UUS KIA K5 ON JULGE
Uue põlvkonna populaarne Optima sedaan muudab keretüüpi, disaini, varustust ja isegi nime. Lõuna-Koreas juba müügil olevat K5 mudelit valmistatakse ette praegusele turule sisenemiseks. See auto demonstreerib KIA kaubamärgi ambitsioone ja sellest võib saada meie riigis üks enimmüüdud autosid.
Ajalugu hinnatakse automaailmas. Paljud mudelid hoiavad oma nimesid aastakümneid: 911, Golf, Corolla. KIA kaubamärk, vastupidi, ei klammerdu mineviku külge. See väljendub julges muutuses nii nimedes kui ka kujunduses. Paar aastat tagasi tutvustas Korea tootja teist põlvkonda executive-klassi sedaani, mis hakkas üsna edukalt turgu vallutama Quorise nime all, kuid kannab nüüd nime K900. Mittetriviaalne lahendus mudelile, mis peab veel oma ajalugu looma. Sarnane saatus ootab ka populaarset ärisedaani Optimat – peagi müüakse seda hiljuti K5 nime all, nagu Lõuna-Koreas. Ei muutu ainult mudeli nimi, ootame suuremahulisi muudatusi disainis ja varustuses.
Hiljuti sai Optimast esimene mudel paljude aastate jooksul, mis esitas väljakutse D-klassi hegemoonile Toyota Camryle. Jaapani sedaan säilitab oma liidripositsiooni 2019. aastal müüdud üle 34 000 ühikuga. Optima mudelit müüdi meie riigis tiraažiga 25 707 tükki. Korea sedaani kasutatakse laialdaselt autoparkides ja taksoteenustes. See on ruumikas, töökindel, sisutihe ja soliidse välimusega. Tavaliselt muutuvad sellised edukad mudelid põlvest põlve vaid veidi. Kuid juhtub ka revolutsioone, nagu juhtus sama Toyota Camryga, mis muutis oma konservatiivse kuvandi ekspressiivseks. Nüüd läks KIA samas suunas, kuid korealased olid veelgi julgemad.
Äärmuslikud uudised: ärisedaan pole enam tegelikult sedaan. Professionaalses keeles nimetatakse seda tüüpi keha fastbackiks. Erinevalt viieukselisest liftbackist KIA Stingerist on K5-l neli ust, kuid tagaaken ja katusepiilarid venivad taha ning pakiruumi kaas on oluliselt lühenenud. See kukkus välja suurejooneliselt ja sportlikult: kapott on tee poole kaldu, esitulede nurgad lõikavad bumerangina läbi esitiibade ning nende põhiseade on integreeritud radiaatorivõresse.
Selline esiosa disain tekitab assotsiatsioone Ameerika sportautode Chevrolet Camaro ja Ford Mustangiga. Profiililt meenutab auto kupeed, mida rõhutab kroomitud vahetükk A-piilarist ahtrisse. Tagaküljele tekkis pikk LED-riba, mis ühendas tulesid. Kui mõni aasta tagasi oli see piduritulede joon Bentley GT kupee jaoks eksimatu, siis nüüd kasutavad seda tehnikat autotootjad üha enam. Nad hakkasid kaunistama mõnda Audi ja Porsche mudelit, ta ilmus uutele KIA mudelitele ja uusima põlvkonna Hyundai Sonatale, millega K5 jagab sama platvormi.
Võrreldes praeguse Optimaga on uus K5 5 cm pikem ja 2 cm madalam. 4,5 cm võrra suurendatud teljevahe annab teise rea reisijatele täiendava mugavuse. Ka salongi esiosa on põhjalikult ümber joonistatud. Traditsioonilise käigukanupu asemel on paigaldatud seib, nagu näiteks Jaguari mudelitel. Multimeediasüsteemi ekraan on paigutatud otsast otsani armatuurlauaga, mis võib olla ka elektrooniline. Mõningaid funktsioone dubleerivad kaubamärgiga kolme kodaraga roolil olevad nupud. Fotodel näeb interjöör stiilne ja visuaalse mürata välja.
Lõuna-Korea turule mõeldud autode tippvarustuses on nahk- ja puitliistud, täiustatud õhufiltriga kliimasüsteem, autot ümbritsev sise- ja alavalgustus ning arvukad elektriajamid. Rakendust kasutades saab eelnevalt salongi eelsoojendada või jahutada ning autoga saab sõita ka paar meetrit edasi või tagasi, ilma roolis istumata. See funktsioon on kasulik, kui auto on pargitud kitsasse kohta või tuleb garaažist välja sõita. Ka elektrooniliste abiliste valik on lai, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõidurea juhtimise süsteemiga. Häälkäskluste abil saate juhtida kliimasüsteemi, lülitada sisse istmete soojendus ja ventilatsioon. Seda kõike aga pakutakse Koreas ning milline saab olema masinate varustus praegusele turule, selgub hiljem.
Mootori rida muutub. K5 jaoks pakuvad nad uut 2,5 GDI mootorit kütuse otsesissepritsega, mis pole Hyundai Sonata ostjatele saadaval. See arendab 194 hj. koos. ja 246 Nm pöördemomenti ning see ühendatakse uue 8-käigulise automaatkäigukastiga. Põhijõuseade jääb samaks – 2-liitrine hajutatud sissepritsega mootor ja 6-käiguline automaat. See annab 150 hj. koos. ja pöördemoment 192 Nm. See tandem on tuntud Optima, Sonata ja mitmete teiste kontserni mudelite poolest. Hiljem võib ilmuda tipptasemel turbomootor nagu 245-hobujõuline Optima GT ja K5-le pole ühtegi manuaalkäigukastiga esialgset versiooni.
Müüjate sõnul jõuavad autod müügisalongidesse varasügisel. Hindu saab hinnata Hyundai Sonata hinnakirja järgi. 150-hobujõulise mootoriga põhiversioon maksab alates 1 549 000 rubla. 2,5-liitrise mootori ja kõigi võimalustega tippauto hinnaks on 2 164 000 rubla.
