La rigidité de la carrosserie du nouveau KIA Seltos. Test diagonal
Nos confrères du Car Program préparent un gros essai routier du nouveau KIA Seltos. L’intrigue sera publiée simultanément avec le début des ventes début mars. Aujourd’hui, nous avons réussi à regarder la prise de vue et à voir l’un des tests que les propriétaires de multisegments et de VUS aiment beaucoup – test de suspension diagonale, ou comme on l’appelle chez les vrais jeepers – « diagonal ».
Pourquoi la voiture en a-t-elle besoin? Pour affronter l’accrochage du volant ou la diagonale, il n’est pas nécessaire de sortir sur des tout-terrain francs. Avec nos routes, même en milieu urbain, des fosses, des obstacles ou des ornières profondes peuvent nous attendre. Il est possible d’accrocher la voiture même sur le parking, après avoir sauté sans succès sur le trottoir. Et si nous décidons d’aller dans la nature ou au bord de la rivière, une petite butte ou un fossé peut simplement immobiliser la voiture d’un conducteur inexpérimenté.
Il y a des situations où trois roues restent sur la route et la quatrième sera en poids. Dans cette position, tout le couple est appliqué à une roue en suspension libre, qui tournera, le reste restera immobile. Une situation similaire peut se produire si vous essayez de quitter le trottoir en biais ou de vous déplacer au-dessus de la fosse. Par conséquent, les fans d’attaques hors route en haute estime pour les voitures à base courte et à traction intégrale, il est beaucoup plus difficile d’obtenir une diagonale sur elles.
Le deuxième moment, qui est lié à la diagonale, est un test pour vérifier la rigidité du corps en torsion. La résistance de toute la structure du véhicule, sa durabilité et sa sécurité passive dépendent de cette valeur conditionnelle. Si la rigidité est insuffisante, alors lors de la conduite sur de mauvaises routes, on peut sentir comment la voiture sort littéralement sous l’influence de la gravité, et le plastique de la cabine commence à grincer traîtreusement. Un corps faible se fera également sentir à des vitesses maximales dans un virage, lorsque vous pouvez sentir le décalage entre la suspension avant et arrière. Par conséquent, un test complet de la voiture comprend une vérification de la « diagonale ».
Il était intéressant de regarder ce test également parce que le fabricant affirme que le corps du Seltos est renforcé et fabriqué en acier AHSS à haute résistance. Selon nos informations, la part des aciers à haute résistance et ultra-résistants dans la carrosserie de Kia Seltos est de 61 %, ce qui est beaucoup pour des voitures de cette classe. En fait, ces pièces sont fabriquées à l’aide de la technologie d'emboutissage à chaud avec refroidissement rapide, ce qui permet d’atteindre une résistance d’environ 1500 MPa, ce qui se traduit par une charge ultime de 1,5 tonne pour 1 centimètre carré. Des structures en acier robustes réduisent le poids de la caisse tout en maintenant un haut niveau de sécurité passive.
Les détails complets des tests et un examen complet de la nouvelle KIA Seltos seront bientôt disponibles sur la chaîne YouTube du programme, mais aujourd’hui, nous partagerons quelques premières conclusions. Le test a été effectué sur la rive du fleuve, le crossover a dû descendre la colline, puis remonter à basse vitesse. La voiture d’essai est à traction intégrale, avec un moteur de deux litres et une CVT.
Sur une pente de terre, il y a une large piste, qui a été délibérément traversée en diagonale. La voiture, comme il se doit, s’est inclinée et a suspendu la roue arrière. L’ascension de la colline a dû être poursuivie à partir d’une position aussi inconfortable.
Mais avant d’évaluer le travail de l’électronique et de la transmission, l’auteur et présentateur de l’émission « Car » Sergey Pisarev a vérifié comment le corps peut résister aux charges de torsion. Je dois dire que KIA Seltos a montré son caractère d’acier et s’est comporté avec dignité. Toutes les portes s’ouvrent facilement, les écarts n’ont pas changé. Une attention particulière a été portée à la cinquième porte, en règle générale, elle est particulièrement perceptible à travers celle-ci lorsque la voiture perd sa géométrie. Lors des tests, il y a eu des cas où, après ouverture, la porte arrière d’une voiture suspendue a été fermée avec beaucoup de difficulté et d’efforts. Mais Seltos n’a même pas montré qu’il se trouvait dans une telle « position inconfortable », tout était fermé comme en fonctionnement normal. Il a réussi ce test avec brio.
Maintenant, le SUV compact devait monter la colline avec trois roues. Et le nouveau Seltos a fait face à cette tâche sans surprises. Il n’a pas réussi à démarrer tout de suite, pendant un certain temps, seule la traction avant a fonctionné, les pneus n’ont pas donné l’engrenage nécessaire et ont glissé, mais au bout d’un moment, l’électronique s’est rendu compte qu’il fallait répartir le moment sur d’autres roues, la roue arrière chargée était connectée et la voiture démarrait facilement. La tentative a été répétée plusieurs fois, essayant à chaque fois de trouver des positions de départ inconfortables pour les Seltos, mais il a facilement fait face aux tâches qui lui étaient assignées, montrant son caractère tout-terrain.
Ceci n’est qu’une petite annonce et un fragment du prochain grand essai routier du nouveau KIA Seltos. Les auteurs ont essayé de trouver à la fois le pour et le contre de la nouvelle voiture, ont conduit le moteur et le variateur dans différentes conditions, ont vérifié la maniabilité avec les assistants électroniques éteints, et bien plus encore, comme nous le savons, il y a de quoi se plaindre. Mais n’allons pas trop loin. Lorsque l’histoire sera diffusée, nous la publierons certainement sur notre chaîne. Abonnez-vous pour ne pas manquer les dernières nouvelles sur le nouveau crossover coréen KIA Seltos.
Merci de fournir des photos des éditeurs du programme Car
