Auto in miniatura sconosciute nella seconda guerra mondiale: auto leggere e super leggere
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, in opposizione allo sviluppo di jeep dell'esercito di massa e veicoli speciali, molte compagnie straniere iniziarono a creare febbrilmente tutti i tipi di veicoli a ruote leggeri, economici e poco appariscenti per la ricognizione e il pattugliamento, che alla fine, per il la maggior parte si è rivelata sconosciuta e dimenticata.
Inizio strano e sconfinato
Negli Stati Uniti negli anni '30, l' American Austin, una filiale della famosa azienda britannica Austin, stava sviluppando veicoli militari insoliti. Questo prodotto unico e insolito includeva un primitivo veicolo da combattimento da 15 cavalli con pneumatici a palloncino e un cannone antiaereo con tre mitragliatrici pesanti Browning.
Automobile decorativa American Austin su pneumatici. 1933
Installazione complessa di un veicolo fuoristrada da combattimento a sei ruote. 1935
La società francese Somua ha combattuto per la pervietà dei veicoli dell'esercito installando ruote sterzanti anteriori, un paio di ruote motrici posteriori doppie e due tamburi laterali in acciaio con alette laterali affilate sui loro veicoli fuoristrada Gendron.
Crosley ha dato un potente contributo costruendo un insolito veicolo a tre ruote con due file di sedili e uno scomparto per le munizioni. Conteneva due ruote motrici posteriori di una normale autovettura, e in autostrada la terza coppia di ruote veniva sollevata per mezzo di ascensori laterali.
Veicolo fuoristrada americano Crosley con ruote di sollevamento dell'asse centrale. 1941
Motociclette militari e carri per mentire
Nonostante la grande flotta di motociclette militari a tre ruote di diversi paesi, che non sono incluse nel nostro argomento, la FN Tricar belga a cinque posti con un motore a due tempi da 22 cavalli raffreddato ad aria e un asse motore posteriore di un'autovettura sulla sospensione a molla con retromarcia si è guadagnata la massima fama.
Telaio per moto unico dal Belgio, assemblato in 330 pezzi. 1938-1939
In America, il porta-armi creato dal capitano Robert Howie era considerato una macchina ultraleggera, che per il suo atterraggio basso ricevette il soprannome di Howie Belly – Flopper – “belly slap”. In un carrello del genere con un motore Austin posteriore da 15 cavalli e un'altezza da terra estremamente ridotta, una o due persone, una mitragliatrice e persino un cannone da 37 mm potrebbero stare sdraiati.
Rivoluzionario carrello ultraleggero, soprannominato “bellyslap”. 1936-1937
È poco noto che nel febbraio 1936, sulla piattaforma di un'autovettura Volkswagen incompiuta, il designer Ferdinand Porsche assemblò un prototipo Volkswagen 30 a due posti a basso profilo (Porsche 30 o V30) con una mitragliatrice e ruote di scorta laterali a ruota libera.
Carrello Ferdinand Porsche nella versione del veicolo da combattimento a due posti “Porsche-30”. 1937
Severi inglesi di alta economia
Per la consegna di velivoli da trasporto di piccole e medie dimensioni, la società britannica Swallow Sport (SS) produceva sidecar per moto, ma nel 1943 costruì l'unica microcar ultraleggera SS – VA con motore moto JAP V2 posteriore raffreddato ad aria e trasmissione a catena.
Vettura standard ultraleggera con due selle da moto e tre passeggeri. 1943
Carrello da atterraggio in miniatura JAB standard con un mini-rimorchio (4×2). 1944
Entro la fine della guerra, Standard aveva assemblato diversi veicoli commerciali compatti a quattro posti, tra cui un Jungle Bug a trazione posteriore e un JAB aviotrasportato a quattro ruote motrici con ruote da combattimento Spitfire e un motore anteriore da 28 cavalli da un litro.
Idea della jeep speciale degli Stati Uniti fallita
L'idea della miniaturizzazione di uno o due veicoli a trazione integrale dell'esercito dal design e dall'aspetto non convenzionali è apparsa con le prime salve della guerra, quando si credeva che “potessero essere portati a portata di mano”. Tali rare auto ultraleggere con parafanghi in tela e bauletti aperti erano solitamente costruite in più esemplari per non superare il limite di costo delle più comuni auto economiche.
