Yllätys Kiinasta. High DFM H30 Hatchback cross testit

Tämä auto on ollut markkinoilla jo yli kaksi vuotta, mutta sen tapaaminen kadulla on yhtä vaikeaa kuin tasainen asfaltti osavaltion takamailla. Melkein runoutta! Katsotaanpa, muuttaako hän tämän värikkään koneen kanssa suhteiden runouden elämän harmaaksi proosaksi?

Harkitse puhtaasti kiinalaisia ​​autoja enemmän DFM:ää tänään. Kun länsipääoma tuli Kiinaan, Dongfeng (perustettu vuonna 1969, yksi Kiinan "kolmen suuresta" autonvalmistajista) oli jo löytänyt uusia tehokkaita kumppaneita. Nykyään se tekee aktiivisesti yhteistyötä maailman suurimpien autonvalmistajien – Hondan, Nissanin, Kian – kanssa, samalla kun se on yksi ranskalaisen PSA Peugeot-Citroenin suurimmista osakkeenomistajista. Tuomari itse! Kiinassa on vuosittain noin 2,5 miljoonaa Dongfeng-autoa, mikä on kaksinkertainen määrä kaikkien merkkien autoja viime vuosina.

PDF H30 -ristisovittimet eivät myöskään ole ilman tuontitekniikkaa. Auto on suunniteltu samalle alustalle, joka "seisoi ja seisoo" Citroen C-Elyseen kiinalaisen version (vuoden 2013 viimeinen julkaisu Dongfeng Peugeot-Citroen -yhteisyrityksessä Wuhanissa, Kiinassa). Sen voimanlähteenä on 1,6-litrainen bensiinimoottori, joka on kehitetty Nissanin moottoriinsinöörien osallistuessa, ja huippuluokan Luxin kenttä on ei niin uusi, mutta erittäin luotettava 4-nopeuksinen japanilainen. Aisin "automaattinen".

DFM Cranes H30 cross on yksi pseudocrossidium- tai, kuten me nykyään kutsumme tällaisia ​​​​koneita (Lada Xray:n myötä), korkea viistoperä. Itse asiassa sen historia on tyypillinen tällaisille koneille. Olipa kerran tavallinen sedan (DFM C30) tai viistoperä (DFM H30 adapteriholkkinosturit), mutta kehittäjät, jotka seurasivat selvästi autoteollisuuden muutoksia, nostivat sen maanpinnan yläpuolelle (H30-adapteriholkkinostureissa ristikko lisätty maavara, joka on 175 mm), päällystetty maalaamattomien muovipaneelien kehän ympäri, kiinnitetty kattokaiteisiin, "suutettu" 16 tuuman pyöriin ja laitettu myyntiin. Rahan käyttäminen lisälaitteisiin, joiden avulla he voivat käyttää konetta kaikissa olosuhteissa ja kaikentyyppisissä kattavuudessa, ei ole. Niille, jotka eivät pysty (ei rahaa), mutta haluavat näyttää urheiluristin omistajalta,

Viime aikoina DFM H30 -ristisovittimien tärkeimpiä kilpailijoita voidaan kutsua Lada Kalina Crossiksi (vaikka siinä ei ole "automaattia") ja Renault Sanderoa ja paljon muuta. Ensimmäinen on halvempi, toinen on kotimarkkinoilla suurella luottamuksella. Onko sinulla mahdollisuus saada kiinalainen DFM-kuluttaja arvostamaan tällaisessa yrityksessä? Nähdään…

