Okända miniatyrbilar i andra världskriget: lätta och superlätta bilar
På tröskeln till andra världskriget började många utländska företag febrilt skapa alla typer av lätta, billiga och oansenliga hjulfordon för spaning och patrullering, i motsats till utvecklingen av massajeepar och specialfordon, som i slutändan det mesta visade sig vara okänt och bortglömt.
Konstig och gränslös början
I USA på 1930-talet utvecklade amerikanska Austin, en filial till det berömda brittiska företaget Austin, ovanliga militärfordon. Denna unika och ovanliga produkt inkluderade ett primitivt stridsfordon på 15 hästkrafter med ballongdäck och en luftvärnspistol med tre Browning tunga kulsprutor.
Dekorativ bil amerikanska Austin på pneumatiska däck. 1933
Komplex installation av ett stridsfordon med sex hjul. 1935
Det franska företaget Somua kämpade för arméfordonens patens genom att installera främre styrda hjul, ett par dubbla bakre drivhjul och två sidotrummor av stål med vassa sidoöglor på sina Gendron terrängfordon.
Crosley gjorde en kraftfull insats genom att bygga ett ovanligt trehjuligt fordon med två sätesrader och ett fack för ammunition. Den innehöll två bakre drivhjul från en vanlig personbil och på motorvägen lyftes det tredje hjulparet med hjälp av sidolyftar.
Amerikansk terrängfordon Crosley med lyfthjul på mellanaxeln. 1941
Militära motorcyklar och vagnar för att ljuga
Trots den stora flottan av militära trehjuliga motorcyklar från olika länder, som inte ingår i vårt ämne, den belgiska femsitsiga FN Tricar med en tvåtakts 22-hästars luftkyld motor och en bakre drivaxel från en personbil på fjäderupphängning med revers har förtjänat den största berömmelsen.
Unikt motorcykelchassi från Belgien, monterat i 330 delar. 1938-1939
I Amerika ansågs vapenbäraren skapad av kapten Robert Howie vara en ultralätt maskin, som för sin låga landning fick smeknamnet Howie Belly – Flopper – ”magen slap”. I en sådan motorvagn med en bakre 15-hästars Austin-motor och extremt låg markfrigång kunde en eller två personer, en maskingevär och till och med en 37-mm kanon passa liggandes.
Revolutionerande ultralätt vagn, med smeknamnet ”bellyslap”. 1936-1937
Det är föga känt att designern Ferdinand Porsche i februari 1936, på plattformen för en ofullbordad Volkswagen-personbil, monterade en lågprofils tvåsitsiga Volkswagen 30 -prototyp (Porsche 30 eller V30) med ett maskingevär och frihjulsreservhjul på sidan..
Cart Ferdinand Porsche i versionen av tvåsitsiga stridsfordon ”Porsche-30”. 1937
Strikta engelsmän med hög ekonomi
För leverans av små och medelstora transportflygplan tillverkade det brittiska företaget Swallow Sport (SS) motorcykelsidovagnar, men 1943 byggde man den enda ultralätta mikrobilen SS – VA med en bakre luftkyld JAP V2 motorcykelmotor och kedjehjulsdrift.
Ultralätt standardbil med två motorcykelsadlar och tre passagerare. 1943
Miniatyr luftburen landningsvagn Standard JAB med minisläp (4×2). 1944
I slutet av kriget hade Standard satt ihop flera kompakta fyrsitsiga nyttofordon, inklusive en bakhjulsdriven Jungle Bug och en fyrhjulsdriven luftburen JAB med Spitfire fighter-hjul och en frontmonterad en-liters 28-hästkraftsmotor.
Misslyckad amerikansk specialjeepidé
Idén om miniatyrisering av en eller två armé-fyrhjulsdrivna fordon av okonventionell design och utseende dök upp med krigets första salvor, när man trodde att de ”kunde bäras till hands.” Sådana sällsynta ultralätta bilar med canvasskärmar och öppna bagagelådor byggdes vanligtvis i flera exemplar för att inte överskrida kostnadsgränsen för de vanligaste billiga bilarna.