Le più semplici auto da viaggio Crosley Pup senza dettagli inutili. 1942-1943
La più comune era la minijeep Crosley Pup (“Cucciolo”), che sembrava un giocattolo meccanico danneggiato. Era dotato di un motore boxer bicilindrico raffreddato ad aria di 13,5 forze e di un cambio a tre velocità su molle a un quarto di ellittica.
Un'auto Crosley Pup abbellita rispetto a un camion White-666. 1943
Le auto con un'altezza di circa 90 centimetri in diverse versioni pesavano 400-500 kg e raggiungevano velocità fino a 72 km / h. L'Ordnance Department ordinò immediatamente 36 microjeep da Crosley.
Chevrolet ha sviluppato un esemplare con un cofano arrotondato allungato, un telaio centrale tubolare della colonna vertebrale e molle trasversali. Sotto il cofano si inserisce una motocicletta con motore V2 da 750 cc raffreddato ad aria con 20,5 forze.
Una microcar di prova Chevrolet abbastanza attraente e spaziosa. 1942
Presso la società di costruzioni navali Kaiser Industries, sono stati assemblati sei prototipi con diverse unità e opzioni di passo, dotati di un longherone a forma di X e sospensioni a molla indipendenti di tutte le ruote. La versione di maggior successo del Kaiser -1160 ha ricevuto un motore Continental a quattro cilindri con una potenza di 42-52 CV.
Modello Kaiser-1160 con rivestimento che ricorda elementi e parti di jeep di serie. 1943
Veicolo fuoristrada Willys con cabina prospettica raffreddato ad aria. 1943
L'originale microjeep Willys a quattro posti raffreddata ad aria con una carenatura anteriore in copertura in alluminio sembrava rivoluzionaria. Un motore Harley Davidson boxer bicilindrico da 24 cavalli raffreddato ad aria era posizionato tra i sedili anteriori e posteriori e la sospensione di tutte le ruote era resa indipendente.
Autocarro compatto dell'esercito Willys WAC-3 con piattaforma di carico. 1944
Il primo carrello da trasporto aereo ultraleggero Willys WAC -3 dedicato con un motore raffreddato ad aria da 24 cavalli, una postazione centrale del timone, un piantone dello sterzo pieghevole e una piattaforma di carico periferica.
Minicar passeggeri al trampolino di lancio locale
Nel corso delle ostilità, numerose flotte di auto specializzate semplici ed economiche non differivano molto dai prodotti di altri produttori. Nel regno britannico, Morris era il leader in questo settore, producendo piccole auto, autovetture Wasp a quattro ruote motrici e famiglie di camioncini.
Veicolo per il personale compatto Morris Wasp (4×4) con cambio aggiuntivo nella trasmissione. 1937
Il Giappone ha prodotto circa cinquemila delle proprie jeep multiuso Kurogane – “Steel” (4×4) con carrozzerie in stile sportivo. Montarono un motore V2 da 33 cavalli con testate monoblocco in alluminio e carter secco, realizzato in un unico carter con cambio a tre velocità.
Soldati sovietici in una jeep giapponese leggera “Kurogan Type 95” sul campo di battaglia vicino al fiume Khalkhin Gol. 1939
Jeep francesi sconosciute
Negli anni prebellici, piccole aziende francesi riferirono di lavori di ricerca e creazione di vari tipi di auto leggere, ma in realtà quasi nessuno vide le jeep francesi. Nel 1939 lo sviluppo di una nuova famiglia di minicar fu affidato a Laffly.
Aveva in programma di tenere una dimostrazione di tre tipi di veicoli Laffly contemporaneamente: V 10 M – un'opzione di trasporto multiuso, un veicolo da ricognizione e comunicazione V 10 R con vari componenti aggiuntivi e un passeggero V 10 CM con sedili nella parte posteriore. Avrebbero dovuto utilizzare nuove soluzioni di design: ruote dentate, tutte le ruote sterzanti, sospensioni a barra di torsione, alleggerimento e riduzione del peso del telaio.
