Tuntemattomat pienoisautot toisessa maailmansodassa: kevyet ja superkevyet autot

Maailmansodan aattona, vastakohtana joukkoarmeijan jeeppien ja erikoisajoneuvojen kehitykselle, monet ulkomaiset yritykset alkoivat kuumeisesti luoda kaikenlaisia ​​kevyitä, edullisia ja huomaamattomia pyörillä varustettuja ajoneuvoja tiedusteluun ja partiointiin, jotka lopulta suurin osa osoittautui tuntemattomaksi ja unohdelluksi.

Outo ja rajaton alku

Yhdysvalloissa 1930-luvulla American Austin, kuuluisan brittiläisen Austin-yhtiön sivuliike, kehitti epätavallisia sotilasajoneuvoja. Tämä ainutlaatuinen ja epätavallinen tuote sisälsi primitiivinen 15 hevosvoiman taisteluajoneuvo ilmapallorenkailla ja ilmatorjuntatykki kolmella Browningin raskaalla konekiväärillä.

Koristeauto amerikkalainen Austin paineilmarenkailla. 1933

Monimutkainen kuusipyöräisen taistelumaastoajoneuvon asennus. 1935

Ranskalainen Somua taisteli armeijan ajoneuvojen avoimuudesta asentamalla Gendron-maastoajoneuvoihinsa ohjatut etupyörät, pari kaksoisvetopyörää ja kaksi teräksistä sivurumpua terävällä sivukorvakkeella.

Crosley teki voimakkaan panoksen rakentamalla epätavallisen kolmipyöräisen ajoneuvon, jossa oli kaksi istuinriviä ja lokero ampumatarvikkeille. Siinä oli kaksi tavallisen henkilöauton takavetävää pyörää ja maantiellä kolmas pyöräpari nostettiin sivunostimien avulla.

Amerikkalainen mönkijä Crosley, jossa keskiakselin nostopyörät. 1941

Sotilasmoottoripyörät ja -kärryt valehtelemiseen

Huolimatta laajasta eri maiden sotilaskolmipyöräisten moottoripyörien kalustosta, jotka eivät sisälly aiheeseemme, belgialainen viisipaikkainen FN Tricar, jossa on kaksitahti 22 hevosvoiman ilmajäähdytteinen moottori ja takavetoakseli henkilöautosta jousijousituksella peruutuksella on ansainnut suurimman mainetta.

Ainutlaatuinen moottoripyörän alusta Belgiasta, koottu 330 kappaletta. 1938-1939

Amerikassa kapteeni Robert Howien luomaa aseen kantajaa pidettiin erittäin kevyenä koneena, joka sai matalasta laskustaan ​​lempinimen Howie Belly – Flopper – ”vatsaisku”. Tällaiseen moottorikärryyn, jossa oli 15 hevosvoiman Austin-moottori ja äärimmäisen pieni maavara, mahtui makuulle yksi tai kaksi ihmistä, konekivääri ja jopa 37 mm:n tykki.

Vallankumouksellinen ultrakevyt kärry, lempinimeltään ”bellyslap”. 1936-1937

On vähän tiedossa, että helmikuussa 1936 keskeneräisen Volkswagen-henkilöauton alustalle suunnittelija Ferdinand Porsche kokosi matalaprofiilisen kaksipaikkaisen Volkswagen 30 -prototyypin (Porsche 30 tai V30), jossa oli konekivääri ja vapaasti pyörivät sivuvarapyörät..

Kärry Ferdinand Porsche kaksipaikkaisen taisteluajoneuvon ”Porsche-30” versiossa. 1937

Tiukat korkean talouden englantilaiset

Pienten ja keskikokoisten kuljetuskoneiden toimittamiseen brittiläinen Swallow Sport (SS) valmisti moottoripyörien sivuvaunuja, mutta vuonna 1943 se rakensi ainoan ultrakevyen mikroauton SS – VA, jossa oli takailmajäähdytteinen JAP V2 -moottoripyörän moottori. ja ketjupyöräveto.

Ultrakevyt Standard-auto kahdella moottoripyörän satulalla ja kolmella matkustajalla. 1943

Miniatyyri ilmassa kulkeva laskukärry Standard JAB miniperävaunulla (4×2). 1944

Sodan loppuun mennessä Standard oli koonnut useita kompakteja nelipaikkaisia ​​hyötyajoneuvoja, mukaan lukien takavetoisen Jungle Bugin ja nelivetoisen ilmassa toimivan JABin Spitfire-hävittäjäpyörillä ja eteen asennetulla litraisella 28 hevosvoiman moottorilla..

Epäonnistunut USA:n erityinen jeeppiidea

Ajatus yhden tai kahden armeijan, epätavanomaisen suunnittelun ja ulkonäön nelivetoisen ajoneuvon pienentämisestä syntyi sodan ensimmäisten lentojen yhteydessä, kun uskottiin, että niitä ”voi kuljettaa käsillä”. Tällaisia ​​harvinaisia ​​ultrakevyitä autoja kangaslokasuojalla ja avoimilla matkatavaralaatikoilla rakennettiin yleensä useita kopioita, jotta ne eivät ylittäisi yleisimpien halpoautojen hintarajaa.

