Viis parimat kaebust, mida inimesed Hiina autode kohta esitavad

Kuidas hiinlased ka ei pingutaks, meie riigis neid ikkagi ei armastata. Kuigi toetajaid tuleb iga aastaga juurde, on negatiivsust siiski palju. Tekib nii-öelda usaldamatus. Kuigi on viimane aeg paljude stereotüüpidega hüvasti jätta.

Nad mädanevad

Möödas on ajad, mil “Hiina” neetis autosid mingist tundmatust terasest, mis peale esimest talve kaeti seentega. Tänapäeval valmistab iga endast lugupidav Hiina autotootja autosid tsingitud terasest, saades endale vähemalt osa autoturu pirukast. Ja ta värvib oma autosid hästi.

Mitte kõik muidugi. Näiteks Lifan ja Zotye mädanevad ja roostetavad arvustuste järgi (muidugi puhtalt subjektiivselt) kergemini kui paljud teised autod, kuid Chery, Geely ja Haval on korrosiooni eest päris hästi kaitstud. Vähemalt mitte halvem kui korealased. Ja ärgem unustagem, et isegi silmapaistvad autotootjad teevad mõnikord vigu – millegipärast unustavad paljud selle ära.

Nad haisevad

Eelmise aasta Shanghai autonäitusel oli palju just välja tulnud firmade kontseptsioone ja autosid, mis haisesid fenooli ja plasti ja kõige muu järele, mida inimesed sellest rääkides tavaliselt silmas peavad. Kuid enamik hiinlasi, keda viimasel ajal müüakse, on see lõhn juba ammu kadunud. Paljudes on plastik sama raha eest palju parem, pehmem, parem ja kallim kui Euroopa ja Jaapani klassikaaslastel.

Mis puutub istmete kunstnahasse, siis seda ikka leidub. Aga esiteks pole see enam nii kohutav kvaliteet kui varem. Ja teiseks kasutavad paljud inimesed tavalise naha asemel kunstnahka isegi premium segmendis. See on keskkonnasõbralikum ja odavam. Asi on ainult selle kunstnaha kvaliteedis, mida nüüd nimetatakse ökonahaks. Seda on kolme tüüpi (nahk, PVC-nahk ja PU-nahk) ning viimane mitte ainult ei jää naturaalsele nahale alla, vaid isegi ületab seda mõne omaduse poolest.

Siis ära müü

Hiina auto järelturul müümine on muidugi keerulisem kui Rav4 või Hyundai Solaris. Kuid ei tohiks arvata, et “Hiina” on täielik mittelikviidne vara. Nende järele on nõudlust. Ja Hiina autodel on isegi juba fänne. Vähemalt Haval, Chery ja Geely müüakse järelturul probleemideta. Seda on muuhulgas näha aastate lõikes väärtuse kadumise statistikast. See on korealaste ja jaapanlaste tasemel. Mõned VW mudelid kaotavad rohkem hinda kui Geely.

Muidugi pole hiinlaste jaoks järjekordi, kuid need samad prantslased ja mõned ameeriklased müüvad isegi hullemini kui hiinlased.

Lagunege sagedamini Žigulid

Hiinlaste hapruse kohta käivad legendid, nad ütlevad, et nad purunevad nagu Žigulid, kuid erinevalt VAZ-i omadest ei leia päeva jooksul tulega varuosi.

Selles on omajagu tõde. VAZ-i varuosi müüakse tõepoolest isegi selmagides ja hiinlaste jaoks on palju ainult tellimisel. Kuid tarbekaupade osas pole probleeme, kõik on olemas.

ratastel kirst

Teine legend puudutab Hiina autode ohutust. Aga see kõik puudutab autosid 20 aastat tagasi. Tänapäeval saavad peaaegu kõik Hiina mudelid kokkupõrketestides viie tärni hinnangu. Ja mitte ainult Hiina C-NCAP meetodi järgi (mis aga erineb Euroopa omast vaid pisiasjade poolest), vaid ka Euroopa EuroNCAPi järgi.

Isegi juba väga vana Geely Emgrand 7 sai 4 tärni ning kaasaegsed mudelid Haval, Changan, FAW, DFM, Chery, Geely on väga turvalised autod.

*

Mis on lõpptulemus? Peaaegu kõik, mida me Hiina autodest mäletame, ei vasta tänapäeval enam tõele. Erinevalt AvtoVAZist areneb Hiina autotööstus hüppeliselt. Autod muutuvad kaasaegseks, keskkonnasõbralikuks, ökonoomseks, töökindlaks, ohutuks, need on tsingitud ja saavad hästi sõita.

Hiinlased on kiired õppijad. Kuigi ei, nende oma insenerikool alles moodustatakse – see on pikk protsess. Kuid neil on palju raha, mida nad investeerivad välismaistesse spetsialistidesse: disaineritesse, mootoriinseneridele, inseneridele. Sellest ka kiire areng.