Uuden KIA Seltoksen rungon jäykkyys. Diagonaalinen testi
Kollegamme Autoohjelmasta valmistelevat uuden KIA Seltosin suurta koeajoa. Juoni julkaistaan samanaikaisesti myynnin alkamisen kanssa maaliskuun alussa. Tänään onnistuimme katsomaan ammuntaa ja näkemään yhden testistä, josta crossoverien ja katumaasturien omistajat pitävät kovasti – diagonaalisen ripustuksen testaus tai kuten todellisten jeepereiden keskuudessa kutsutaan – ”diagonaali”.
Miksi auto tarvitsee sitä? Pyörän roikkumisen tai diagonaalin kohdatessa ei ole välttämätöntä mennä ulos rehellisesti maastossa. Teillämme, jopa kaupunkialueilla, voi odottaa meitä kuoppia, esteitä tai syviä uraa. Auton voi ripustaa jopa parkkipaikalle onnistumatta hyppäämällä jalkakäytävälle. Ja jos päätämme mennä luontoon tai joen rannalle, pieni mäki tai oja voi yksinkertaisesti pysäyttää auton kokemattomalta kuljettajalta.
On tilanteita, joissa kolme pyörää jää tielle ja neljäs on painossa. Tässä asennossa kaikki vääntömomentti kohdistetaan vapaasti riippuvaan pyörään, joka pyörii, loput pysyvät paikallaan. Samanlainen tilanne voi syntyä, jos yrität ajaa ulos reunakivestä vinossa tai liikkua kuopan yli. Siksi off-road-hyökkäysten faneille, jotka arvostavat autoja, joissa on lyhyt pohja ja neliveto, on paljon vaikeampaa saada diagonaali niihin.
Toinen momentti, joka liittyy diagonaaliin, on testi rungon jäykkyyden tarkistamiseksi vääntövoimassa. Tästä ehdollisesta arvosta riippuvat ajoneuvon koko rakenteen lujuus, kestävyys ja passiivinen turvallisuus. Jos jäykkyys on riittämätön, niin huonoilla teillä ajettaessa voimme tuntea kuinka auto kirjaimellisesti pääsee ulos painovoiman vaikutuksesta ja ohjaamon muovi alkaa narista petollisesti. Heikko kori tuntee itsensä myös maksiminopeuksilla käännöksessä, jolloin voit tuntea epäsuhta etu- ja takajousituksen välillä. Siksi auton täydellinen testi sisältää ”diagonaalin” tarkastuksen.
Tätä testiä oli mielenkiintoista seurata myös siksi, että valmistaja väittää, että Seltoksen runko on vahvistettu ja valmistettu korkealujuisesta AHSS-teräksestä. Tietojemme mukaan Kia Seltoksen rungossa lujien ja ultralujien terästen osuus on 61%, mikä on melko paljon tämän luokan autoille. Itse asiassa nämä osat on valmistettu kuumaleimaustekniikalla nopealla jäähdytyksellä, mikä mahdollistaa noin 1500 MPa:n lujuuden saavuttamisen, mikä tarkoittaa 1,5 tonnia neliösenttimetriä kohti. Tukevat teräsrakenteet vähentävät korin painoa säilyttäen samalla korkean passiivisen turvallisuuden.
Täydelliset testitiedot ja täydellinen arvostelu uudesta KIA Seltosta ovat pian saatavilla ohjelman YouTube-kanavalla, mutta tänään jaamme joitain alustavia havaintoja. Testi suoritettiin joen rannalla, crossoverin piti siirtyä alas mäkeä ja sitten kiivetä takaisin pienellä nopeudella. Testiauto on neliveto, kaksilitrainen moottori ja CVT.
Lian rinteessä on leveä rata, joka ylitettiin tarkoituksella vinosti. Auto kallistui ja riippui takapyörästä kuten pitääkin. Jatkoa ylös mäkeä piti jatkaa niin epämukavasta asennosta.
Mutta ennen elektroniikan ja voimansiirron työn arviointia ”Auto” -ohjelman kirjoittaja ja juontaja Sergey Pisarev tarkasti, kuinka runko kestää vääntökuormituksia. Täytyy sanoa, että KIA Seltos osoitti teräväpiirteensä ja käyttäytyi arvokkaasti. Kaikki ovet avautuivat helposti, välit eivät ole muuttuneet. Viidenteen oveen kiinnitettiin erityistä huomiota, pääsääntöisesti se on erityisen havaittavissa sen läpi, kun auto menettää geometriansa. Testeissä oli tapauksia, joissa jousitetun auton takaovi suljettiin avaamisen jälkeen suurella vaivalla ja vaivalla. Mutta Seltos ei edes osoittanut, että se oli niin ”epämukavassa asennossa”, kaikki oli kiinni kuten normaalissa käytössä. Hän läpäisi tämän kokeen loistavasti.
Nyt kompakti SUV joutui ajamaan mäkeä ylös kolmella pyörällä. Ja uusi Seltos selviytyi tästä tehtävästä ilman yllätyksiä. Ei päässyt heti käyntiin, jonkin aikaa toimi vain etuveto, renkaat eivät antaneet tarvittavaa vaihteistoa ja luisuivat, mutta hetken kuluttua elektroniikka tajusi, että oli tarpeen jakaa hetki muille pyörille, kuormattu takapyörä oli kytketty ja auto lähti helposti liikkeelle. Yritys toistettiin useita kertoja, joka kerta yrittäen löytää seltosille epämiellyttäviä lähtöasentoja, mutta hän selviytyi helposti hänelle osoitetuista tehtävistä osoittaen off-road-luonteensa.
Tämä on vain pieni ilmoitus ja osa uuden KIA Seltoksen tulevasta suuresta koeajosta. Kirjoittajat yrittivät löytää sekä uuden auton hyvät että huonot puolet, ajoivat moottoria ja variaattoria erilaisissa olosuhteissa, tarkastivat ajotuntuman elektronisten avustajien ollessa sammutettuina ja paljon muuta, kuten tiedämme, on jotain nurista. Mutta älkäämme menkö asioiden edelle. Kun tarina esitetään, julkaisemme sen ehdottomasti kanavallamme. Tilaa, jotta et jää paitsi viimeisimmistä uutisista uudesta korealaisesta crossoverista KIA Seltos.
Kiitos kuvista Auto-ohjelman toimittajista
