Överraskning från Kina. Höga DFM H30 Hatchback korstester

I mer än två år har den här bilen funnits på marknaden, men att möta den på gatan är lika svårt som slät asfalt i statens vildmark. Nästan poesi! Nåväl, låt oss se om han kommer att förvandla poesin om relationer med denna färgglada maskin till livets grå prosa?

Betrakta rent kinesiska bilar mer DFM idag. När västerländsk kapital kom till Kina hade Dongfeng (etablerat 1969, en av de "tre stora" kinesiska biltillverkarna) redan hittat kraftfulla nya partners. Idag samarbetar det aktivt med de största biltillverkarna i världen – Honda, Nissan, Kia, samtidigt som de är en av de största aktieägarna i den franska koncernen PSA Peugeot-Citroen. Döm själv! I Kina finns det cirka 2,5 miljoner Dongfeng-bilar årligen, dubbelt så många bilar av alla märken de senaste åren.

PDF H30 cross-adaptrarna är inte heller utan importerad teknik. Bilen är designad på samma plattform som "stod och kommer att stå" den kinesiska versionen av Citroen C-Elysee (den senaste utgåvan 2013 på Dongfeng Peugeot-Citroen joint venture i Wuhan, Kina). Den drivs av en 1,6-liters bensinmotor utvecklad med deltagande av motoringenjörer från Nissan, och fältet som ligger i toppklassen Lux är en inte så ny, men mycket pålitlig 4-växlad japansk Aisin "automatisk".

DFM Cranes H30 cross är en av pseudocrossidium eller, som vi nu kallar sådana maskiner (med tillkomsten av Lada Xray), en hög halvkombi. Dess historia är faktiskt typisk för sådana maskiner. En gång i tiden fanns det en vanlig sedan (DFM C30) eller en halvkombi (DFM H30 adapterhylskranar), men utvecklarna, som tydligt spårade förändringar inom fordonsmodet, höjde den över marken (på H30 adapterhylskranar, korset ökad markfrigång, som är 175 mm), överlagd runt omkretsen av omålade plastpaneler, sätta på takreling, "skodda" i 16-tums hjul och lägga ut till försäljning. Att spendera pengar på ytterligare utrustning som gör att de kan använda maskinen under alla förhållanden och på alla typer av täckning är det inte. För dem som inte kan (inga pengar) men vill framstå som en sportcrossägare,

Nyligen kan huvudkonkurrenterna till DFM H30 cross-adaptrar kallas Lada Kalina Cross (även om den inte har en "automat") och Renault Sandero och mycket mer. Den första är billigare, den andra är på hemmamarknaden med stort förtroende. Har du en chans att kinesiska DFM-konsumenter uppskattas i ett sådant företag? Vi får se…

Utseende DFM kranar adapterhylsor H30 kors

DFM Cranes H30 korsadaptrar, oavsett vad någon säger, maskinen är attraktiv, ja, den lockade blickar från tredje part. Var beredd på att han kommer att slåss mot förbipasserande, jaga dig nerför gatan med frasen: "Åh, vad är det här för bil?" En ljus orange färg är inte det bästa alternativet för våra vägar, men om du vill förbli en ljuspunkt i grå trafikstockningar i Moskva kommer detta inte att störa dig. Det finns en annan liknande – mörkröd och tre nyanser av grått – som är "för alla tillfällen." Omålade paneler runt omkretsen inspirerar till optimism och en känsla av tillåtelse, takreling – det känns som att du inte är "på axeln" -vandring, och lättmetallfälgar, kromgaller och ljustonat glas – viss soliditet. Hon skulle växa upp och bli ännu större tror jag Skaparna av H30-adapterhylsorna korsar för att sätta större hjul på maskinen – till exempel 17 tum. Men vad är, är.

Byggkvaliteten är inte tillfredsställande: panelerna passar bra till varandra, ingenting sticker ut, sticker inte ut, sjunker inte, dörrarna smäller inte, luckan (i en lyxlåda är detta standard) läcker inte. Det kan ta dig lite tid att vänja dig vid den femte dörren. Jag skulle vilja stänga under min egen vikt, eller åtminstone från en lätt knuff… men nej, hon har mer seriösa ansträngningar. Du bör inte oroa dig om bagagedörren inte är stängd, bilen går inte in i skyddsläget.