Yksinkertaisimmat Crosley Pup -matkaautot ilman tarpeettomia yksityiskohtia. 1942-1943

Yleisin oli Crosley Pup (”Puppy”) minijeeppi, joka näytti vaurioituneelta mekaaniselta lelulta. Se oli varustettu kaksisylinterisellä ilmajäähdytteisellä bokserimoottorilla, jonka teho on 13,5 voimaa, ja kolmivaihteisella vaihteistolla neljänneselliptisilla jousilla.

Koristeltu Crosley Pup -auto verrattuna White-666-kuorma-autoon. 1943

Autot, joiden korkeus oli noin 90 senttimetriä eri versioissa, painoivat 400-500 kg ja saavuttivat jopa 72 km/h nopeuden. Sotaosasto tilasi välittömästi 36 mikrojeeppiä Crosleylta.

Chevrolet on kehittänyt esimerkin, jossa on pidennetty pyöristetty huppu, keskimmäinen putkimainen selkärunko ja poikittaisjouset. Konepellin alle mahtuu moottoripyörän 750 cc:n ilmajäähdytteinen V2-moottori 20,5 voimalla.

Melko viehättävä ja tilava Chevrolet testimikroauto. 1942

Laivanrakennusyhtiö Kaiser Industriesissa koottiin kuusi prototyyppiä erilaisilla yksiköillä ja akselivälivaihtoehdoilla, jotka oli varustettu X-muotoisella varrella ja itsenäisellä kaikkien pyörien jousituksella. Kaiserin -1160 menestynein versio sai nelisylinterisen Continental-moottorin, jonka teho oli 42-52 hv.

Malli Kaiser-1160 verhouksella, joka muistuttaa elementtejä ja osia massatuotetuista jeepeistä. 1943

Perspektiivicabover-mini-maastoauto Willys Air Cooled. 1943

Alkuperäinen nelipaikkainen Willys Air Cooled -mikrojeeppi, jonka etukuori on alumiinisuojus, näytti vallankumoukselta. Harley Davidsonin kaksisylinterisen moottoripyörän 24 hevosvoiman ilmajäähdytteinen moottori sijoitettiin etu- ja takaistuinten väliin, ja kaikkien pyörien jousitus tehtiin itsenäiseksi.

Kompakti armeijan moottoriauto Willys WAC-3 lastialustalla. 1944

Ensimmäinen omistettu ultrakevyt ilmakuljetuskärry Willys WAC -3 , jossa on 24 hevosvoiman ilmajäähdytteinen moottori, keskiruorin asento, taittuva ohjauspylväs ja oheislastialusta.

Henkilöautot paikallisessa sillanpäässä

Vihollisuuksien aikana lukuisat yksinkertaisten ja halpojen erikoisautojen laivastot eivät eronneet paljon muiden valmistajien tuotteista. Ison-Britannian valtakunnassa Morris oli tämän alueen johtaja, joka valmisti pieniä autoja, Wasp -nelivetoisia henkilöautoja ja lava-autojen perheitä.

Morris Wasp -kompakti henkilöauto (4×4), jossa on lisävaihteisto vaihteistossa. 1937

Japani on valmistanut noin viisi tuhatta omaa monikäyttöistä jeeppiä Kurogane – ”Steel” (4×4), joissa on urheilullinen kori. He asensivat 33 hevosvoiman V2-moottorin alumiinilohkopäillä ja kuivakaivolla, joka tehtiin yhdestä kampikammiosta kolmivaihteisella vaihteistolla.

Neuvostosotilaat kevyessä japanilaisessa jeepissä ”Kurogan Type 95” taistelukentällä lähellä Khalkhin Gol -jokea. 1939

Tuntemattomia ranskalaisia ​​jeeppejä

Sotaa edeltävinä vuosina ranskalaiset pienet yritykset raportoivat etsinnästä ja erityyppisten kevyiden autojen luomisesta, mutta todellisuudessa melkein kukaan ei nähnyt ranskalaisia ​​jeeppejä. Vuonna 1939 uuden miniautoperheen kehittäminen uskottiin Lafflylle.

Hän aikoi järjestää kolmen tyyppisen Laffly-ajoneuvon esittelyn kerralla: V 10 M – monikäyttöinen kuljetusvaihtoehto, V 10 R tiedustelu- ja viestintäajoneuvo erilaisilla lisäosilla sekä matkustaja V 10 CM istuimilla takana. Heidän piti käyttää uusia suunnitteluratkaisuja: pyöränvaihteet, kaikki ohjattavat pyörät, vääntötankojousitus, keventäminen ja alustan massan vähentäminen.

Ranskalainen jeeppi Laffly V10M lyhennetyllä rungolla. 1939

V10CM:n matkustajaversio, jossa penkit takana. 1940

Ensimmäisenä ilmestyivät V10M- ja V10R-mallit, joissa oli 33 hevosvoiman Amilcar-moottori, ja sitten toukokuuhun 1940 asti 38 hevosvoiman Hotchkiss-moottoria käytettiin koko erän ajan. Toisen maailmansodan lähestyessä valtion 500 auton tilaus peruutettiin, koska vain yksi V10M-auto osallistui testeihin, jotka joka kerta yksinkertaisesti ”pukeutuivat” seuraaviin ”esityksiin”.

