Carros em miniatura desconhecidos na Segunda Guerra Mundial: carros leves e super leves

Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, ao contrário do desenvolvimento de jipes do exército de massa e veículos especiais, muitas empresas estrangeiras começaram a criar febrilmente todos os tipos de veículos leves, baratos e imperceptíveis de rodas para reconhecimento e patrulhamento, que no final, para o na maior parte, acabou por ser desconhecida e esquecida.

Começo estranho e sem limites

Nos Estados Unidos, na década de 1930, a americana Austin, uma filial da famosa empresa britânica Austin, estava desenvolvendo veículos militares incomuns. Este produto único e incomum incluía um veículo de combate primitivo de 15 cavalos de potência com pneus de balão e uma arma antiaérea com três metralhadoras pesadas Browning.

Carro decorativo americano Austin em pneus pneumáticos. 1933

Instalação complexa de um veículo todo-o-terreno de combate com seis rodas. 1935

A empresa francesa Somua lutou pela desobstrução dos veículos do exército instalando rodas de direção dianteira, um par de rodas traseiras duplas e dois tambores laterais de aço com alças laterais afiadas em seus veículos todo-o-terreno Gendron.

Crosley deu uma contribuição poderosa  ao construir um veículo incomum de três rodas com duas fileiras de assentos e um compartimento para munição. Continha duas rodas motrizes traseiras de um carro de passeio comum e, na estrada, o terceiro par de rodas era levantado por meio de elevadores laterais.

Veículo todo-o-terreno americano Crosley com rodas elevatórias do eixo central. 1941

Motocicletas e carrinhos militares para mentir

Apesar da grande frota de motocicletas militares de três rodas de diferentes países, que não estão incluídas em nosso assunto, o FN Tricar belga de cinco lugares com um motor refrigerado a ar de 22 cavalos de potência de dois tempos e um eixo traseiro de um carro de passeio na suspensão de mola com reverso ganhou a maior fama.

Chassi de motocicleta exclusivo da Bélgica, montado em 330 peças. 1938-1939

Na América, o porta-armas criado pelo capitão Robert Howie era considerado uma máquina ultraleve, que por seu pouso baixo recebeu o apelido de Howie Belly – Flopper – “belly tap”. Em um carrinho motorizado com um motor Austin traseiro de 15 cavalos de potência e distância ao solo extremamente baixa, uma ou duas pessoas, uma metralhadora e até um canhão de 37 mm poderiam caber deitados.

Carrinho ultraleve revolucionário, apelidado de “bellyslap”. 1936-1937

É pouco conhecido que em fevereiro de 1936, na plataforma de um carro de passageiros Volkswagen inacabado, o designer Ferdinand Porsche montou um protótipo Volkswagen 30 de dois lugares de baixo perfil (Porsche 30 ou V30) com uma metralhadora e rodas sobressalentes laterais de roda livre.

Carrinho Ferdinand Porsche na versão do veículo de combate de dois lugares “Porsche-30”. 1937

Ingleses rigorosos de alta economia

Para a entrega de aeronaves de transporte de pequeno e médio porte, a empresa britânica Swallow Sport (SS) produziu sidecars para motocicletas, mas em 1943 construiu o único microcarro ultraleve SS – VA com um motor de motocicleta JAP V2 refrigerado a ar traseiro e acionamento por corrente.

Carro padrão ultraleve com dois selins de motocicleta e três passageiros. 1943

Carrinho de pouso aerotransportado em miniatura JAB padrão com um mini-reboque (4×2). 1944

No final da guerra, a Standard havia montado vários veículos utilitários compactos de quatro lugares, incluindo um Jungle Bug com tração traseira e um JAB aerotransportado com tração nas quatro rodas com rodas de caça Spitfire e um motor de 28 cavalos de potência de um litro montado na frente..

Falha na ideia de jipe ​​especial dos EUA

A ideia de miniaturização de um ou dois veículos de tração nas quatro rodas do exército de design e aparência não convencionais surgiu com as primeiras salvas da guerra, quando se acreditava que eles “poderiam ser carregados à mão”. Esses raros carros ultraleves com para-lamas de lona e caixas de bagagem abertas geralmente eram construídos em várias cópias para não exceder o limite de custo dos carros baratos mais comuns.