Designen av huvudoptiken på DFM taps H30 adapterhylsor cross ser modern ut. Närvaron av en LED-slinga (bakljus monteras även för LED) varselljus är ett klart plus. Förvirrad av bristen på en komplett uppsättning dimljus. Det finns ett speciellt runt hål i den främre stötfångaren för detta. De säger att DFM kommer att vara "dimma" från Zhiguli, men vi, som ni vet, har inte kontrollerat.

Omålade stötfångare, svart foder och bågförlängningar, förstör inte helhetsbilden. Tvärtom ger de bilen lite elegans, och ger dess ägare en känsla av tillförsikt inför framtiden (eller "efter morgondagen" när det är dags att måla om trösklarna). Och pseudoabstinensdiffusorn ger intrycket att föraren av H30 cross-adaptrarna är ägaren till denna sportcrossover. Om det inte finns ett långt främre överhäng, som upphäver drömmen om att den här bilen kan bestiga ett brant berg eller korsa ett djupt dike.

Interiör DFM kranar adapterhylsor H30 cross

Interiören i billiga H30-korsadaptrar "vill" verkligen jämföras med… premiumbilar. Kombinerad ratt med läderklädsel, kolfiberinsatser i Torpedos sammansättning, perforerad klädsel, miljövänliga material. Strikt kontroll av innehållet av formaldehyd och tungmetaller i materialen, viljan att göra luften i kabinen ren och gjorde sitt jobb i kranarna H30 cross-adaptrar kväver inte lukten som är inneboende i de flesta nya kinesiska modeller. Sätt Cranes Clamps H30 cross "big profit".

Fler utvecklare att organisera det interna utrymmet. Längd 4351 mm, bredd – 1760 mm, höjd – 1528 mm (inklusive takreling) hjulbas – 2610 mm utrymme inuti räcker för att inte kännas trångt. Även med det maximalt tvingade bakre förarsätet för passagerare i bakre raden finns det fortfarande fria millimeter, vilket gör att den enkelt klarar långa resor.

Och här är en annan positiv punkt: ratten är justerbar både i höjd och djup (som regel begränsade "kineserna" sig till bara ett av alternativen). För vissa förtjänar stammen mer positiva recensioner. I standardläget, med en volym på 417 liter, och med den bakre soffan sänkt (de är placerade i förhållandet 60/40), ökas den till 1137 liter. I det här fallet visar sig golvet vara nästan jämnt – utan ett "besace"-steg. Speciellt tack till de kinesiska utvecklarna för reservdäcket i full storlek, som finns i facket under bagageutrymmets golv.

Men handskfacket är inte särskilt voluminöst. Vi försökte: ett A4-ark får bara plats i hopvikt läge. Jag hoppas att du kan trycka in instruktionerna, gör det inte – det passar inte. Oron växer i handskfacket – var för tunt. I själva verket är detta mer en bricka för förvaring av småsaker än den traditionella fördjupningen i Torpeden. Ha en flaska vatten till hands (dumpad), men inte mer.

I beskrivningen av interiören i Cranes H30-korsadaptrarna är sätenas perforerade tyg kallröd. Detta säkerställer god ventilation säkerställer att i det långa loppet inte kommer bakdelen av föraren och hans "femte punkt" att svettas. En annan fördel med efterbehandling är snabb och högkvalitativ rengöring. Dammsugit så blir det bara bra!

Nackdelarna är bland annat otillräcklig ljudisolering och bristen på fickor i framsätenas rygg. Och (om du gräver i listan över utrustning) bör det noteras att det inte finns något filter i kabinens ventilationssystem.

DFM kranar adapterhylsor H30 korsstyrda

För att vara ärlig, inget speciellt. På DFM-kranar korsar adapterhylsorna H30 elektrisk servostyrning, med en sväng från ett ytterläge till ett annat cirka fyra. Det här är verkligen mycket. Otillräckligt informationsinnehåll i ratten och frånvaron av ett dynamiskt stabiliseringssystem i konfigurationen kräver ökad uppmärksamhet vid körning i hög hastighet på slingrande vägar. Under sådana omständigheter bör föraren vrida på ratten mer aktivt. Tvivlade, åkte sladd. Dessutom kan du få det mycket lättare än att ta dig ur det.

Ergonomin i kabinen är inte tillfredsställande. Avläsningarna syns tydligt, den styr de eldrivna fönsterhissarna (alla fyra är elektriska) och låsen där det ska vara – på förardörrens armstöd. Ba! Ja, de är bakgrundsbelysta – vackra.

