Üllatus Hiinast. Kõrge DFM H30 luukpära ristkatsed

See auto on turul olnud üle kahe aasta, kuid sellega kohtumine tänaval on sama raske kui sile asfalt osariigi äärealadel. Peaaegu luule! No vaatame, kas ta muudab suhteluule selle värvika masinavärgiga elu halliks proosaks?

Mõelge täna puhtalt Hiina autodele rohkem DFM-ile. Kui lääne kapital Hiinasse tuli, oli Dongfeng (asutatud 1969. aastal, üks Hiina "kolmiku suurest" autotootjatest) juba leidnud võimsad uued partnerid. Täna teeb see aktiivset koostööd maailma suurimate autotootjatega – Honda, Nissan, Kia, olles samal ajal Prantsuse kontserni PSA Peugeot-Citroen üks suurimaid aktsionäre. Otsustage ise! Hiinas on aastas umbes 2,5 miljonit Dongfengi autot, mis on viimastel aastatel kaks korda rohkem kõigi kaubamärkide autosid.

PDF H30 ristadapteritel pole ka imporditud tehnoloogiat. Auto on disainitud samale platvormile, mis "seis ja seisab" Citroen C-Elysee Hiina versioonil (2013. aasta viimane väljalase Dongfeng Peugeot-Citroeni ühisettevõttes Wuhanis, Hiinas). Selle jõuallikaks on 1,6-liitrine bensiinimootor, mis on välja töötatud Nissani mootoriinseneride osalusel ning Luxi tippklassi kuuluv valdkond on mitte nii uus, kuid väga töökindel 4-käiguline jaapanlane. Aisin “automaatne".

DFM H30 rist on üks pseudokrossiidiumitest või, nagu me praegu selliseid masinaid kutsume (alates Lada Xray tulekust), kõrge luukpära. Tõepoolest, selle ajalugu on sellistele masinatele tüüpiline. Kunagi oli tavaline sedaan (DFM C30) või luukpära (adapterhülsskraanad DFM H30), kuid autotööstuses toimuvaid muutusi selgelt jälgides tõstsid arendajad selle maapinnast kõrgemale (adapterhülsskraanadel H30 rist suurendatud kliirensit, mis on 175 mm), kaetakse ümber värvimata plastpaneelide perimeetri, paigaldatakse katusereelingud, "kinnitatakse" 16-tollised rattad ja pannakse müüki. Raha kulutamine lisaseadmetele, mis võimaldavad neil masinat kasutada kõikides tingimustes ja igat tüüpi katvuse korral, ei ole seda väärt. Neile, kes ei saa (pole raha), kuid tahavad näida sportkrossi omanikuna,

Viimasel ajal võib DFM H30 krossiadapterite peamisteks konkurentideks nimetada Lada Kalina Cross (ehkki sellel pole "automaati") ja Renault Sandero ja palju muud. Esimene on odavam, teine ​​on suure kindlustundega siseturul. Kas teil on võimalus, et Hiina DFM-i tarbija hindab sellises ettevõttes? Eks me näe…

Välimus DFM kraanid adapter varrukad H30 rist

DFM H30 adapterhülsskraanad ristuvad, ükskõik mida keegi ka ei räägiks, masin on atraktiivne jah, see tõmbas kõrvaliste pilke. Olge valmis selleks, et ta võitleb möödujate vastu, jälitab teid tänaval lausega: "Oh, mis auto see on?" Ereoranž värv ei ole meie teedel parim valik, kuid kui soovite Moskva hallides liiklusummikutes eredaks kohaks jääda, siis see teid ei häiri. On veel üks sarnane – tumepunane ja kolm halli tooni -, mis on "igaks juhuks". Värvimata paneelid ümber perimeetri sisendavad optimismi ja lubadustunnet, katusereelingud – tundub, et sa pole „õla peal” – ning valuveljed, kroomitud iluvõre ja heledad toonitud klaasid – teatud kindlustunnet. Ta kasvaks suureks ja saaks veelgi suuremaks, ma arvan H30 adapterhülsside loojad ristuvad, et panna masinale suuremad rattad – näiteks 17 tolli. Aga mis on, see on.

Koostekvaliteet ei ole rahuldav: paneelid istuvad hästi üksteisega, miski ei paista välja, ei paista välja, ei vaju, uksed ei paugu, luuk (luksuskarbis on see standard) ei leki. Viienda uksega harjumine võib võtta veidi aega. Tahaks oma raskuse all sulguda või vähemalt kergest tõukest…aga ei, tal on tõsisemad pingutused. Ärge muretsege, kui pakiruumi uks pole suletud, auto ei lülitu kaitserežiimi.

