5 suosituinta valitusta kiinalaisista autoista
Vaikka kiinalaiset yrittäisivät kuinka kovasti, heitä ei edelleenkään rakasteta maassamme. Vaikka kannattajia on joka vuosi enemmän ja enemmän, negatiivisuutta on edelleen paljon. On niin sanotusti epäluottamusta. Vaikka on korkea aika sanoa hyvästit monille stereotypioille.
Ne mätänevät
Takana ovat ajat, jolloin ”Kiina” niitti autoja tuntemattomasta teräksestä, joka peitettiin sienillä ensimmäisen talven jälkeen. Nykyään jokainen itseään kunnioittava kiinalainen autonvalmistaja, joka väittää ainakin osan automarkkinoiden piirakasta, valmistaa autoja galvanoidusta teräksestä. Ja hän maalaa autonsa hyvin.
Ei tietenkään kaikki. Esimerkiksi Lifan ja Zotye mätänevät ja ruostuvat yhä helpommin kuin monet muut autot arvostelujen perusteella (puhtaasti subjektiivista tietysti), mutta Chery, Geely ja Haval ovat melko hyvin suojattuja korroosiolta. Ei ainakaan pahemmin kuin korealaiset. Ja älkäämme unohtako, että jopa merkittävät autonvalmistajat tekevät joskus virheitä – jostain syystä monet ihmiset unohtavat tämän.
Ne haisevat
Viime vuoden Shanghain autonäyttelyssä oli paljon konsepteja ja autoja yrityksiltä, jotka olivat juuri tulleet ulos fenolista ja muovista ja kaikesta muusta, mitä ihmiset yleensä tarkoittavat puhuessaan siitä. Mutta useimmat äskettäin myydyt kiinalaiset, tämä haju on poissa pitkään. Monissa muovi on paljon parempaa, pehmeämpää, parempaa ja kalliimpaa kuin eurooppalaisissa ja japanilaisissa luokkatovereissa samalla rahalla.
Mitä tulee keinonahkaan istuimiin, sitä löytyy edelleen. Mutta ensinnäkin, se ei ole enää niin kauhea laatu kuin ennen. Ja toiseksi, monet ihmiset käyttävät keinonahkaa tavallisen nahan sijasta jopa premium-segmentissä. Se on ympäristöystävällisempää ja halvempaa. Pointti on vain tämän juuri keinonahan laadussa, jota nykyään kutsutaan eko-nahaksi. Sitä on kolmea tyyppiä (nahka, PVC-nahka ja PU-nahka), ja jälkimmäinen ei vain ole huonompi kuin luonnonnahka, vaan jopa ylittää sen joissakin ominaisuuksissa.
Älä sitten myy
Kiinalaisen auton myynti jälkimarkkinoilla on tietysti vaikeampaa kuin Rav4:n tai Hyundai Solariksen. Mutta ei pidä ajatella, että ”Kiina” on täydellinen epälikvidi omaisuus. Niille on kysyntää. Ja kiinalaisilla autoilla on jo faneja. Ainakin Haval, Chery ja Geely myydään jälkimarkkinoilla ilman ongelmia. Tämä näkyy muun muassa vuosien arvonmenetystilastoista. Se on korealaisten ja japanilaisten tasolla. Jotkut VW-mallit menettävät enemmän hintaa kuin Geely.
Kiinalaisille ei tietenkään ole jonoja, mutta samat ranskalaiset ja jotkut amerikkalaiset myyvät jopa huonommin kuin kiinalaiset.
Hajota useammin Zhiguli
Kiinalaisten hauraudesta on legendoja, sanotaan, että ne rikkoutuvat kuin Zhiguli, mutta et löydä varaosia päivän aikana tulella, toisin kuin VAZ-osat joka kulmasta.
Tässä on jonkin verran totuutta. VAZ-varaosia myydään todellakin selmageissa, ja kiinalaisille paljon on vain tilauksesta. Mutta kulutustarvikkeissa ei ole ongelmia, kaikki on siellä.
arkku pyörillä
Toinen legenda koskee kiinalaisten autojen turvallisuutta. Mutta kyse on autoista 20 vuotta sitten. Nykyään lähes kaikki kiinalaiset mallit saavat törmäystesteissä viiden tähden luokituksen. Eikä vain kiinalaisen C-NCAP-menetelmän mukaan (joka kuitenkin eroaa eurooppalaisesta vain pienissä asioissa), vaan myös eurooppalaisen EuroNCAP:n mukaan.
Jopa hyvin vanha Geely Emgrand 7 sai 4 tähteä, ja nykyaikaiset Haval-, Changan-, FAW-, DFM-, Chery-, Geely-mallit ovat erittäin turvallisia autoja.
*
Mikä on lopputulos? Lähes kaikki, mitä muistamme kiinalaisista autoista, ei ole enää totta nykyään. Toisin kuin AvtoVAZ, Kiinan autoteollisuus kehittyy harppauksin. Autoista tulee moderneja, ympäristöystävällisiä, taloudellisia, luotettavia, turvallisia, ne ovat galvanoituja ja ajavat hyvin.
Kiinalaiset oppivat nopeasti. Vaikka ei, omaa insinöörikoulua ollaan vasta perustamassa – tämä on pitkä prosessi. Mutta heillä on paljon rahaa, jonka he sijoittavat ulkomaisiin asiantuntijoihin: suunnittelijoihin, moottoriinsinööreihin, insinööreihin. Siksi nopea kehitys.
