Uue KIA Seltose kere jäikus. Diagonaaltest
Meie kolleegid autoprogrammist valmistavad ette suurt proovisõitu uue KIA Seltosega. Krunt vabastatakse samaaegselt müügi algusega märtsi alguses. Täna õnnestus meil pildistamist vaadata ja näha üht katset, mis crossoverite ja maasturite omanikele väga meeldib – diagonaalse rippumise testimine ehk nagu päris džiiperite seas kutsutakse – "diagonaal".
Miks autole seda vaja on? Ratta rippumise või diagonaaliga silmitsi seismiseks ei ole vaja avameelselt maastikul välja sõita. Meie teedel võivad meid ees oodata lohud, takistused või sügavad roopad isegi linnapiirkondades. Autot on võimalik riputada isegi parklas, kui ta on ebaõnnestunud äärekivile hüpanud. Ja kui otsustame minna loodusesse või jõe kaldale, võib väike küngas või kraav kogenematu juhi eest auto lihtsalt liikumatuks muuta.
On olukordi, kus kolm ratast jäävad teele ja neljas on kaalul. Selles asendis rakendatakse kogu pöördemoment vabalt rippuvale rattale, mis pöörleb, ülejäänud jääb paigale. Sarnane olukord võib tekkida ka siis, kui proovite kaldtee äärekivist maha sõita või üle auku liikuda. Seetõttu on lühikese aluse ja nelikveoga autode maastikurünnakute fännidel palju keerulisem neile diagonaali saada.
Teine moment, mis on seotud diagonaaliga, on test, millega kontrollitakse kere jäikust väändel. Sellest tingimuslikust väärtusest sõltuvad sõiduki kogu konstruktsiooni tugevus, vastupidavus ja passiivne ohutus. Kui jäikus on ebapiisav, siis on halbadel teedel sõites tunda, kuidas auto raskusjõu mõjul sõna otseses mõttes välja tuleb ning salongis olev plastik hakkab reetlikult krigisema. Nõrk kere annab tunda ka maksimumkiirustel kurvis, kui on tunda ebakõla esi- ja tagavedrustuse vahel. Seetõttu sisaldab auto täielik test "diagonaali" kontrolli.
Seda testi oli huvitav jälgida ka seetõttu, et tootja väitel on Seltose kere tugevdatud ja valmistatud kõrgtugevast AHSS terasest. Meie andmetel on ülitugevate ja ülitugevate teraste osakaal Kia Seltose kereraamis 61%, mis on selle klassi autode kohta päris palju. Tegelikult on need osad valmistatud kiirjahutusega kuumstantsimistehnoloogia abil, mis võimaldab saavutada umbes 1500 MPa tugevuse, mis tähendab maksimaalset koormust 1,5 tonni 1 ruutsentimeetri kohta. Tugevad teraskonstruktsioonid vähendavad kere kaalu, säilitades samas kõrge passiivse ohutuse.
Täielikud testi üksikasjad ja uue KIA Seltose täielik ülevaade on peagi saadaval programmi YouTube’i kanalil, kuid täna jagame mõningaid esialgseid leide. Katse viidi läbi jõe kaldal, crossover pidi mäest alla liikuma ja seejärel väikese kiirusega tagasi ronima. Prooviauto on nelikveoline, kaheliitrise mootori ja CVT-ga.
Pinnasel nõlval on lai rada, mis oli meelega diagonaalselt ületatud. Auto, nagu peab, kaldus ja rippus tagarattast välja. Edasist mäkketõusu tuli sellisest ebamugavast asendist jätkata.
Kuid enne elektroonika ja jõuülekande töö hindamist kontrollis saate "Auto" autor ja saatejuht Sergei Pisarev, kuidas keha talub väändekoormust. Pean ütlema, et KIA Seltos näitas oma terast iseloomu ja käitus väärikalt. Kõik uksed avanesid kergelt, vahed pole muutunud. Erilist tähelepanu pöörati viiendale uksele, reeglina on see eriti märgatav läbi selle, kui auto kaotab oma geomeetria. Testides oli juhtumeid, kui pärast avamist suleti rippuva auto tagauks suurte raskuste ja vaevaga. Aga Seltos isegi ei näidanud, et see oli nii "ebamugavas asendis", kõik oli suletud nagu tavatöös. Ta läbis selle testi suurepäraselt.
Nüüd pidi kompaktmaastur kolme rattaga mäest üles sõitma. Ja uus Seltos sai selle ülesandega üllatusteta hakkama. Kohe käima ei jõudnudki, mõnda aega töötas ainult esivedu, rehvid ei andnud vajalikku käiku ja libisesid, aga hetke pärast sai elektroonika aru, et vaja on moment teistele ratastele jagada., koormatud tagaratas oli ühendatud ja auto läks kergelt käima. Katset korrati mitu korda, iga kord püüdes leida Seltodele ebamugavaid stardipositsioone, kuid ta sai hõlpsalt hakkama talle pandud ülesannetega, näidates oma maastikuloomu.
See on vaid väike teadaanne ja killuke uue KIA Seltose eelseisvast suurest proovisõidust. Autorid püüdsid leida nii uue auto plusse kui ka miinuseid, sõitsid mootori ja variaatoriga erinevates oludes, kontrollisid juhitavust väljalülitatud elektrooniliste abilistega ja palju muud, teatavasti on millegi üle nuriseda. Aga ärme jookse asjadest ette. Kui lugu eetrisse jõuab, postitame selle kindlasti oma kanalisse. Liituge, et mitte jääda ilma viimastest uudistest uue Korea krossoveri KIA Seltose kohta.
Täname teid programmi Auto toimetajate fotode esitamise eest