Topp 5 klagomål människor har om kinesiska bilar
Hur mycket kineserna än försöker är de fortfarande inte älskade i vårt land. Även om det blir fler och fler supportrar varje år finns det fortfarande mycket negativitet. Det finns så att säga misstro. Även om det är hög tid att säga hejdå till många stereotyper.
De ruttnar
Förbi är de dagar då ”Kina” nitade bilar av något okänt stål, som täcktes med svamp efter den första vintern. Idag tillverkar varje kinesisk biltillverkare med självrespekt, som hävdar åtminstone en del av fordonsmarknaden, bilar av galvaniserat stål. Och han målar sina bilar bra.
Inte alla, förstås. Till exempel ruttnar och rostar Lifan och Zotye fortfarande lättare än många andra bilar, att döma av recensionerna (rent subjektiva förstås), men Chery, Geely och Haval är ganska väl skyddade från korrosion. Åtminstone inte värre än koreanerna. Och låt oss inte glömma att även framstående biltillverkare ibland gör misstag – av någon anledning glömmer många bort detta.
De stinker
På förra årets Shanghai Auto Show var det en massa koncept och bilar från företag som precis kommit ut som stank av fenol och plast och allt annat som folk brukar mena när de pratar om det. Men de flesta kineser som säljs nyligen, denna lukt har länge varit borta. I många är plast mycket bättre, mjukare, bättre och dyrare än i europeiska och japanska klasskamrater för samma pengar.
Vad gäller konstläder på sätena så finns det fortfarande. Men för det första är det inte längre en så hemsk egenskap som tidigare. Och för det andra använder många människor konstläder istället för vanligt läder, även i premiumsegmentet. Det är mer miljövänligt och billigare. Det handlar bara om kvaliteten på just detta konstläder, som numera kallas eko-läder. Det finns i tre typer (läder, PVC-läder och PU-läder) och det senare är inte bara sämre än naturligt läder, utan överträffar det till och med i vissa egenskaper.
Sälj då inte
Att sälja en kinesisk bil på andrahandsmarknaden är förstås svårare än Rav4 eller Hyundai Solaris. Men man ska inte tro att ”Kina” är en fullständigt illikvid tillgång. Det finns en efterfrågan på dem. Och kinesiska bilar har redan fans. Åtminstone säljs Haval, Chery och Geely på andrahandsmarknaden utan problem. Det framgår bland annat av statistiken över värdeförluster genom åren. Det är på nivå med koreaner och japaner. Vissa VW-modeller tappar mer i pris än Geely.
Naturligtvis finns det inga köer till kineserna, men samma fransmän och vissa amerikaner säljer ännu sämre än kineserna.
Bryt ner oftare Zhiguli
Det finns legender om kinesernas bräcklighet, säger de, de går sönder som en Zhiguli, men du kommer inte att hitta reservdelar under dagen med eld, till skillnad från VAZ i varje hörn.
Det ligger en viss sanning i detta. VAZ-reservdelar säljs verkligen även i selmags, och för kineserna är mycket bara på beställning. Men när det gäller förbrukningsvaror är det inga problem, allt finns där.
kista på hjul
En annan legend rör säkerheten för kinesiska bilar. Men allt handlar om bilar för 20 år sedan. I dag får nästan alla kinesiska modeller fem stjärnor i krocktester. Och inte bara enligt den kinesiska C-NCAP-metoden (som dock skiljer sig från den europeiska bara i små saker), utan även enligt den europeiska EuroNCAP.
Till och med den redan mycket gamla Geely Emgrand 7 fick 4 stjärnor, och de moderna modellerna av Haval, Changan, FAW, DFM, Chery, Geely är mycket säkra bilar.
*
Vad är slutsatsen? Nästan allt vi minns om kinesiska bilar är inte längre sant idag. Till skillnad från AvtoVAZ utvecklas den kinesiska bilindustrin med stormsteg. Bilarna blir moderna, miljövänliga, ekonomiska, pålitliga, säkra, de är galvaniserade och kan köra bra.
Kineserna lär sig snabbt. Fast nej, deras egen ingenjörskola håller på att bildas – det här är en lång process. Men de har mycket pengar som de investerar i utländska specialister: designers, motoringenjörer, ingenjörer. Därav den snabba utvecklingen.