Bildatorns display på mittkonsolen blänker under dagen, den är inte tillräckligt upplyst. Under körning måste du därför antingen öka ljusstyrkan eller ta bort ljusläget "natt".

Som "vaktmästare". De allra flesta budgettorkarmodeller gör inte tre "kontroll"-slag efter att ha stängt av tvättmaskinen. Men nackdelen är bristen på periodisk justering av arbetsintervallet.

Pro sportkranar H30 adapterhylsor behöver inte korsa under körning. Denna bil har en ganska mjuk fjädring. Från spårvagnsräls, vägfel och farthinder klarar maskinen sig enkelt och utan haverier. Valsar i kurvor och girar vid passerande gupp är små, bilen står stabilt på torr vägbana och beter sig förutsägbart.

Den största nackdelen med DFM Cranes H30 Cross-adaptrar är dess prestanda. När motorvägskombin inträffar förvandlas "East Wind" (Dongfeng på kinesiskt varumärke) till en lätt bris. Och om "mekaniken" fortfarande på något sätt lyckas köra (maximal hastighet är 183 km / h, acceleration till "hundratals" och 12,3 C), bör du inte drömma om en "automat". Manuell byte löser inte problemet. För att "pressa" ur en bil utrustad med automatväxellåda, "hundra", måste du vänta cirka 20 sekunder. Det är konstigt, med tanke på att den kinesiska tjänstevikten på halvkombin bara är 1240 kg (i versionen med en automatisk växellåda), men under huven är den tillräckligt kraftfull för en bil i denna klass, en motor med en avkastning på 117 hk. med.

Varför? Kanske utvecklarna har förlitat sig på låg bränsle potreblenija. H30-kranar verkar inte vara en frossare: den genomsnittliga bränsleförbrukningen i versionen med manuell växellåda är 6,5-7 liter per 100 km med en automatisk växellåda – 8-9 liter. Vi hade mindre – 5,3 l / 100 km (enligt omborddatorn) – på en öde landsväg med farthållare på (inte i den initiala konfigurationen). När den är påslagen har bränslenivåindikatorn i tanken cirka 10 liter bensin i reserv.

Utrustning DFM Kranar adapterhylsor H30 kors

DFM motor H30 adapterhylsa kranar korsar utan alternativ – vinkelrät in-line, 16-ventil "fyra" med en arbetsvolym på 1556 kubikmeter. cm (maximalt vridmoment – 153 Nm). Nyligen finns den kinesiska halvkombin i två utrustningsnivåer – bas, komfort och höglyx. I det första fallet är bilen utrustad med en 5-växlad manuell växellåda, och den andra av den ovan beskrivna 4-bands "automatiska" Aisin. Alla hjul? Exakt!

Och en sak till. Kanske för att fylla tanken med bensin AI-92 nr; tillverkaren rekommenderar starkt att du använder 95:an.

Bromsar – skivor, ventilerade framtill – gör sitt jobb bra. Blockering av hjulen med ett skarpt tryck på bromspedalen kommer inte att fungera – det låsningsfria bromssystemet (ABS + Abd) klarar av sina uppgifter.

Positiva aspekter av att välja Cranes H30 Cross bör inkludera en backkamera med parkeringssensorer, ett multimediasystem med en 6,5-tums pekskärm, möjligheten att titta på DVD och lyssna på MP3-filer, en USB-port, trådlös Bluetooth-anslutning och ett högtalartelefonsystem. Du kan styra ljudsystemet ombord med knapparna på ratten.

I den genomsnittliga konfigurationen är halvkombin utrustad med luftkonditionering, automatisk klimatkontroll i kupén.

Säkerhet DFM Kranar Adapter H30 Cross

DFM-utrustning H30 korsadaptrar kranar fyra krockkuddar – två fram och två sidor, bälten med bältessträckare, fästelement för monteringssystem för barnsäkerhetssystem. Sensorerna består av fyra sensorer som varnar föraren (pip) när han närmar sig ett hinder vid backning.

Slutsats

Kranar adaptrar H30 cross DFM bil för smidig, stabil, bekväm stadskörning. Valuta för pengarna idag, den här bilen är den bästa bland "kineserna" (tillsammans med briljansen hos U5). Tack vare sitt attraktiva utseende, rika utrustning och rimliga pris (649 tusen i full komfort MT; 709 tusen villkorade enheter – lyx) har den alla chanser att bli populär på den nuvarande marknaden.

Foto: © Dongfeng och grizliDrive