DFM kraanide H30 adaptervarrukate ristpea optika disain näeb välja kaasaegne. Kindlalt plussiks on LED stringi olemasolu (tagatuled on ka LED-ide jaoks kokku pandud) päevatuled. Segaduses täieliku udutulede komplekti puudumine. Selle jaoks on esikaitseraual spetsiaalne ümmargune auk. Nad ütlevad, et DFM on Žigulilt "udu", kuid nagu teate, pole me seda kontrollinud.

Värvimata kaitserauad, must vooder ja kaarepikendused, üldpilti ei riku. Vastupidi, need annavad autole elegantsi ja annavad selle omanikule kindlustunde tuleviku suhtes (või "pärast homset", kui on aeg künniseid üle värvida). Ja pseudoabstinentsi difuusor jätab küll mulje, et H30 krossiadapterite juht on selle sportkrossoveri omanik. Kui just pole ees pikka üleulatust, mis tühistab unistuse, et see auto suudab ronida järsust mäest või sügavast kraavist.

Sisemised DFM kraanid adaptervarrukad H30 rist

Odavate H30 ristadapterite interjöör "tahab" tõesti võrrelda… esmaklassiliste autodega. Kombineeritud nahkpolsteriga rool, süsinikkiust sisestused Torpedo koostises, perforeeritud polster, keskkonnasõbralikud materjalid. Range kontroll formaldehüüdi ja raskmetallide sisalduse üle materjalides, soov salongiõhk puhtaks teha ja segistites oma töö tegid H30 ristadapterid ei lämmata enamusele Hiina uutele mudelitele omast lõhna. Pane Cranes Clamps H30 rist "suur kasum".

Rohkem arendajaid siseruumi korraldamiseks. Pikkus 4351 mm, laius – 1760 mm, kõrgus – 1528 mm (ka katusereelingud) teljevahe – 2610 mm ruumi sees on piisav, et mitte kitsaks jääda. Isegi tagumises reas sõitjatele mõeldud maksimaalselt sunnitud juhiistmel on veel vabu millimeetreid, mis võimaldab pikki sõite kergesti taluda.

Ja siin on veel üks positiivne punkt: rool on reguleeritav nii kõrguse kui sügavusega (reeglina piirdusid "hiinlased" vaid ühe valikuga). Mõne jaoks väärib pagasiruum positiivsemaid hinnanguid. Tavaasendis, mille maht on 417 liitrit, ja kui tagumine diivan on alla lastud (need asuvad vahekorras 60/40), suurendatakse seda 1137 liitrini. Sel juhul osutub põrand peaaegu ühtlaseks – ilma "besace" sammuta. Eriline tänu Hiina arendajatele täismõõdus tagavararehvi eest, mis asub pagasiruumi põranda all olevasse lahtrisse.

Kuid kindalaegas pole eriti mahukas. Proovisime: A4 leht mahub ainult kokkuvolditud asendisse. Loodan, et saate juhised sisse lükata, ärge – see ei mahu. Mure kindalaekas kasvab – oli liiga õhuke. Tegelikult on see pigem kandik väikeste esemete hoidmiseks kui traditsiooniline Torpedo süvend. Hoidke pudel vett käepärast (väljavisatud), kuid mitte rohkem.

H30 ristadapterite sisemuse kirjelduses on istmete perforeeritud kangas külmpunane. See tagab hea ventilatsiooni, mis tagab, et pikas perspektiivis ei hakka juhi tagaosa ja tema "viies punkt" higistama. Viimistluse eeliseks on ka kiire ja kvaliteetne puhastus. Imetakse tolmuimejaga ja kõik on korras!

Puuduseks on ebapiisav heliisolatsioon ja taskute puudumine esiistmete seljatoes. Ja (kui süvenete varustuse loendisse), peaksite märkima, et salongi ventilatsioonisüsteemis pole filtrit.

DFM kraanide adapterhülss H30 ristkäitav

Ausalt öeldes ei midagi erilist. DFM-kraanade adapterhülsside H30 elektriline roolivõimendi ristub, pöördega ühest äärmisest asendist teise umbes neli. Seda on tõesti palju. Rooli ebapiisav teabesisaldus ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi puudumine konfiguratsioonis nõuavad käänulistel teedel suurel kiirusel sõitmisel suuremat tähelepanu. Sellistel asjaoludel peaks juht aktiivsemalt rooli keerama. Kahtles, läks libisema. Pealegi saate selle palju lihtsamalt kätte kui sellest välja pääseda.

Salongi ergonoomika ei ole rahuldav. Näidud on selgelt näha, see juhib elektrilisi aknaid (kõik neli on elektrilised) ja lukke seal, kus see olema peab – juhiukse käetoel. Ba! Jah, need on taustvalgustusega – ilusad.

