Bakre och dubbla främre stabilisator på VAZ classic

Under åren, de klassiska VAZ-modellerna, har ägarna till dessa bilar kommit på många sätt att förbättra bilens fabrikskonfiguration, både när det gäller dynamik och när det gäller köregenskaper. Vissa förändringar förändrade verkligen bilens beteende radikalt, andra var helt värdelösa. Inte nog med att de inte förbättrade prestanda, utan tvärtom försämrade dem.

Innehåll

• 1 Vad lovar detta förtydligande?
• 2 verklighet relaterad till den trimmade främre stabilisatorn
• 3 bakre stabilisator
• 4 Hur kan man då förbättra upphängningen av klassikerna?

Ett av de moderna sätten att förbättra hanteringsegenskaperna hos VAZ classic är att installera en dubbel stabilisatorstång på framaxeln och en extra krängningshämmare på bakaxeln.

Lovar han ett sådant förtydligande?

Och de som säljer sådana ”tuning” delar till intet ont anande köpare, och de som redan har installerat dem på sin bil, skriker med en röst att bilen var oigenkännlig. Faktum är att höga skrik ofta inte är så betydande, och de mest falska.

De som är intresserade av den här versionen av chassit vet vanligtvis från informationskällor att de förmodade huvudfördelarna med att installera stabilisatorer är:

• Bilens tunna underrede blir styvare på grund av ytterligare stabilisatorer som kan dämpa glapp och vibrationer i hela strukturen.
• Förbättrade stabilisatorer påstås minska bilens sidorullning i kurvor.
• Tack vare installationen av dessa element beter sig maskinen stabilare vid höga hastigheter.

Tja, efter att ha hört de högljudda argumenten för att installera dessa element, är det dags att prata om hur saker och ting inte bara är i teorin utan i praktiken, och detta ger stabilisatorer vad som inte är det.

Verkligheten kopplad till den avstämda främre stabilisatorn

Genom att installera en främre fjädringsstabilisator kommer du inte bara att förbättra bilens beteende, utan tvärtom minska dess komfortnivå. Det faktum att den främre fjädringen på klassiska Lada-modeller är oberoende. Förstärkt stabilisator, dubbel eller stabilisator, som ger större styvhet, i jämförelse med fabriken, gör att upphängningen inte är oberoende och halvoberoende eller till och med beroende.

Förklara att vid oberoende fjädring påverkar ändring av vinkeln på till exempel vänster hjul inte högerhands position. I beroende fjädring påverkar ändringen av positionen för något av hjulen positionen för hjulen på motsatt sida. Enkelt uttryckt, när du installerar en dubbel främre stabilisatorstång på en klassiker, försämrar du avsevärt upphängningens prestanda, begränsar arbetets gång. Inte bara att bilen blir mycket svårare, och dess permeabilitet kommer att minska.

Naturligtvis minskar stabilisatorn bilens rullning, men återigen måste du offra för bilens komfort och flytbarhet. Är spelet värt ljuset?

Bakre krängningshämmare

Att installera en bakre svajbygel på en klassiker är ett mer värdelöst drag, även jämfört med att uppgradera den främre fjädringen, dvs montera en dubbel främre svajbygel.

Och igen, för att förstå detta måste du komma ihåg den bakre fjädringen av klassikerna. På klassikerna är detta en bro för efterföljande generationer – en torsionsbalk. Vad är beroende avstängning. Detta innebär att stabilisatorn på bakaxeln inte behövs, eftersom utformningen av löphjulet redan ger maximal styvhet. Tyvärr är det många bilentusiaster som inte vet detta, de fortsätter att lägga pengar på sådana onödiga delar istället för att jobba på riktigt sårbara delar.

Hur kan man då förbättra upphängningen av klassikerna?

Utöver skyldigheten att byta krängningshämmarna finns det smartare alternativ. Först och främst är det värt att byta ut jetstavarna, upphängningsbussningarna. Dessa element är de tunnaste av hela bilchassistrukturen. Efter att ha gjort en sådan översyn kan du gå vidare till att byta ut stötdämpare, fjädrar, som också ger större styvhet. Slutligen, för att uppnå maximal effekt, kan du ta hand om installationen av hängslen, eftersom klassikernas kropp är särskilt instabil.

I detta och endast i det här fallet är det möjligt att verkligen förbättra upphängningen av VAZ-bilar, och idén med stabilisatorer är ett slöseri med tid och pengar. Men det är inte allt. Så mycket som du inte skulle vilja tro på det bästa, men oavsett hur mycket ansträngning, pengar och detaljer VAZ investerar, kommer det aldrig att överträffa alla bilar, inte ens ekonomiklassen, med samma kvalitet.