 koni mechanicznych i pojemności 1616 „kostek”. Skrzynia biegów zawierała czterobiegową centralnie zamontowaną skrzynię biegów z dwustopniową skrzynią biegów, która przekazywała moment obrotowy za pomocą wałów wahliwych na każde koło z hamulcami tarczowymi i masywnymi gumowymi oponami.

Rozwój kolejnego modelu OM-35 promowano poprzez zwiększenie mocy silnika do 23 KM. przy zachowaniu podwozia z zabudową z wysokimi burtami do przewozu ładunków wielozadaniowych. Rok później powstał wariant OM-36M z drewnianymi siedzeniami z tyłu do transportu personelu, 18-calowymi kołami z oponami pneumatycznymi i kołem zapasowym z tyłu.

Wielozadaniowy 23-konny samochód ciężarowy OM-35 z pierwszej modernizacji

Zmodyfikowana wersja OM-36M na kołach z oponami pneumatycznymi

Najbardziej postępowe były tzw. „wojskowe samochody osobowe” OM-36R ze specjalnymi otwartymi nadwoziami z czterema poprzecznymi nawami, przez które każdy żołnierz, kierowca czy dowódca (łącznie 11 osób) mógł spokojnie opuścić samochód lub ponownie zająć swoje miejsca.

Pojazdy górskie model OM-36R do dostarczenia dziewięciu żołnierzy w każdym pojeździe

We wzmocnionej wersji wóz bojowy OM-36 DM z takim samym nadwoziem był wyposażony w jeden lub dwa karabiny maszynowe zamontowane w górnej części jednego z przednich siedzeń. W tej wersji załoga została zredukowana do 7-10 żołnierzy.

Wóz bojowy OM-36DM z takim samym nadwoziem różnił się ilością karabinów maszynowych na regale

Jedyną nowością w najnowszym modelu OM-37 była skrzynia biegów z wbudowanym samoblokującym mechanizmem różnicowym.

Według stanu na 1939 maszyny serii OM-32, które rozwijały prędkość 23-34 km/h, były na uzbrojeniu Włoch, było ich 2,7 tys.

Zdjęcie tytułowe przedstawia wojskowy 23-konny samochód OM-35 dla włoskich strzelców górskich, zachowany w belgijskim Muzeum Pamięci Zwycięstwa.