Coches en miniatura desconocidos en la Segunda Guerra Mundial: coches ligeros y superligeros
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, a diferencia del desarrollo de los jeeps del ejército masivo y los vehículos especiales, muchas empresas extranjeras comenzaron a crear febrilmente todo tipo de vehículos de ruedas livianos, económicos y discretos para reconocimiento y patrullaje, que al final, para el en su mayor parte, resultó ser desconocido y olvidado.
Comienzo extraño e ilimitado
En los Estados Unidos, en la década de 1930, American Austin, una sucursal de la famosa compañía británica Austin, estaba desarrollando vehículos militares inusuales. Este producto único e inusual incluía un primitivo vehículo de combate de 15 caballos de fuerza con neumáticos tipo globo y un cañón antiaéreo con tres ametralladoras pesadas Browning.
Coche decorativo American Austin sobre neumáticos. 1933
Instalación compleja de un vehículo todo terreno de combate con seis ruedas. 1935
La empresa francesa Somua luchó por la permeabilidad de los vehículos del ejército instalando ruedas direccionales delanteras, un par de ruedas motrices traseras dobles y dos tambores laterales de acero con orejetas laterales afiladas en sus vehículos todo terreno Gendron.
Crosley hizo una poderosa contribución al construir un inusual vehículo de tres ruedas con dos filas de asientos y un compartimento para municiones. Contenía dos ruedas motrices traseras de un automóvil de pasajeros ordinario, y en la carretera, el tercer par de ruedas se levantó por medio de elevadores laterales.
Vehículo todo terreno americano Crosley con ruedas elevadoras del eje medio. 1941
Motocicletas militares y carros para mentir.
A pesar de la gran flota de motocicletas militares de tres ruedas de diferentes países, que no están incluidas en nuestro tema, el FN Tricar belga de cinco plazas con un motor de dos tiempos de 22 caballos refrigerado por aire y un eje de tracción trasera de un automóvil de pasajeros en suspensión de resorte con marcha atrás ha ganado la mayor fama.
Chasis de motocicleta único de Bélgica, ensamblado en 330 piezas. 1938-1939
En Estados Unidos, el portador de armas creado por el Capitán Robert Howie se consideraba una máquina ultraligera, que por su aterrizaje bajo recibió el apodo de Howie Belly – Flopper – «bofetada en el vientre». En un carro de este tipo con un motor Austin trasero de 15 caballos de fuerza y una distancia al suelo extremadamente baja, una o dos personas, una ametralladora e incluso un cañón de 37 mm podrían caber acostados.
Carro ultraligero revolucionario, apodado «bellyslap». 1936-1937
Se sabe poco que en febrero de 1936, en la plataforma de un automóvil de pasajeros Volkswagen sin terminar, el diseñador Ferdinand Porsche ensambló un prototipo Volkswagen 30 de dos asientos de bajo perfil (Porsche 30 o V30) con una ametralladora y ruedas de repuesto laterales de rueda libre..
Carro Ferdinand Porsche en la versión del vehículo de combate de dos asientos «Porsche-30». 1937
Ingleses estrictos de alta economía
Para la entrega de aviones de transporte pequeños y medianos, la compañía británica Swallow Sport (SS) produjo sidecares para motocicletas, pero en 1943 construyó el único microauto ultraligero SS – VA con un motor de motocicleta JAP V2 refrigerado por aire trasero. y transmisión por rueda de cadena.
Coche estándar ultraligero con dos asientos de motocicleta y tres pasajeros. 1943
Carro de aterrizaje aerotransportado en miniatura Standard JAB con un mini-remolque (4×2). 1944
Al final de la guerra, Standard había ensamblado varios vehículos utilitarios compactos de cuatro asientos, incluido un Jungle Bug con tracción trasera y un JAB aerotransportado con tracción en las cuatro ruedas con ruedas de combate Spitfire y un motor de 28 caballos de fuerza de un litro montado en la parte delantera..
Idea fallida de jeep especial de EE. UU.
La idea de la miniaturización de uno o dos vehículos del ejército con tracción total y diseño y apariencia poco convencionales apareció con las primeras salvas de la guerra, cuando se creía que «se podían llevar en la mano». Estos raros autos ultraligeros con guardabarros de lona y portaequipajes abiertos generalmente se fabricaban en varias copias para no exceder el límite de costo de los autos baratos más comunes.