Keskkonsoolil olev pardaarvuti ekraan peegeldub päeval, see pole piisavalt valgustatud. Seetõttu peate sõidu ajal kas suurendama heledust või eemaldama "öö" valgusrežiimi.

Nagu "kojamehed". Valdav enamus taskukohaseid klaasipuhastite mudeleid ei tee pärast pesuri väljalülitamist kolme "kontrolli" lööki. Kuid puuduseks on tööintervalli perioodilise reguleerimise puudumine.

Pro sportkraanade H30 adaptervarrukad ei pea sõites rikki minema. Sellel autol on üsna pehme vedrustus. Trammirööbastest, teedefektidest ja kiirustõkkedest saab masin hakkama pingevabalt ja riketeta. Kalded kurvides ja kaldteed konarustest möödumisel on väikesed, auto on kuival teekattel stabiilne ja käitub ettearvatavalt.

DFM Cranes H30 Cross adapterite suurim puudus on nende jõudlus. Kui maanteel luukpära juhtub, muutub "idatuul" (Hiina kaubamärgi nimes Dongfeng) kergeks tuuleks. Ja kui “mehaanika” ikkagi kuidagi sõidab (maksimaalne kiirus on 183 km / h, kiirendus “sadadele” ja 12,3 C), ei tohiks unistada “automaatist”. Käsitsi lülitamine ei lahenda probleemi. Automaatkäigukastiga varustatud autost "sajast" välja pigistamiseks tuleb oodata umbes 20 sekundit. See on kummaline, arvestades asjaolu, et luukpära Hiina tühimass on vaid 1240 kg (automaatkäigukastiga versioonis), kuid kapoti all on see piisavalt võimas selle klassi auto jaoks, mootor, mille tagastus on 117 hj. koos.

Miks? Võib-olla on arendajad tuginenud madala kütusekuluga potreblenijale. Kraanad H30 cross ei tundu ahn: keskmine kütusekulu manuaalkäigukastiga versioonis on 6,5-7 liitrit 100 km kohta automaatkäigukastiga – 8-9 liitrit. Meil oli vähem – 5,3 l / 100 km (pardaarvuti järgi) – mahajäetud maateel, kus püsikiiruse hoidja oli sisse lülitatud (mitte algkonfiguratsioonis). Kui see on sisse lülitatud, on paagi kütusetaseme näidikutulel varuks umbes 10 liitrit bensiini.

Varustus DFM Cranes adapterhülsid H30 rist

DFM-mootoriga H30 adapterhülsskraanad ristuvad ilma alternatiivita – risti reas, 16-klapiline "neli" töömahuga 1556 kuupmeetrit. cm (maksimaalne pöördemoment – 153 Nm). Hiljuti on Hiina luukpära saadaval kahe varustustasemega – põhi-, mugavus- ja kõrgluksus. Esimesel juhul on auto varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja teise ülalkirjeldatud 4-ribalise "automaatse" Aisiniga. Kõik rattad? Täpselt nii!

Ja veel üks asi. Võib-olla täita paak bensiiniga AI-92 nr; tootja soovitab tungivalt kasutada 95.

Pidurid – ketas, ees ventileeritud – teevad oma tööd hästi. Rataste blokeerimine piduripedaali järsu vajutamisega ei toimi – mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS + Abd) saab oma ülesannetega hakkama.

Positiivsed küljed Cranes H30 Crossi valimisel peaksid hõlmama parkimisanduritega tahavaatekaamerat, 6,5-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemi, DVD-de vaatamise ja MP3-failide kuulamise võimalust, USB-porti, Bluetooth-ühendust ja valjuhääldisüsteemi.. Pardahelisüsteemi saate juhtida roolil asuvate nuppude abil.

Keskmises konfiguratsioonis on luukpära varustatud kliimaseadmega, salongis on automaatne kliimaseade.

Ohutus DFM kraanade adapterid H30 Cross

DFM varustus H30 ristadapterid kraanad neli turvapatja – kaks eesmist ja kaks külgmist, eelpingutitega rihmad, kinnitused lapse turvatoolide kinnitussüsteemidele. Andurid koosnevad neljast andurist, mis hoiatavad juhti (piiks) tagurdamisel takistusele lähenedes.

Järeldus

Kraanade adapterid H30 cross DFM auto sujuvaks, stabiilseks ja mugavaks linnasõiduks. Hinna ja kvaliteedi suhtega täna on see auto "hiinlaste" seas parim (koos U5 säraga). Tänu oma atraktiivsele välimusele, rikkalikule varustusele ja mõistlikule hinnale (649 tuhat täismugavuses MT; 709 tuhat tingimuslikku ühikut – luksus) on sellel kõik võimalused praegusel turul populaarseks saada.

Foto: © Dongfeng ja grizliDrive