5 основних претензій людей до китайських автомобілів
Як би китайці не намагалися, а їх у нашій країні все одно не люблять. Хоча прихильників з кожним роком стає дедалі більше, негативу ще дуже багато. Є, так би мовити, недовіра. Хоча з багатьма стереотипами вже давно настав час розпрощатися.
Вони гниють
Минули ті часи, коли “китай” клепав машини з якоїсь сталі, яка покривалася рижиками вже після першої зими. Сьогодні кожен китайський автовиробник, що поважає себе, претендує на хоч якийсь шматок пирога автомобільного ринку, робить машини з оцинкованої сталі. І добре фарбує свої машини.
Не все, звісно. Наприклад, Lifan і Zotye, як і раніше, гниють і іржавіють охочіше багатьох інших машин, судячи з відгуків (чисто суб'єктивно звичайно ж), але Chery, Geely і Haval досить добре захищені від корозії. Як мінімум не гірше за корейців. І не забуватимемо про те, що навіть у іменитих автовиробників іноді трапляються промахи — про це чомусь багато хто забуває.
Вони смердять
На Шанхайському автосалоні минулого року було багато концептів і машин від фірм, які тільки-но з'явилися, які смердили фенолом, пластиком і всім іншим, що зазвичай мають на увазі люди, які говорять про це. Але більшість китайців, які продаються останнім часом, цього запаху вже давно немає. У багатьох пластик набагато кращий, м'якший, якісніший і дорожчий, ніж у європейських і японських однокласниках за ті ж гроші.
Що ж до дерматину на сидіннях, він все ще зустрічається. Але, по-перше, вже не такої жахливої якості, як раніше. А, по-друге, дуже багато використовують шкірзам замість звичайної шкіри навіть у преміум-сегменті. Це екологічніше та дешевше. Справа тільки як цей самий шкірозамінник, яким тепер називають еко-шкірою. Він буває трьох видів (дерматин, PVC-шкіра та PU-шкіра) і останній не тільки не поступається натуральній шкірі, а за деякими характеристиками навіть перевершує її.
Потім не продаси
Продати китайський автомобіль на вторинному ринку, звичайно, складніше, ніж Rav4 або Hyundai Solaris. Але не треба думати, що “Китай” – це повний неліквід. На них є попит. І китайські машини вже мають фанати. Принаймні Haval, Chery та Geely продаються на вторинному ринку без проблем. Це видно навіть за статистикою втрати вартості з роками. Вона знаходиться на рівні корейців та японців. Деякі моделі VW втрачають у ціні більше, ніж Geely.
Звичайно, черг за китайцями немає, але ті ж французи та деякі американці продаються ще гірше за китайців.
Ламаються найчастіше Жигулів
Про химерність китайців ходять легенди, мовляв, ламаються, як Жигулі, але запчастин вдень з вогнем не знайдеш на відміну від ВАЗівських на кожному розі.
Частка правди у цьому є. Вазовські запчастини справді навіть у сільмагах продають, а на китайців багато що тільки на замовлення. Але щодо розхідників, то тут проблем ніяких, все є.
Труна на колесах
Ще одна легенда стосується безпеки китайських машин. Але це все про машини 20-річної давності. Сьогодні майже всі китайські моделі одержують п'ятизірковий рейтинг у краш-тестах. Причому не лише за китайською методикою C-NCAP (яка, втім, відрізняється від європейської лише дрібницями), а й за європейською EuroNCAP.
Навіть вже старий Geely Emgrand 7 отримав 4 зірки, а сучасні моделі Haval, Changan, FAW, DFM, Chery, Geely – це дуже безпечні машини.
*
Який результат? Майже все, що ми пам'ятаємо про китайські автомобілі, сьогодні вже неправда. На відміну від АвтоВАЗ китайський автопром розвивається семимильними кроками. Машина стають сучасними, екологічними, економічними, надійними, безпечними, вони оцинковані і вміють добре їздити.
Китайці швидко навчаються. Хоча ні, своя інженерна школа лише формується — це довгий процес. Зате вони мають багато грошей, які вони вкладають у іноземних фахівців: дизайнерів, двигуністів, інженерів. Звідси й такий швидкий прогрес.