Los coches de viaje Crosley Pup más sencillos y sin detalles innecesarios. 1942-1943
El más común era el minijeep Crosley Pup («Puppy»), que parecía un juguete mecánico dañado. Estaba equipado con un motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire de 13,5 fuerzas y una caja de cambios de tres velocidades sobre resortes cuarto elípticos.
Un auto Crosley Pup adornado comparado con una camioneta White-666. 1943
Los coches con una altura de unos 90 centímetros en diferentes versiones pesaban entre 400 y 500 kg y alcanzaban velocidades de hasta 72 km/h. El Departamento de Artillería ordenó de inmediato 36 microjeeps a Crosley.
Chevrolet ha desarrollado un ejemplo con un capó redondeado extendido, un marco de columna tubular central y resortes transversales. Debajo del capó cabe una motocicleta con motor V2 refrigerado por aire de 750 cc con 20,5 fuerzas.
Un microcoche de prueba Chevrolet bastante atractivo y espacioso. 1942
En la corporación de construcción naval Kaiser Industries, se ensamblaron seis prototipos con diferentes unidades y opciones de distancia entre ejes, equipados con un marco de viga en forma de X y suspensión de resorte independiente de todas las ruedas. La versión más exitosa del Kaiser -1160 recibió un motor Continental de cuatro cilindros con una potencia de 42-52 hp.
Modelo Kaiser-1160 con revestimiento que recuerda a elementos y partes de jeeps producidos en serie. 1943
Perspectiva cabover mini-vehículo todo terreno Willys Air Cooled. 1943
El microjeep Willys Air Cooled original de cuatro plazas con un carenado frontal de cubierta de aluminio parecía revolucionario. Entre los asientos delanteros y traseros se ubicó una motocicleta Harley Davidson boxer de dos cilindros y 24 caballos de fuerza con motor refrigerado por aire, y se independizó la suspensión de todas las ruedas.
Camión compacto del ejército Willys WAC-3 con plataforma de carga. 1944
El primer carro de transporte aerotransportado ultraligero dedicado Willys WAC -3 con un motor refrigerado por aire de 24 caballos de fuerza, una posición de timón central, una columna de dirección plegable y una plataforma de carga periférica.
Minicoches de pasajeros en el trampolín local
Durante el curso de las hostilidades, numerosas flotas de automóviles especializados simples y baratos no diferían mucho de los productos de otros fabricantes. En el reino británico, Morris era el líder en esta área, produciendo autos pequeños, autos para el personal con tracción en las cuatro ruedas Wasp y familias de camionetas.
Morris Wasp vehículo de personal compacto (4×4) con una caja de cambios adicional en la transmisión. 1937
Japón ha producido alrededor de cinco mil de sus propios jeeps multipropósito Kurogane – «Steel» (4×4) con carrocerías de estilo deportivo. Montaban un motor V2 de 33 caballos con cabezas de bloque de aluminio y cárter seco, realizado en un solo cárter con caja de cambios de tres velocidades.
Soldados soviéticos en un jeep japonés ligero «Kurogan Type 95» en el campo de batalla cerca del río Khalkhin Gol. 1939
Jeeps franceses desconocidos
En los años anteriores a la guerra, las pequeñas empresas francesas informaron sobre el trabajo de búsqueda y la creación de varios tipos de automóviles ligeros, pero en realidad, casi nadie vio jeeps franceses. En 1939, se encargó a Laffly el desarrollo de una nueva familia de minicoches.
Ella planeó realizar una demostración de tres tipos de vehículos Laffly a la vez: V 10 M: una opción de transporte multipropósito, un vehículo de reconocimiento y comunicaciones V 10 R con varios complementos, y un pasajero V 10 CM con asientos en la parte trasera. Se suponía que debían usar nuevas soluciones de diseño: engranajes de ruedas, todas las ruedas direccionales, suspensión de barra de torsión, aligeramiento y reducción del peso del chasis.
