VAZ klassikaline tagumine ja topeltstabilisaator
Aastate jooksul on klassikalised VAZ-i mudelid nende autode omanikud välja mõelnud palju võimalusi, kuidas parandada auto tehasekonfiguratsiooni nii dünaamika kui ka sõiduomaduste osas. Mõned muudatused muutsid tõepoolest radikaalselt auto käitumist, teised olid täiesti kasutud. Need mitte ainult ei parandanud jõudlust, vaid vastupidi, halvendasid neid.
- 1 Mida see selgitus lubab?
- 2 tuunitud eesmise stabilisaatoriga seotud tegelikkus
- 3 tagumine stabilisaator
- 4 Kuidas siis klassikute vedrustust parandada?
Üks kaasaegseid viise VAZ klassiku juhitavuse parandamiseks on paigaldada esiteljele topeltstabilisaator ja tagateljele täiendav veeremisvastane.
Kas ta lubab sellist selgitust?
Ja need, kes müüvad pahaaimamatutele ostjatele selliseid “tuunimisosi” ja need, kes on need juba oma autole paigaldanud, karjuvad ühest suust, et auto oli tundmatu. Tegelikult pole valjud karjed sageli nii olulised ja kõige valed.
Need, kes on huvitatud sellest šassii versioonist, teavad tavaliselt teabeallikatest, et stabilisaatorite paigaldamise peamised eelised on järgmised:
- Auto õhuke veermik muutub jäigemaks tänu täiendavatele stabilisaatoritele, mis suudavad summutada kogu konstruktsiooni lõtku ja vibratsiooni.
- Täiustatud stabilisaatorid vähendavad väidetavalt kurvides auto külgviskumist.
- Tänu nende elementide paigaldamisele käitub masin suurel kiirusel stabiilsemalt.
Olles kuulnud valjuid argumente nende elementide paigaldamise kasuks, on aeg rääkida sellest, kuidas asjad pole mitte ainult teoreetiliselt, vaid ka praktikas, ja see annab stabilisaatorid, mida mitte.
Reaalsus on seotud häälestatud esistabilisaatoriga
Esivedrustuse stabilisaatori paigaldamine ei paranda mitte ainult auto käitumist, vaid vastupidi, vähendate selle mugavust. Asjaolu, et klassikaliste Lada mudelite esivedrustus on sõltumatu. Tugevdatud stabilisaator, topelt- või stabilisaator, mis annab tehasega võrreldes suurema jäikuse, muudab vedrustuse mitte iseseisvaks ja poolsõltumatuks või isegi sõltuvaks.
Selgitage, et sõltumatus vedrustuses ei mõjuta näiteks vasaku ratta nurga muutmine parema käe asendit. Sõltuvas vedrustuses mõjutab mis tahes ratta asendi muutmine vastasküljel asuvate rataste asendit. Lihtsamalt öeldes, kui paigaldate klassikale kahekordse eesmise stabilisaatori varda, halvendate oluliselt vedrustuse jõudlust, piirate selle töö kulgu. Mitte ainult see, et auto muutub palju raskemaks ja selle läbilaskvus väheneb.
Muidugi vähendab stabilisaator auto veeremist, kuid jällegi tuleb ohverdada auto mugavuse ja ujuvuse nimel. Kas mäng on küünalt väärt?
Tagumine piduriklaas
Klassikale tagumise õõtsvarda paigaldamine on kasutum käik, isegi võrreldes esivedrustuse uuendamisega, st kahe eesmise õõtsvarda paigaldamisega.
Ja jällegi, selle mõistmiseks peate meeles pidama klassika tagumist vedrustust. Klassika puhul on see sild järgmistele põlvkondadele – torsioontala. Mis on sõltuv vedrustus. See tähendab, et tagasilla stabilisaatorit pole vaja, kuna käiguosa konstruktsioon annab juba maksimaalse jäikuse. Kahjuks paljud autohuvilised seda ei tea, kulutavad jätkuvalt raha selliste kasutute osade peale, selle asemel et töötada tõeliselt haavatavate osade kallal.
Kuidas siis klassikute vedrustust parandada?
Lisaks pidurivardade väljavahetamise kohustusele on nutikamaid valikuid. Kõigepealt tasub välja vahetada reaktiivvardad, vedrustuse puksid. Need elemendid on kogu auto šassii struktuurist kõige nõrgemad. Pärast sellise muudatuse tegemist võite liikuda amortisaatorite, vedrude asendamise juurde, mis pakuvad ka suuremat jäikust. Lõpuks, maksimaalse efekti saavutamiseks võite hoolitseda breketite paigaldamise eest, kuna klassikaliste keha on eriti ebastabiilne.
Sel ja ainult sel juhul on võimalik VAZ-i autode vedrustust tõeliselt täiustada ning idee stabilisaatoritega on aja ja raha raiskamine. Kuid see pole veel kõik. Nii väga kui ka ei tahaks parimasse uskuda, aga hoolimata sellest, kui palju vaeva, raha ja detaile VAZ investeerib, ei ületa see sama kvaliteediga kunagi kõiki autosid, isegi turistiklassi.