Jeep francese Laffly V10M con carrozzeria accorciata. 1939
Versione passeggeri del V10CM con panche nella parte posteriore. 1940
I primi ad apparire furono i modelli V10M e V10R con un motore Amilcar da 33 cavalli, e poi fino a maggio 1940 il motore Hotchkiss da 38 cavalli fu utilizzato in tutto il lotto. Con l'avvicinarsi della seconda guerra mondiale, l'ordine statale per 500 vetture fu annullato, poiché alle prove partecipò effettivamente una sola vettura V10M, che ogni volta veniva semplicemente “vestita” per le successive “esibizioni”.
Jeep prospettica Laffly V10M con carrozzeria e rimorchio. maggio 1940
Gioia austriaca
Uno dei veicoli più semplici e leggeri dell'esercito austriaco è stato riconosciuto come un veicolo cabover da una tonnellata ADTK (4´2) della società Austro – Daimler. Nel suo vano posteriore c'erano sei sedili per i soldati, un motore raffreddato ad aria da 20 cavalli, mitragliatrici e persino… una cucina mobile compatta.
Macchina leggera ADTK per il traino di rimorchi, cucine da campo e cannoni. 1936-1939
OM – eroici fuoristrada d'Italia (1932-1939)
La sigla automobilistica italiana OM faceva parte della società di ingegneria milanese Officine Meccaniche, fondata nel 1899 e entrata a far parte della produzione di automobili all'inizio del XX secolo.
Quanto ai camion militari leggeri con tutte le ruote motrici e sterzanti, qui Benito Mussolini non poteva fare a meno di gare e istruzioni. Così, nel 1932, il dipartimento militare italiano iniziò a produrre una piccola famiglia di cinque veicoli quasi identici e unificati che conservavano i comandi di destra. Il loro compito principale era trasportare unità di tiratori da montagna italiani con munizioni e armi.
Camion da miniera compatto OM-32 con tutte le ruote sterzanti e enormi pneumatici in gomma. 1932
Il primo di questa fila era l'autocarro stretto, alto e compatto OM-32 – il cosiddetto autocarro da montagna Autocarretta da Montagna (“Autocarretta da Montagna”), creato dall'ingegnere Giuliano Cesare Cappa dell'azienda militare-industriale Ansaldo. L'auto con un passo di due metri e un'altezza da terra di 450 mm aveva una doppia cabina aperta, un cassone accorciato con sponde ribaltabili per il trasporto di merci e un faro di illuminazione sul cofano.
Il primo modello ospitava un motore quattro cilindri a benzina da 20 cavalli raffreddato ad aria con un volume di 1616 “cubi”. La trasmissione includeva un cambio montato centralmente a quattro velocità con un cambio a due stadi che trasmetteva la coppia facendo oscillare gli alberi a ciascuna ruota con freni a disco e enormi pneumatici in gomma.
Lo sviluppo del prossimo modello OM-35 è stato promosso aumentando la potenza del motore a 23 CV. pur mantenendo il telaio con un cassone alto per il trasporto di carichi polivalenti. Un anno dopo venne realizzata la variante OM-36M con sedili in legno nella parte posteriore per il trasporto del personale, ruote da 18 pollici con pneumatici e ruota di scorta nella parte posteriore.
Camion multiuso da 23 cavalli OM-35 della prima modernizzazione
Versione modificata di OM-36M su ruote con pneumatici
Le più progressiste erano le cosiddette “autovetture dell'esercito” OM-36R con speciali cassoni aperti a quattro corridoi trasversali, attraverso i quali ogni soldato, conducente o comandante (11 persone in totale) poteva facilmente lasciare l'auto o riprendere posto.
Veicoli da montagna modello OM-36R per la consegna di nove soldati in ogni veicolo
In una versione rinforzata, il veicolo da combattimento OM-36 DM con lo stesso corpo era dotato di una o due mitragliatrici montate sulla parte superiore della schiena di uno dei sedili anteriori. In questa versione, l'equipaggio è stato ridotto a 7-10 soldati.
Il camion da combattimento OM-36DM con lo stesso corpo differiva per il numero di mitragliatrici sul rack
L'unica novità dell'ultimo modello OM-37 era un cambio con differenziale autobloccante incorporato.
Nel 1939 le macchine della serie OM-32, che sviluppavano una velocità di 23-34 km/h, erano in servizio con l'Italia, erano 2,7 mila
La foto del titolo mostra un'auto dell'esercito OM-35 da 23 cavalli per tiratori di montagna italiani, conservata nel Museo del Memoriale della Vittoria del Belgio.