Jeep francés Laffly V10M con carrocería acortada. 1939
Versión para pasajeros del V10CM con bancos en la parte trasera. 1940
Los primeros en aparecer fueron los modelos V10M y V10R con motor Amilcar de 33 caballos de fuerza, y luego hasta mayo de 1940 se utilizó en todo el lote el motor Hotchkiss de 38 caballos de fuerza. Con el acercamiento de la Segunda Guerra Mundial, se canceló el pedido estatal de 500 automóviles, ya que solo un automóvil V10M participó en las pruebas, que cada vez simplemente estaba «disfrazado» para las próximas «actuaciones».
Perspectiva jeep Laffly V10M con carrocería de pasajeros y remolque. mayo de 1940
alegría austriaca
Uno de los vehículos más simples y ligeros del ejército austríaco fue reconocido como un vehículo cabover de una tonelada ADTK (4´2) de la corporación Austro – Daimler. En su compartimento trasero había seis asientos para soldados, un motor refrigerado por aire de 20 caballos de fuerza, ametralladoras e incluso… una cocina móvil compacta.
Máquina ligera ADTK para remolcar remolques, cocinas de campo y cañones. 1936-1939
OM – heroicos vehículos todo terreno de Italia (1932-1939)
La abreviatura automotriz italiana corta OM formaba parte de la empresa de ingeniería milanesa Officine Meccaniche, fundada en 1899 y se unió a la producción de automóviles a principios del siglo XX.
En cuanto a los camiones militares ligeros con todas las ruedas motrices y direccionales, aquí Benito Mussolini no podía prescindir de concursos e instrucciones. Entonces, en 1932, el departamento militar italiano comenzó a producir una pequeña familia de cinco vehículos casi idénticos y unificados que conservaban los controles del lado derecho. Su tarea principal era transportar unidades de tiradores de montaña italianos con municiones y armas.
Camión minero compacto OM-32 con dirección en todas las ruedas y neumáticos de goma macizos. 1932
El primero en esta fila fue el camión estrecho, alto y compacto OM-32, el llamado automóvil de montaña Autocarretta da Montagna («Autocarretta da Montagna»), que fue creado por el ingeniero Giuliano Cesare Cappa de la empresa militar-industrial Ansaldo. El automóvil con una distancia entre ejes de dos metros y una distancia al suelo de 450 mm tenía una cabina doble abierta, un cuerpo acortado con lados plegables para el transporte de mercancías y un faro de iluminación en el capó.
El primer modelo albergaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y 20 caballos de fuerza refrigerado por aire con un volumen de 1616 «cubos». La transmisión incluía una caja de cambios montada en el centro de cuatro velocidades con una caja de cambios de dos etapas que transmitía el par mediante ejes oscilantes a cada rueda con frenos de disco y enormes neumáticos de goma.
El desarrollo del próximo modelo OM-35 se promovió aumentando la potencia del motor a 23 hp. manteniendo el chasis con carrocería de costados altos para el transporte de carga multipropósito. Un año después, se creó la variante OM-36M con asientos de madera en la parte trasera para el transporte de personal, llantas de 18 pulgadas con llantas neumáticas y rueda de repuesto en la parte trasera.
Camión multipropósito OM-35 de 23 caballos de fuerza de primera modernización
Versión modificada de OM-36M sobre ruedas con neumáticos
Los más progresistas fueron los llamados «automóviles de pasajeros del ejército» OM-36R con carrocerías abiertas especiales con cuatro pasillos transversales, a través de los cuales cada soldado, conductor o comandante (11 personas en total) podía abandonar fácilmente el automóvil o volver a sentarse.
Vehículos de montaña modelo OM-36R para la entrega de nueve soldados en cada vehículo
En una versión reforzada, el vehículo de combate OM-36 DM con el mismo cuerpo estaba equipado con una o dos ametralladoras montadas en la parte superior trasera de uno de los asientos delanteros. En esta versión, la tripulación se redujo a 7-10 soldados.
El camión de combate OM-36DM con el mismo cuerpo difería en la cantidad de ametralladoras en el estante
La única novedad en el último modelo OM-37 fue una caja de cambios con un diferencial autoblocante incorporado.
A partir de 1939, las máquinas de la serie OM-32, que desarrollaron una velocidad de 23-34 km / h, estaban en servicio con Italia, había 2,7 mil
La foto del título muestra un automóvil OM-35 de 23 caballos de fuerza del ejército para tiradores de montaña italianos, conservado en el Museo Belga Victory Memorial.