Ulkonäkö DFM hanat sovitinholkit H30 risti

DFM H30 sovitinholkkinosturit ristiin, sanoi joku mitä tahansa, kone on houkutteleva kyllä, houkutteli ulkopuolisten katseita. Varaudu siihen, että hän taistelee ohikulkijoita vastaan, jahtaa sinut kadulla lauseella: "Voi, mikä auto tämä on?" Kirkkaan oranssi väri ei ole paras vaihtoehto teillemme, mutta jos haluat pysyä valopilkkuna harmaissa Moskovan liikenneruuhkissa, se ei häiritse sinua. On toinen samanlainen – tummanpunainen ja kolme harmaan sävyä – joka on "kaikkiin tilanteisiin". Maalaamattomat paneelit kehällä inspiroivat optimismia ja sallivuuden tunnetta, kattokaiteet – tuntuu kuin et olisi "olkapäällä" -vaellus, ja kevytmetallivanteet, kromi säleikkö ja vaaleat sävytetyt lasit – jonkin verran vakautta. Luulen, että hän kasvaisi ja kasvaisi vielä isommaksi H30-adapteriholkkien luojat asettavat koneeseen isommat pyörät – esimerkiksi 17 tuumaa. Mutta mikä on, on.

Rakennuslaatu ei ole tyydyttävä: paneelit sopivat hyvin toisiinsa, mikään ei tartu ulos, ei työnnä ulos, ei painu, ovet eivät kolhi, luukku (luksuslaatikossa tämä on vakio) ei vuoda. Voi kestää jonkin aikaa tottua viidenteen oveen. Haluaisin sulkeutua oman painoni alle, tai ainakin kevyestä työnnöstä… mutta ei, hänellä on vakavampia ponnisteluja. Sinun ei pitäisi huolehtia, jos tavaratilan ovea ei ole suljettu, auto ei siirry suojaustilaan.

DFM taps H30 adapteriholkkien pään optiikan muotoilu näyttää modernilta. Led-sarjan (takavalot kootaan myös ledeille) päiväajovalojen olemassaolo on selvä plussa. Hämmentynyt täydellisen sumuvalosarjan puutteesta. Tätä varten etupuskurissa on erityinen pyöreä reikä. He sanovat, että DFM on "sumu" Zhigulista, mutta kuten tiedätte, emme ole tarkistaneet.

Maalaamattomat puskurit, musta vuori ja kaarijatket, eivät pilaa kokonaiskuvaa. Päinvastoin, ne antavat autolle eleganssia ja antavat sen omistajalle luottamusta tulevaisuuteen (tai "huomisen jälkeen", kun on aika maalata kynnykset uudelleen). Ja pseudoabstinenssin diffuusori antaa vaikutelman, että H30-cross-adapterien kuljettaja on tämän urheilucrossoverin omistaja. Ellei siinä ole pitkää etuylitystä, joka kumoaa unelman, että tämä auto voi kiivetä jyrkälle vuorelle tai ylittää syvän ojan.

Sisätilat DFM-nosturien sovitinholkit H30 risti

Edullisten H30 cross-adapterien sisustus todella "haluaa" verrata… premium-autoihin. Yhdistetty ohjauspyörä nahkaverhoilulla, hiilikuituosat Torpedon koostumuksessa, rei’itetty verhoilu, ympäristöystävälliset materiaalit. Materiaalien formaldehydi- ja raskasmetallipitoisuuden tiukka hallinta, halu tehdä matkustamon ilma puhtaaksi ja teki työnsä hanoissa H30 ristiadapterit eivät tukahduta hajua, joka on ominaista useimmille uusille kiinalaisille malleille. Laita Cranes Clamps H30 ristiin "suuri voitto".

Lisää kehittäjiä järjestämään sisätilaa. Pituus 4351 mm, leveys – 1760 mm, korkeus – 1528 mm (kattokiskot mukaan lukien) akseliväli – 2610 mm sisätilaa riittää, jotta se ei tunnu ahtaalta. Jopa suurimmalla pakotetulla takakuljettajan istuimella takarivin matkustajille, on edelleen vapaita millimetrejä, joten se kestää helposti pitkiä matkoja.

Ja tässä on toinen myönteinen kohta: ohjauspyörä on säädettävissä sekä korkeudessa että syvyydessä (yleensä "kiinalaiset" rajoittivat itsensä vain yhteen vaihtoehdoista). Joillekin tavaratila ansaitsee enemmän positiivisia arvosteluja. Vakioasennossa, tilavuudella 417 litraa ja takasohvan ollessa alhaalla (ne sijaitsevat suhteessa 60/40), se kasvaa 1137 litraan. Tässä tapauksessa lattia osoittautuu melkein tasaiseksi – ilman "besace"-askelmaa. Erityiset kiitokset kiinalaisille kehittäjille täysikokoisesta vararenkaasta, joka sijaitsee tavaratilan lattian alla olevassa lokerossa.