De enklaste Crosley Pup resebilarna utan onödiga detaljer. 1942-1943
Den vanligaste var Crosley Pup (”Puppy”) minijeep, som såg ut som en skadad mekanisk leksak. Den var utrustad med en tvåcylindrig boxerluftkyld motor på 13,5 krafter och en treväxlad växellåda på kvartelliptiska fjädrar.
En utsmyckad Crosley Pup-bil jämfört med en White-666-lastbil. 1943
Bilar med en höjd på cirka 90 centimeter i olika versioner vägde 400-500 kg och nådde hastigheter på upp till 72 km/h. Ordnance Department beställde omedelbart 36 mikrojeepar från Crosley.
Chevrolet har utvecklat ett exempel med en förlängd rundad huva, en central rörformad ryggram och tvärgående fjädrar. Under huven passade en motorcykel 750 cc luftkyld V2-motor med 20,5 krafter.
En ganska attraktiv och rymlig Chevrolet testmikrobil. 1942
Hos varvsföretaget Kaiser Industries monterades sex prototyper med olika enheter och hjulbasalternativ, utrustade med en X-formad sparram och oberoende fjäderupphängning av alla hjul. Den mest framgångsrika versionen av Kaiser -1160 fick en fyrcylindrig Continental-motor med en effekt på 42-52 hk.
Modell Kaiser-1160 med beklädnad som påminner om element och delar av masstillverkade jeepar. 1943
Perspektiv cabover mini-terrängfordon Willys Air Cooled. 1943
Den ursprungliga fyrsitsiga Willys Air Cooled mikrojeep med en frontkåpa av aluminiumhölje såg revolutionerande ut. En Harley Davidson boxer tvåcylindrig motorcykel 24-hästkrafter luftkyld motor var placerad mellan fram- och baksätet, och fjädringen av alla hjul gjordes oberoende.
Kompakt armémotortruck Willys WAC-3 med lastplattform. 1944
Den första dedikerade ultralätta luftburna transportvagnen Willys WAC -3 med en 24-hästkrafter luftkyld motor, ett centralt rodretsläge, en fällbar rattstång och en perifer lastplattform.
Passagerarminibilar vid den lokala språngbrädan
Under fientligheternas gång skilde sig många flottor av enkla och billiga specialiserade bilar inte mycket från produkterna från andra tillverkare. I det brittiska riket var Morris ledare på detta område, och tillverkade små bilar, Wasp fyrhjulsdrivna personalbilar och pickup-familjer.
Morris Wasp kompakt personalfordon (4×4) med en extra växellåda i transmissionen. 1937
Japan har producerat cirka fem tusen av sina egna multi-purpose jeepar Kurogane – ”Stål” (4×4) med sport-stil kroppar. De monterade en 33-hästars V2-motor med aluminiumblockhuvuden och en torrsump, gjord i ett enda vevhus med en treväxlad växellåda.
Sovjetiska soldater i en lätt japansk jeep ”Kurogan Type 95” på slagfältet nära Khalkhin Gol-floden. 1939
Okända franska jeepar
Under förkrigsåren rapporterade små franska företag om sökarbete och skapandet av olika typer av lätta bilar, men i verkligheten såg nästan ingen franska jeepar. 1939 anförtroddes utvecklingen av en ny familj av minibilar till Laffly.
Hon planerade att hålla en demonstration av tre typer av Laffly-fordon på en gång: V 10 M – ett multifunktionstransportalternativ, ett V 10 R spanings- och kommunikationsfordon med olika tillägg, och en passagerare V 10 CM med säten i ryggen. De var tänkta att använda nya designlösningar: hjulväxlar, alla styrda hjul, torsionsstångsupphängning, lätta och minska vikten på chassit.
