Uus Toyota Aygo: nüüd “crossover”, suurem, kuid sama mootoriga
Jaapani ettevõte käivitab Euroopa turule haudumise selle aasta detsembris oma Tšehhi Vabariigis asuvas tehases.
Toyota on praegust Aygo väikesedaani tootnud alates 2014. aastast; Paar aastat tagasi tehti mudelile ümberehitus. Tuletame meelde, et see mudel loodi koostöös PSA-ga (nüüd on Prantsuse kontsern FCA-ga ühinenud ja moodustanud autotööstuse hiiglase Stellantis). Praegusel Aygol on paar “kaksikut” – Citroen C1 ja Peugeot 108 -, kuid Jaapani “kompakt” ei saa järgmise põlvkonna “vendasid”. Tänaseks on ettevõte uudse salastatuse ametlikult tühistanud.
Fotol: Toyota Aygo X
Uudsuse eelkäija oli 2021. aasta märtsis esitletud Aygo X proloogi kontseptsioon. Kuu aega tagasi andis Jaapani mark välja seeriaauto teaseri, mille nime parandati põlvkonnavahetuse käigus – nüüd on mudeli nimes eesliide “X”. Samal ajal teatas ettevõte ametlikult, et uuest Aygo X-st saab A-klassi krossover. Samas täpsustatakse, et “x” tuleks hääldada nagu risti.
Uus Aygo on oma eelkäijast oluliselt suurem. Niinimetatud “ristsedaani” pikkus on 3700 mm (235 mm rohkem), laius – 1740 mm (125 mm rohkem), kõrgus – 1510 mm (50 mm rohkem). Telgede vahe on 2430 mm, praeguse “viieukselise” telgede vahe on aga 2340 mm.
Fotol Toyota Aygo X sedaan
Visuaalselt rõhutab linnamaasturite kuuluvust uudsusse värvimata plastikust kerekomplekt ümber kere perimeetri, 17- ja 18-tollised veljed (olenevalt versioonist), eelkäija originaalversioon aga toetub velgedele. alates 15 tollist. Aygo X-l on ka väiksem esiklaasi kaldenurk ja kliirensit on suurendatud 11 mm võrra.
Uue Toyota optika on täisLED, tagaluuk on klaaspaneel ning tagumiste uste klaas ei kuku, vaid käib kokku. Lisaks jääb mudelile veel pehme katuse kokkuvoldimise võimalus (suure katuseluugi venitatud kangas liigutatakse käsitsi). Uue põlvkonna Aigo kolmeukselised valikud puuduvad.
Salongis on rohkem ruumi juhile ja reisijatele, parem helipidavus. Toyota Aygo X on varustatud seitsme turvapadjaga (sealhulgas keskmine, mis asub esiistmete vahel). Lisatasu eest saab paigaldada 9-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemi Toyota Smart Connect, samuti JBL helisüsteemi. Põhinimekirjas on Toyota Safety Sense elektrooniline abiline, mis sisaldab läbi radari ja esikaamera töötavat automaatset pidurisüsteemi. Pagasiruumi maht kasvas põlvkonnavahetuse käigus 231 liitrini (praegusel Aygol on 168 liitrit).
Uus “tõstetud” luukpära põhineb GA-B platvormil, mis on meile tuttav praegusest Toyota Yarisest. Aygo X on ainult esivedu. Mootorit ei puudutatud: “viieukseline” on endiselt varustatud kolmesilindrilise 1,0-liitrise aspiratsiooniga 1KR-FE, selle võimsus on 72 hj. See töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga või astmeteta “automaatikaga”, mis asendas “roboti”.
Auto kaal suurenes suurenenud mõõtmete tõttu (esialgse versiooni eelkäija kaalus 855 kg ja uus – vähemalt 940 kg). Uue Aygo dünaamiline jõudlus on halvenenud. Seega on maksimaalne kiirus nüüd 158 km / h (praegusel luukpäral on 160 km / h). Uudsus kiirendab paigalt “sadadesse” 15,6 sekundiga, eelmise põlvkonna “viieukseline” aga 14,2 sekundiga.
Jaapani ettevõte käivitab Euroopa turule haudumise tänavu detsembris oma Tšehhis asuvas tehases.Toyota Aygo X hinda pole veel avalikustatud. Aygo praeguse versiooni alghind Euroopa ühel suurimal turul Saksamaal on 14 990 eurot, mis praeguse kursi järgi võrdub ligikaudu 1,23 miljoni tavaühikuga.