Os carros de viagem Crosley Pup mais simples, sem detalhes desnecessários. 1942-1943

O mais comum era o minijipe Crosley Pup (“Puppy”), que parecia um brinquedo mecânico danificado. Foi equipado com um motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar de 13,5 forças e uma caixa de três velocidades com molas quarto-elípticas.

Um carro Crosley Pup embelezado comparado a um caminhão White-666. 1943

Carros com cerca de 90 centímetros de altura em diferentes versões pesavam 400-500 kg e atingiam velocidades de até 72 km / h. O Departamento de Artilharia ordenou imediatamente 36 microjipes de Crosley.

A Chevrolet desenvolveu um exemplo com um capô arredondado estendido, uma estrutura de coluna tubular central e molas transversais. Sob o capô cabe um motor V2 refrigerado a ar de 750 cc com 20,5 forças.

Um microcarro de teste Chevrolet bastante atraente e espaçoso. 1942

Na empresa de construção naval Kaiser Industries, seis protótipos foram montados com diferentes unidades e opções de distância entre eixos, equipados com uma longarina em forma de X e suspensão de mola independente de todas as rodas. A versão de maior sucesso do Kaiser -1160 recebeu um motor Continental de quatro cilindros com potência de 42 a 52 hp.

Modelo Kaiser-1160 com revestimento que lembra elementos e peças de jipes produzidos em massa. 1943

Perspectiva cabover mini-veículo todo-o-terreno Willys Air Cooled. 1943

O microjipe Willys Air Cooled original de quatro lugares com uma carenagem frontal de alumínio parecia revolucionário. Uma motocicleta boxer Harley Davidson de dois cilindros e 24 cavalos de potência refrigerada a ar estava localizada entre os bancos dianteiros e traseiros, e a suspensão de todas as rodas era independente.

Caminhão militar compacto Willys WAC-3 com plataforma de carga. 1944

O primeiro carrinho de transporte aéreo ultraleve dedicado Willys WAC -3 com um motor refrigerado a ar de 24 cavalos de potência, uma posição central do leme, uma coluna de direção dobrável e uma plataforma de carga periférica.

Minicarros de passageiros no trampolim local

Durante as hostilidades, numerosas frotas de carros especializados simples e baratos não diferiam muito dos produtos de outros fabricantes. No reino britânico, a Morris era líder nesta área, produzindo carros pequenos, carros de equipe Wasp com tração nas quatro rodas e famílias de picapes.

Veículo compacto Morris Wasp (4×4) com caixa de velocidades adicional na transmissão. 1937

O Japão produziu cerca de cinco mil de seus próprios jipes multifuncionais Kurogane – “Steel” (4×4) com carrocerias de estilo esportivo. Eles montaram um motor V2 de 33 cavalos de potência com cabeçotes de bloco de alumínio e um cárter seco, feito em um único cárter com caixa de três marchas.

Soldados soviéticos em um jipe ​​japonês leve “Kurogan Type 95” no campo de batalha perto do rio Khalkhin Gol. 1939

Jipes franceses desconhecidos

Nos anos anteriores à guerra, pequenas empresas francesas relataram trabalhos de busca e criação de vários tipos de carros leves, mas, na realidade, quase ninguém viu jipes franceses. Em 1939, o desenvolvimento de uma nova família de minicarros foi confiado a Laffly.

Ela planejava realizar uma demonstração de três tipos de veículos Laffly de uma só vez: V 10 M – uma opção de transporte multiuso, um veículo de reconhecimento e comunicação V 10 R com vários complementos e um passageiro V 10 CM com bancos nas costas. Eles deveriam usar novas soluções de design: engrenagens de roda, rodas todas direcionáveis, suspensão com barra de torção, alívio e redução do peso do chassi.

Jeep francês Laffly V10M com corpo encurtado. 1939

Versão de passageiros do V10CM com bancos nas costas. 1940

Os primeiros a aparecer foram os modelos V10M e V10R com motor Amilcar de 33 cavalos e, até maio de 1940, o motor Hotchkiss de 38 cavalos foi usado em todo o lote. Com a aproximação da Segunda Guerra Mundial, o pedido estadual de 500 carros foi cancelado, pois apenas um carro V10M realmente participou dos testes, que a cada vez era simplesmente “vestido” para as próximas “performances”.

