Styvheten i karossen på nya KIA Seltos. Diagonal test
Våra kollegor från Bilprogrammet förbereder en stor provkörning av nya KIA Seltos. Handlingen släpps samtidigt med försäljningsstart i början av mars. Idag hann vi titta på fotograferingen och se ett av testerna som ägarna av crossovers och stadsjeepar är väldigt förtjusta i – testa för diagonalhängning, eller som det heter bland riktiga jeepers – ”diagonal”.
Varför behöver bilen det? För att möta hjulets hängande eller diagonal, är det inte nödvändigt att ge sig ut på öppen terräng. Med våra vägar, även i tätorter, kan gropar, hinder eller djupa hjulspår vänta oss. Det är möjligt att hänga bilen även på parkeringsplatsen, efter att ha hoppat upp på trottoarkanten utan framgång. Och om vi bestämmer oss för att gå till naturen eller flodbanken, kan en liten kulle eller dike helt enkelt immobilisera bilen från en oerfaren förare.
Det finns situationer när tre hjul är kvar på vägen, och det fjärde kommer att väga. I detta läge appliceras allt vridmoment på ett frihängande hjul, som kommer att rotera, resten förblir stationärt. En liknande situation kan uppstå om du försöker köra av trottoarkanten snett eller rör dig över gropen. Därför, fans av off-road attacker i hög aktning för bilar med kort bas och fyrhjulsdrift, är det mycket svårare att få en diagonal på dem.
Det andra momentet, som är kopplat till diagonalen, är ett test för att kontrollera kroppens styvhet i vridning. Styrkan hos hela fordonets struktur, dess hållbarhet och passiva säkerhet beror på detta villkorade värde. Om styvheten är otillräcklig kan vi när vi kör på dåliga vägar känna hur bilen bokstavligen tar sig ut under påverkan av tyngdkraften och plasten i kabinen börjar knarra förrädiskt. En svag kropp kommer också att göra sig påmind i maxfart i en sväng, då man kan känna obalansen mellan fram- och bakfjädringen. Därför inkluderar ett fullständigt test av bilen en kontroll för ”diagonalen”.
Det var intressant att se detta test också eftersom tillverkaren hävdar att Seltos kaross är förstärkt och tillverkad av höghållfast AHSS-stål. Enligt vår information är andelen höghållfasta och ultrastarka stål i karossramen på Kia Seltos 61%, vilket är ganska mycket för bilar i denna klass. Faktum är att dessa delar är gjorda med hjälp av varmpressningsteknik med snabb kylning, vilket gör det möjligt att nå en styrka på cirka 1500 MPa, vilket översätts till en slutlig belastning på 1,5 ton per 1 kvadratcentimeter. Robusta stålkonstruktioner minskar kroppens vikt samtidigt som den bibehåller en hög nivå av passiv säkerhet.
Fullständiga testdetaljer och en fullständig recension av nya KIA Seltos kommer att finnas tillgängliga på programmets YouTube-kanal inom kort, men idag kommer vi att dela med oss av några första resultat. Testet utfördes på flodstranden, korsningen fick röra sig nerför backen och sedan klättra tillbaka i låg hastighet. Testbilen är fyrhjulsdriven, med tvålitersmotor och CVT.
På en jordsluttning finns ett brett spår, som medvetet korsades diagonalt. Bilen, som sig bör, lutade och hängde ut bakhjulet. Den ytterligare stigningen uppför backen fick fortsätta från ett så obekvämt läge.
Men innan han utvärderade arbetet med elektronik och överföring, kontrollerade författaren och presentatören av programmet ”Car” Sergey Pisarev hur kroppen tål torsionsbelastningar. Jag måste säga att KIA Seltos visade sin stålkaraktär och uppträdde med värdighet. Alla dörrar öppnas lätt, luckorna har inte ändrats. Särskild uppmärksamhet ägnades åt den femte dörren, som regel är det särskilt märkbart genom det när bilen förlorar sin geometri. I tester fanns det fall då bakdörren på en hängande bil efter öppning stängdes med stor svårighet och ansträngning. Men Seltos visade inte ens att den befann sig i ett så ”obekvämt läge”, allt var stängt som vid normal drift. Han klarade detta prov med glans.
Nu fick den kompakta suven köra uppför backen med tre hjul. Och nya Seltos klarade denna uppgift utan överraskningar. Han lyckades inte starta direkt, ett tag fungerade bara framhjulsdriften, däcken gav inte den nödvändiga växlingen och halkade, men efter ett ögonblick insåg elektroniken att det var nödvändigt att fördela momentet på andra hjul, det laddade bakhjulet var kopplat och bilen startade lätt. Försöket upprepades flera gånger, varje gång för att försöka hitta obekväma startpositioner för Seltos, men han klarade lätt de uppgifter som tilldelats honom, vilket visade sin terrängkaraktär.
Detta är bara ett litet tillkännagivande och ett fragment av den kommande stora provkörningen av nya KIA Seltos. Författarna försökte hitta både för- och nackdelar med den nya bilen, körde motorn och variatorn under olika förhållanden, kontrollerade hanteringen med de elektroniska assistenterna avstängda och mycket mer finns det som vi vet något att gnälla över. Men låt oss inte gå före. När historien sänds kommer vi definitivt att lägga upp den på vår kanal. Prenumerera för att inte missa de senaste nyheterna om den nya koreanska crossovern KIA Seltos.
Tack för att du tillhandahåller bilder på redaktörerna för Bilprogrammet