Fransk jeep Laffly V10M med förkortad kaross. 1939
Passagerarversion av V10CM med bänkar bak. 1940
De första som dök upp var V10M- och V10R-modellerna med en 33-hästars Amilcar-motor, och fram till maj 1940 användes den 38-hästkraftiga Hotchkiss-motorn genom hela partiet. När andra världskriget närmade sig avbröts den statliga ordern för 500 bilar, eftersom endast en V10M-bil faktiskt deltog i testerna, som varje gång helt enkelt ”klädes ut” för nästa ”föreställningar”.
Perspektivjeep Laffly V10M med passagerarkaross och släp. maj 1940
Österrikisk glädje
Ett av den österrikiska arméns enklaste och lättaste fordon erkändes som ett etttons caboverfordon ADTK (4´2) från Austro – Daimler Corporation. I det bakre facket fanns sex säten för soldater, en luftkyld motor på 20 hästkrafter, maskingevär och till och med… ett kompakt mobilt kök.
Lättvikts ADTK-maskin för att dra släpvagnar, fältkök och kanoner. 1936-1939
OM – heroiska terrängfordon från Italien (1932-1939)
Den korta italienska bilförkortningen OM var en del av det milanesiska ingenjörsföretaget Officine Meccaniche, som grundades 1899 och kom med i tillverkningen av bilar i början av 1900-talet.
När det gäller lätta militärlastbilar med alla drivande och styrbara hjul, här kunde Benito Mussolini inte klara sig utan tävlingar och instruktioner. Så 1932 började den italienska militäravdelningen tillverka en liten familj på fem nästan identiska och enhetliga fordon som behöll högerkontroller. Deras huvudsakliga uppgift var att transportera enheter av italienska bergsskyttar med ammunition och vapen.
Kompakt gruvlastbil OM-32 med fyrhjulsstyrning och massiva gummidäck. 1932
Den första i den här raden var den smala, höga och kompakta lastbilen OM-32 – den så kallade bergsbilen Autocarretta da Montagna (”Autocarretta da Montagna”), som skapades av ingenjören Giuliano Cesare Cappa från det militärindustriella företaget Ansaldo. Bilen med en hjulbas på två meter och en markfrigång på 450 mm hade en öppen dubbelhytt, en förkortad kaross med viksidor för godstransport och en belysningsstrålkastare på motorhuven.
Den första modellen inhyste en fyrcylindrig bensin 20-hästkrafters luftkyld motor med en volym på 1616 ”kuber”. Transmissionen inkluderade en fyrväxlad mittmonterad växellåda med en tvåstegsväxellåda som överförde vridmoment genom att vippa axlar till varje hjul med skivbromsar och massiva gummidäck.
Utvecklingen av nästa modell OM-35 främjades genom att öka motoreffekten till 23 hk. samtidigt som chassit bibehålls med en högsidig kropp för transport av multi-purpose last. Ett år senare skapades OM-36M- varianten med träsäten bak för transport av personal, 18-tumshjul med pneumatiska däck och ett reservhjul på baksidan.
Multi-purpose 23-hästkrafter lastbil OM-35 av den första moderniseringen
Modifierad version av OM-36M på hjul med pneumatiska däck
De mest progressiva var de så kallade ”arméns personbilar” OM-36R med speciella öppna karosser med fyra tvärgående gångar, genom vilka varje soldat, förare eller befäl (totalt 11 personer) lätt kunde lämna bilen eller ta plats igen.
Bergsfordon modell OM-36R för leverans av nio soldater i varje fordon
I en förstärkt version var stridsfordonet OM-36 DM med samma kropp utrustad med en eller två maskingevär monterade på den övre ryggen av ett av framsätena. I denna version reducerades besättningen till 7-10 soldater.
Stridsbil OM-36DM med samma kaross skilde sig åt i antalet maskingevär på stativet
Den enda nyheten på den senaste modellen OM-37 var en växellåda med en inbyggd självlåsande differential.
Från och med 1939 var maskinerna i OM-32-serien, som utvecklade en hastighet på 23-34 km / h, i tjänst med Italien, det fanns 2,7 tusen
Titelbilden visar en 23-hästars OM-35-bil för italienska bergsskyttar, bevarad i Belgian Victory Memorial Museum.