Perspectiva jipe ​​Laffly V10M com carroceria e reboque. Maio de 1940

alegria austríaca

Um dos veículos mais simples e leves do exército austríaco foi reconhecido como um veículo cabover de uma tonelada ADTK (4´2) da corporação Austro – Daimler. Em seu compartimento traseiro havia seis assentos para soldados, um motor refrigerado a ar de 20 cavalos, metralhadoras e até… uma cozinha móvel compacta.

Máquina ADTK leve para reboque de reboques, cozinhas de campo e canhões. 1936-1939

OM – veículos todo-o-terreno heróicos da Itália (1932-1939)

A abreviatura automotiva italiana OM fazia parte da empresa de engenharia milanesa Officine Meccaniche, fundada em 1899 e que se juntou à produção de carros no início do século XX.

Quanto aos caminhões militares leves com todas as rodas motrizes e direcionáveis, aqui Benito Mussolini não poderia prescindir de competições e instruções. Assim, em 1932, o departamento militar italiano começou a produzir uma pequena família de cinco veículos quase idênticos e unificados que mantinham controles do lado direito. Sua principal tarefa era transportar unidades de atiradores de montanha italianos com munição e armas.

Caminhão de mineração compacto OM-32 com direção nas quatro rodas e pneus maciços de borracha. 1932

O primeiro desta linha foi o caminhão estreito, alto e compacto OM-32 – o chamado carro de montanha Autocarretta da Montagna (“Autocarretta da Montagna”), que foi criado pelo engenheiro Giuliano Cesare Cappa da empresa militar-industrial Ansaldo. O carro com entre-eixos de dois metros e distância ao solo de 450 mm tinha uma cabine dupla aberta, uma carroceria encurtada com laterais dobráveis ​​para o transporte de mercadorias e um farol de iluminação no capô.

O primeiro modelo abrigava um motor refrigerado a ar de quatro cilindros a gasolina de 20 cavalos de potência com um volume de 1616 “cubos”. A transmissão incluía uma caixa de câmbio de quatro velocidades montada no centro com uma caixa de câmbio de dois estágios que transmitia torque por eixos oscilantes para cada roda com freios a disco e pneus de borracha maciços.

O desenvolvimento do próximo modelo OM-35 foi promovido aumentando a potência do motor para 23 hp. mantendo o chassi com carroceria alta para o transporte de cargas multiuso. Um ano depois, a variante OM-36M foi criada com assentos de madeira na parte traseira para transporte de pessoal, rodas de 18 polegadas com pneus pneumáticos e uma roda sobressalente na parte traseira.

Caminhão multiuso de 23 cavalos OM-35 da primeira modernização

Versão modificada do OM-36M sobre rodas com pneus pneumáticos

Os mais progressistas foram os chamados “carros de passageiros do exército” OM-36R com corpos abertos especiais com quatro corredores transversais, através dos quais cada soldado, motorista ou comandante (11 pessoas no total) poderia facilmente deixar o carro ou tomar seus assentos novamente.

Veículos de montanha modelo OM-36R para entrega de nove soldados em cada veículo

Em uma versão reforçada, o veículo de combate OM-36 DM com o mesmo corpo foi equipado com uma ou duas metralhadoras montadas na parte superior das costas de um dos bancos dianteiros. Nesta versão, a tripulação foi reduzida para 7-10 soldados.

O caminhão de combate OM-36DM com o mesmo corpo diferia no número de metralhadoras no rack

A única novidade no último modelo OM-37 foi uma caixa de velocidades com um diferencial autoblocante incorporado.

A partir de 1939, as máquinas da série OM-32, que desenvolviam uma velocidade de 23-34 km / h, estavam em serviço na Itália, havia 2,7 mil

A foto do título mostra um carro OM-35 de 23 cavalos de potência do exército para atiradores de montanha italianos, preservado no Museu Memorial da Vitória Belga.