Mutta hansikaslokero ei ole kovin tilava. Yritimme: A4-arkki mahtuu vain taitettuun asentoon. Toivottavasti voit työntää ohjeet sisään, älä – se ei sovi. Huoli kasvaa hansikaslokerossa – oli liian hauras. Itse asiassa se on enemmän lokero pienten tavaroiden säilyttämiseen kuin perinteinen Torpedon syvennys. Pidä vesipullo käden ulottuvilla (tyhjennä), mutta ei enempää.

H30 cross-adapterien sisätilojen kuvauksessa istuinten rei’itetty kangas on kylmänpunainen. Tämä varmistaa hyvän ilmanvaihdon ja varmistaa, että pitkällä aikavälillä kuljettajan takaosa ja hänen "viides pisteensä" eivät hikoile. Toinen viimeistelyn etu on nopea ja laadukas puhdistus. Imuroitu ja siitä tulee hyvä!

Haittoja ovat riittämätön äänieristys ja taskujen puute etuistuinten selkänojassa. Ja (jos perehdyt varusteluetteloon), sinun tulee huomata, että matkustamon ilmanvaihtojärjestelmässä ei ole suodatinta.

DFM-hanat sovitinholkit H30 ristikkäin toimivat

Rehellisesti sanottuna ei mitään erikoista. DFM-nostureissa sovitinholkissa H30 ristiin sähköinen ohjaustehostin, käännös ääriasennosta toiseen noin neljä. Tämä on todella paljon. Ohjauspyörän riittämätön tietosisältö ja dynaamisen vakautusjärjestelmän puuttuminen kokoonpanosta vaativat erityistä huomiota ajettaessa suurella nopeudella mutkaisilla teillä. Tällaisissa olosuhteissa kuljettajan tulee kääntää ohjauspyörää aktiivisemmin. Epäilty, meni luistoon. Sitä paitsi voit saada sen paljon helpommin kuin päästä siitä irti.

Ohjaamon ergonomia ei ole tyydyttävä. Lukemat näkyvät selvästi, se ohjaa sähkötoimisia ikkunannostimia (kaikki neljä sähköisiä) ja lukot siellä missä niiden pitääkin olla – kuljettajan oven käsinojassa. Ba! Kyllä, ne ovat taustavalaistuja – kauniita.

Keskikonsolin ajotietokoneen näyttö häikäisee päivällä, se ei ole tarpeeksi valaistu. Siksi ajon aikana sinun on joko lisättävä kirkkautta tai poistettava "yö" -valotila.

Kuten "siivoojat". Suurin osa budjettipyyhkimien malleista ei tee kolmea "ohjauslyöntiä" pesurin sammuttamisen jälkeen. Mutta haittana on työvälin säännöllisen säätämisen puute.

Pro-urheilunosturien H30 adapteriholkkien ei tarvitse mennä ristiin ajon aikana. Tässä autossa on melko pehmeä jousitus. Raitiovaunujen kiskoista, tievirheistä ja nopeustöyssyistä kone selviää vaivattomasti ja ilman vikoja. Kallistus mutkissa ja kallistus töyssyissä on pieni, auto on vakaa kuivalla päällysteellä ja käyttäytyy ennakoitavasti.

