Sztywność karoserii nowego KIA Seltos. Test po przekątnej
Nasi koledzy z Car Program przygotowują dużą jazdę próbną nowym KIA Seltos. Działka ukaże się jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży na początku marca. Dziś udało nam się przyjrzeć strzelaninie i zobaczyć jeden z testów, które bardzo lubią właściciele crossoverów i SUV-ów – test na wiszenie ukośne, lub jak to się nazywa wśród prawdziwych jeepów – „po przekątnej”.
Dlaczego samochód tego potrzebuje? Aby zmierzyć się z zawieszeniem koła lub przekątną, nie trzeba wyjeżdżać na szczery teren. Z naszymi drogami, nawet na terenach miejskich, mogą na nas czekać doły, przeszkody czy głębokie koleiny. Możliwe jest zawieszenie auta nawet na parkingu, po bezskutecznym wskoczeniu na krawężnik. A jeśli zdecydujemy się pojechać na łono natury lub nad rzekę, to mały pagórek lub rów może po prostu unieruchomić samochód przed niedoświadczonym kierowcą.
Zdarzają się sytuacje, gdy na drodze pozostaną trzy koła, a czwarte będzie obciążone. W tej pozycji cały moment obrotowy jest przenoszony na wolnowiszące koło, które się obraca, reszta pozostaje nieruchoma. Podobna sytuacja może powstać, jeśli spróbujesz zjechać z krawężnika pod kątem lub przejechać przez dół. Dlatego fani off-roadowych ataków wysoko cenią sobie samochody z krótką podstawą i napędem na wszystkie koła, znacznie trudniej jest na nich uzyskać przekątną.
Moment drugi, związany z przekątną, jest testem sztywności nadwozia przy skręcaniu. Od tej wartości warunkowej zależy wytrzymałość całej konstrukcji pojazdu, jej trwałość oraz bezpieczeństwo bierne. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, to podczas jazdy po złych drogach możemy poczuć, jak samochód dosłownie wysiada pod wpływem grawitacji, a plastik w kabinie zaczyna zdradliwie skrzypić. Słabe nadwozie da się też odczuć przy maksymalnych prędkościach w zakręcie, kiedy wyczuwa się niedopasowanie przedniego i tylnego zawieszenia. Dlatego pełny test samochodu obejmuje sprawdzenie „przekątnej”.
Ciekawe było obejrzenie tego testu również dlatego, że producent twierdzi, że korpus Seltosa jest wzmocniony i wykonany z wysokowytrzymałej stali AHSS. Według naszych informacji udział stali o wysokiej i ultrawytrzymałości w ramie nadwozia Kia Seltos wynosi 61%, co jak na samochody tej klasy jest dość duże. W rzeczywistości części te wykonane są w technologii hot-stampingu z szybkim chłodzeniem, co pozwala osiągnąć wytrzymałość około 1500 MPa, co przekłada się na obciążenie końcowe 1,5 tony na 1 centymetr kwadratowy. Solidne konstrukcje stalowe zmniejszają wagę nadwozia przy zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa biernego.
Pełne szczegóły testów i pełna recenzja nowego KIA Seltos będą wkrótce dostępne na kanale YouTube programu, ale dzisiaj podzielimy się kilkoma wstępnymi ustaleniami. Test został przeprowadzony na brzegu rzeki, crossover musiał zjechać w dół wzgórza, a następnie wspiąć się z powrotem z małą prędkością. Samochód testowy ma napęd na wszystkie koła, dwulitrowy silnik i CVT.
Na zboczu gruntowym znajduje się szeroka ścieżka, którą celowo przecinano po skosie. Auto tak jak powinno przechylało się i zwisało tylne koło. Dalszy podjazd pod górę musiał być kontynuowany z tak niewygodnej pozycji.
Ale przed oceną pracy elektroniki i transmisji autor i prezenter programu „Samochód” Siergiej Pisarev sprawdził, jak ciało może wytrzymać obciążenia skręcające. Muszę powiedzieć, że KIA Seltos pokazał swój stalowy charakter i zachowywał się z godnością. Wszystkie drzwi otwierały się łatwo, luki się nie zmieniły. Szczególną uwagę zwrócono na piąte drzwi, z reguły jest to szczególnie widoczne przez nie, gdy samochód traci swoją geometrię. W testach zdarzały się przypadki, kiedy po otwarciu tylne drzwi w zawieszonym aucie zamykały się z dużym trudem i wysiłkiem. Ale Seltos nawet nie pokazał, że jest w tak „niewygodnej pozycji”, wszystko było zamknięte jak w normalnej eksploatacji. Zdał ten test śpiewająco.
Teraz kompaktowy SUV musiał podjeżdżać pod górę na trzech kołach. A nowy Seltos poradził sobie z tym zadaniem bez niespodzianek. Nie zdążył od razu ruszyć, przez jakiś czas działał tylko napęd na przednie koła, opony nie dawały potrzebnej przerzutki i ślizgały się, ale po chwili elektronika zorientowała się, że trzeba rozłożyć moment na inne koła, obciążone tylne koło było podłączone i samochód bez problemu ruszył. Próbę powtarzano kilkakrotnie, za każdym razem starając się znaleźć niewygodne pozycje startowe dla Selto, ale bez problemu radził sobie z przydzielonymi mu zadaniami, pokazując swój terenowy charakter.
To tylko mała zapowiedź i fragment nadchodzącej wielkiej jazdy testowej nowym KIA Seltos. Autorzy próbowali znaleźć zarówno plusy, jak i minusy nowego auta, prowadzili silnik i wariator w różnych warunkach, sprawdzili obsługę przy wyłączonych elektronicznych asystentach i wiele więcej, jak wiemy, jest na co narzekać. Ale nie wyprzedzajmy rzeczy. Kiedy historia zostanie wyemitowana, na pewno opublikujemy ją na naszym kanale. Subskrybuj, aby nie przegapić najnowszych wiadomości o nowym koreańskim crossoverze KIA Seltos.
Dziękujemy za udostępnienie zdjęć redaktorów programu Car