Perspektiivi jeeppi Laffly V10M matkustajan korilla ja perävaunulla. toukokuuta 1940

Itävaltalainen ilo

Yksi Itävallan armeijan yksinkertaisimmista ja kevyimmistä ajoneuvoista tunnustettiin Austro – Daimler Corporationin yhden tonnin cabover-ajoneuvoksi ADTK (4´2). Sen takaosastossa oli kuusi istuinta sotilaille, 20 hevosvoiman ilmajäähdytteinen moottori, konekivääriaseet ja jopa… kompakti siirrettävä keittiö.

Kevyt ADTK-kone perävaunujen, kenttäkeittiöiden ja tykkien hinaukseen. 1936-1939

OM – Italian sankarilliset mönkijät (1932-1939)

Lyhyt italialainen autolyhenne OM oli osa milanolaista insinööritoimistoa Officine Meccanichea, joka perustettiin vuonna 1899 ja liittyi autojen tuotantoon 1900-luvun alussa.

Mitä tulee kevyisiin armeijakuorma-autoihin, joissa on kaikki veto- ja ohjattavat pyörät, niin tässä Benito Mussolini ei voinut tulla ilman kilpailuja ja ohjeita. Joten vuonna 1932 Italian sotilasosasto alkoi tuottaa pientä perhettä, jossa oli viisi lähes identtistä ja yhtenäistä ajoneuvoa, jotka säilyttivät oikeanpuoleiset hallintalaitteet. Heidän päätehtävänään oli kuljettaa italialaisten vuoristoampujien yksiköitä ammusten ja aseiden kanssa.

Kompakti kaivosauto OM-32 nelipyöräohjauksella ja massiivisilla kumirenkailla. 1932

Ensimmäinen tässä rivissä oli kapea, korkea ja kompakti kuorma -auto OM-32 – niin kutsuttu vuoristoauto Autocarretta da Montagna (”Autocarretta da Montagna”), jonka loi insinööri Giuliano Cesare Cappa sotilasteollisuusyrityksestä Ansaldo. Autossa, jonka akseliväli on kaksi metriä ja maavara 450 mm, oli avoin kaksoisohjaamo, lyhennetty kori, jossa on taitettavat sivut tavaran kuljetusta varten ja valaistu ajovalo konepellissä.

Ensimmäisessä mallissa oli nelisylinterinen 20 hevosvoiman ilmajäähdytteinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 1616 ”kuutiota”. Vaihteistoon sisältyi nelinopeuksinen keskelle asennettu vaihteisto kaksivaiheisella vaihteistolla, joka välitti vääntömomentin keinuttamalla akseleita jokaiseen pyörään levyjarruilla ja massiivisilla kumirenkailla.

Seuraavan mallin OM-35 kehitystä edistettiin lisäämällä moottorin teho 23 hv. alustan säilyttämisellä korkeasivuisella rungolla monikäyttöisen rahdin kuljetukseen. Vuotta myöhemmin luotiin OM-36M- versio, jossa oli puiset istuimet takana henkilökunnan kuljettamista varten, 18 tuuman pyörät ilmarenkailla ja varapyörä takapuolella.

Ensimmäisen modernisoinnin monikäyttöinen 23 hevosvoiman kuorma-auto OM-35

Muokattu versio OM-36M:stä pyörillä, joissa on ilmarenkaat

Edistyksellisimmät olivat ns. ”armeijan henkilöautot” OM-36P, joissa oli erityiset avoimet rungot neljällä poikittaisella käytävällä, joiden kautta jokainen sotilas, kuljettaja tai komentaja (yhteensä 11 henkilöä) pääsi helposti poistumaan autosta tai palaamaan paikoilleen.

Vuoristoajoneuvot malli OM-36R yhdeksän sotilaan kuljettamiseen kussakin ajoneuvossa

Vahvistetussa versiossa samalla korilla varustettu OM-36 DM -taisteluajoneuvo oli varustettu yhdellä tai kahdella konekiväärillä, jotka oli asennettu yhden etuistuimen selkänojaan. Tässä versiossa miehistö väheni 7-10 sotilaan.

Taisteluauto OM-36DM, jolla on sama runko, erosi telineessä olevien konekiväärien lukumäärästä

Ainoa uusi ominaisuus uusimmassa OM-37- mallissa oli vaihteisto, jossa on sisäänrakennettu itselukittuva tasauspyörästö.

Vuodesta 1939 lähtien OM-32-sarjan koneet, jotka kehittivät nopeuden 23-34 km / h, olivat käytössä Italian kanssa, niitä oli 2,7 tuhatta

Otsikkokuvassa armeijan 23 hevosvoiman OM-35 -auto italialaisille vuoristoampujille, säilytetty Belgian voitonmuistomuseossa.