DFM Cranes H30 Cross -sovittimien suurin haitta on sen suorituskyky. Kun moottoritien viistoperä tapahtuu, "itätuuli" (kiinaksi Dongfeng) muuttuu kevyeksi tuuleksi. Ja jos "mekaniikka" silti onnistuu jotenkin ajamaan (maksiminopeus on 183 km / h, kiihtyvyys "satoihin" ja 12,3 C), sinun ei pitäisi haaveilla "automaatista". Manuaalinen vaihto ei ratkaise ongelmaa. Automaattivaihteistolla varustetusta autosta "puristaa" "sata", sinun on odotettava noin 20 sekuntia. On outoa, kun otetaan huomioon se tosiasia, että viistoperän kiinalainen omapaino on vain 1240 kg (automaattivaihteistolla varustetussa versiossa), mutta konepellin alla se on tarpeeksi tehokas tämän luokan autolle, moottorille, jonka palautus on 117 hv. kanssa.

Miksi? Ehkä kehittäjät ovat luottaneet vähän polttoainetta potreblenija. Nosturit H30 cross eivät näytä ahmattilta: keskimääräinen polttoaineenkulutus manuaalivaihteistolla varustetussa versiossa on 6,5-7 litraa 100 km:llä automaattivaihteistolla – 8-9 litraa. Meillä oli vähemmän – 5,3 l / 100 km (ajotietokoneen mukaan) – autiolla maantiellä vakionopeudensäädin päällä (ei alkuperäisessä kokoonpanossa). Sytytettynä säiliön polttoainetason merkkivalossa on noin 10 litraa bensiiniä varassa.

Varusteet DFM Cranes sovitinholkit H30 cross

DFM-moottorin H30 sovitinholkkinosturit risteävät ilman vaihtoehtoa – kohtisuorassa rivissä, 16-venttiilinen "neljä", työtilavuus 1556 kuutiometriä. cm (maksimi vääntömomentti – 153 Nm). Viime aikoina kiinalainen viistoperä on saatavana kahdella varustetasolla – perus-, mukavuus- ja korkealuokkainen. Ensimmäisessä tapauksessa auto on varustettu 5-nopeuksisella manuaalivaihteistolla ja toisessa edellä kuvatusta 4-kaistaisesta "automaattisesta" Aisinista. Kaikki pyörät? Tarkalleen!

Ja vielä yksi asia. Ehkä tankin täyttämiseen bensiinillä AI-92 no; valmistaja suosittelee vahvasti 95:n käyttöä.

Jarrut – Levy, tuulettuva edestä – tekevät työnsä hyvin. Pyörien lukitseminen jyrkästi jarrupoljinta painamalla ei toimi – lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS + Abd) selviää tehtävistään.

Cranes H30 Crossin valinnassa kannattaa huomioida peruutuskamera pysäköintitunnistimilla, multimediajärjestelmä 6,5 tuuman kosketusnäytöllä, mahdollisuus katsella DVD-levyjä ja kuunnella MP3-tiedostoja, USB-portti, langaton Bluetooth-yhteys ja kaiutinpuhelinjärjestelmä.. Voit ohjata sisäistä audiojärjestelmää ohjauspyörässä olevilla painikkeilla.

Keskimääräisessä kokoonpanossa viistoperä on varustettu ilmastoinnilla, automaattisella ilmastointilaitteella matkustamossa.

Turvallisuus DFM Cranes Adapterit H30 Cross

DFM varusteet H30 cross adapters nosturit neljä turvatyynyä – kaksi edessä ja kaksi sivua, vyöt esikiristimillä, kiinnikkeet lasten turvaistuinten kiinnitysjärjestelmiin. Anturit koostuvat neljästä anturista, jotka varoittavat kuljettajaa (piippaus) lähestyessään estettä peruutettaessa.

Johtopäätös

Nosturit adapterit H30 cross DFM auto tasaiseen, vakaaseen ja mukavaan kaupunkiajoon. Vastinetta rahoille tämä auto on nykyään paras "kiinalaisten" joukossa (yhdessä U5:n loiston kanssa). Houkuttelevan ulkonäön, runsaan varustelun ja kohtuullisen hinnan (649 tuhatta täydessä mukavuudessa MT; 709 tuhatta ehdollista yksikköä – luksusta) ansiosta sillä on kaikki mahdollisuudet tulla suosituksi nykyisillä markkinoilla.

Kuva: © Dongfeng ja grizliDrive