Taka- ja tuplavakain VAZ classicissa
Vuosien varrella klassiset VAZ-mallit, näiden autojen omistajat ovat keksineet monia tapoja parantaa auton tehdaskokoonpanoa sekä dynamiikan että ajo-ominaisuuksien suhteen. Jotkut muutokset todellakin muuttivat radikaalisti auton käyttäytymistä, toiset olivat täysin hyödyttömiä. Ne eivät vain parantaneet suorituskykyä, vaan päinvastoin heikensivät niitä.
- 1 Mitä tämä selvennys lupaa?
- 2 viritettyyn etuvakaimeen liittyvää todellisuutta
- 3 takavakain
- 4 Miten sitten parantaa klassikoiden jousitusta?
Yksi nykyaikaisista tavoista parantaa VAZ classicin ajo-ominaisuuksia on asentaa kaksinkertainen tukitanko etuakselille ja ylimääräinen kallistuksenvakain taka-akselille.
Lupaako hän tällaista selvennystä?
Ja ne, jotka myyvät tällaisia ”viritysosia” pahaa-aavistamattomille ostajille, ja ne, jotka ovat jo asentaneet ne autoonsa, huutavat yhdellä äänellä, että auto oli tuntematon. Itse asiassa kovaääniset huudot eivät usein ole niin merkittäviä, ja ne ovat valheellisimmat.
Tästä alustan versiosta kiinnostuneet tietävät yleensä tietolähteistä, että vakainten asennuksen oletetut tärkeimmät edut ovat:
- Auton hauraasta alavaunusta tulee jäykempi lisävakauttajien ansiosta, jotka voivat vaimentaa koko rakenteen välystä ja tärinää.
- Parannetut vakaajat vähentävät väitetysti auton sivukiinnitystä mutkissa.
- Näiden elementtien asennuksen ansiosta kone käyttäytyy vakaammin suurilla nopeuksilla.
No, kuultuaan äänekkäät argumentit näiden elementtien asentamisen puolesta, on aika puhua siitä, kuinka asiat eivät ole vain teoriassa, vaan myös käytännössä, ja tämä antaa stabilisaattoreita mitä ei.
Todellisuus liittyy viritettyyn etuvakain
Etujousituksen stabilisaattorin asentaminen ei vain paranna auton käyttäytymistä, vaan päinvastoin alentaa sen mukavuutta. Se, että klassisten Lada-mallien etujousitus on itsenäinen. Vahvistettu, kaksois- tai stabilisaattori, joka antaa suuremman jäykkyyden tehtaaseen verrattuna, tekee jousituksesta ei itsenäisen ja puoliitsenäisen tai jopa riippuvaisen.
Selitä, että itsenäisessä jousituksessa esimerkiksi vasemman pyörän kulman muuttaminen ei vaikuta oikean käden asentoon. Riippuvaisessa jousituksessa minkä tahansa pyörän asennon muuttaminen vaikuttaa vastakkaisella puolella olevien pyörien asentoon. Yksinkertaisesti sanottuna, kun asennat kaksinkertaisen etuvakautustangon klassikkoon, heikennät merkittävästi jousituksen suorituskykyä, rajoitat sen työn kulkua. Ei vain, että auto on paljon vaikeampi, ja sen läpäisevyys heikkenee.
Tietysti vakaaja vähentää auton kallistusta, mutta jälleen kerran, sinun on uhrattava auton mukavuuden ja kelluntakyvyn vuoksi. Onko peli kynttilän arvoinen?
Taka kallistuksenvaimennin
Takakääntötangon asentaminen klassikkoon on turhampi toimenpide, jopa verrattuna etujousituksen päivittämiseen eli kaksoiskeinutangon asentamiseen.
Ja jälleen, ymmärtääksesi tämän, sinun on muistettava klassikoiden takajousitus. Klassikoissa tämä on silta seuraaville sukupolville – vääntöpalkki. Mikä on riippuvainen jousitus. Tämä tarkoittaa, että taka-akselin stabilointia ei tarvita, koska jo juoksupyörän muotoilu antaa maksimaalisen jäykkyyden. Valitettavasti monet autoharrastajat eivät tiedä tätä, vaan jatkavat rahan käyttämistä sellaisiin hyödyttömiin osiin sen sijaan, että työskentelivät todella haavoittuvien osien parissa.
Kuinka sitten parantaa klassikoiden jousitusta?
Kallistuksenvaimentimien vaihtovelvoitteen lisäksi tarjolla on älykkäämpiä vaihtoehtoja. Ensinnäkin kannattaa vaihtaa suihkutangot, jousitusholkit. Nämä elementit ovat hauraimmat koko auton alustarakenteesta. Kun olet tehnyt tällaisen tarkistuksen, voit siirtyä vaihtamaan iskunvaimentimia, jousia, jotka tarjoavat myös suuremman jäykkyyden. Lopuksi maksimaalisen vaikutuksen saavuttamiseksi voit huolehtia henkselien asennuksesta, koska klassikoiden runko on erityisen epävakaa.
Tässä ja vain tässä tapauksessa on mahdollista todella parantaa VAZ-autojen jousitusta, ja idea stabilisaattoreista on ajan ja rahan hukkaa. Mutta siinä ei vielä kaikki. Vaikka et haluaisi uskoa parhaaseen, mutta riippumatta siitä, kuinka paljon vaivaa, rahaa ja yksityiskohtia VAZ sijoittaa, se ei koskaan ohita kaikkia autoja, ei edes turistiluokkaa, samalla laadulla.
