Lampes « lumière + »: comment ça marche, où est la vérité et où est la tromperie?

Est-il possible d’augmenter l’efficacité du phare sans acheter une nouvelle voiture et sans acheter des phares au xénon de niveaux de finition plus chers de votre modèle lors d’un démontage ? Pouvez. Pour cela, les soi-disant «lampes à haute luminosité» sont destinées – «+ 100%», «+ 120%», «+ 150%», etc. Cependant, comment tout cela fonctionne et quel est le problème reste un mystère pour de nombreux automobilistes. Dès lors, de féroces disputes s’engagent à l’infini autour des lampes « light + », presque pires que les holivars à pétrole et les batailles du type « épines VS Velcro »…

Les ampoules dites « à luminosité augmentée » suscitent régulièrement la polémique dans le milieu automobile. Les gens ne comprennent pas pleinement leur essence et les principes inhérents à la conception – des phrases sont constamment entendues que ces lampes aveuglent les conducteurs venant en sens inverse, qu’elles violent la loi d’Ohm et qu’il s’agit généralement d’une fiction… Les fabricants, qui n’ont initialement pas expliqué clairement et distinctement l’essence de cela, sont en partie responsables de l’incompréhension des instructions aux consommateurs, et n’ont commencé qu’à augmenter le pourcentage de « plus » d’année en année. « Wheels » propose d’arrêter les holivars une fois pour toutes, révélant tous les secrets des lampes « lumière + ».

Alors allons-y!

Pouvoir

La puissance d’une lampe à incandescence est proportionnelle à sa luminosité. Et combien de phares ont été endommagés par des lampes de puissance accrue, par rapport à la norme, insérées au hasard, sans réfléchir – on ne peut pas compter…

Un phare de voiture est conçu pour une puissance de lampe strictement définie, et il est impossible de l’augmenter en insérant simplement une lampe avec la même base, mais avec des watts accrus, dans la cartouche. Tout se détériore – verre, réflecteur, câblage, relais. Avec une augmentation de puissance, le courant consommé et la dissipation thermique augmentent: le verre en polycarbonate du phare surchauffe et devient trouble, l’isolation du câblage se ramollit à cause de l’excès d’ampères, les fils du faisceau se rapprochent….

Par conséquent, les lampes à haute luminosité NE SONT PAS PUISSANTES ! Leur puissance correspond strictement à celle régulière. Si vous avez une lampe H7 standard de 55 watts dans votre phare de l’usine, alors TOUTE lampe à haute luminosité qui a l’approbation ECE (même « +20% », même « +200%) consommera également 55 watts !

Luminosité

Beaucoup d’entre nous dans l’enfance pieds nus croyaient que « plus la voiture est froide, plus tout est puissant! ». Un moteur plus puissant, des phares plus brillants, etc. Quant au moteur, c’est probablement juste, mais cela ne fonctionne pas avec les phares…

La puissance des phares (et la luminosité qui en résulte) est strictement normalisée à un niveau de compromis – de sorte que la route soit suffisamment éclairée et que les conducteurs des voitures venant en sens inverse ne soient pas aveuglés. Il est strictement interdit d’augmenter la luminosité à volonté, et pas un seul constructeur automobile ni aucun fabricant de lampes de voiture ne le fait. Une lampe haute puissance et un phare avec une telle lampe ne passeront jamais la certification, qui est très stricte. Le nombre de lumens du flux lumineux normalisé par les normes internationales ne peut être dépassé.

La puissance est la même, la luminosité est la même… Et nous arrivons donc à une conclusion paradoxale, en marchant sur la fine glace des holivars et des srachs: si la puissance et la luminosité des lampes «lumière +» sont les mêmes que celles de lampes ordinaires, alors où est le profit pour le conducteur ? Pourquoi tout a commencé et sommes-nous trompés?!

Prenez votre temps, ce n’est pas si simple!

Quelle est donc la différence entre une lampe ordinaire et une lampe « lumière + »?

Les lampes dites à luminosité accrue se distinguent des lampes conventionnelles par deux éléments principaux. La conception du filament et de l’ampoule en verre. Ils sont complètement différents!

Le filament de la lampe à haute luminosité est plus fin. En conséquence, il chauffe à une température plus élevée et émet un flux lumineux d’intensité accrue. Néanmoins, la puissance électrique de la lampe, soulignons-le, est inchangée! La conception du filament, sa géométrie et son alliage sont choisis de manière à ce que la puissance soit similaire à celle d’une lampe standard, et la lampe à haute luminosité n’a aucune caractéristique ni nuance d’application – elle change simplement l’une pour l’autre.

©OSRAM

L’ampoule de la lampe à haute luminosité est également différente. Il a un revêtement spécial en verre dégradé. En fait, il s’agit d’une sorte de masque-filtre qui ne transmet un rayonnement lumineux plus intense que là où il est nécessaire, strictement dans les zones des limites d’un faisceau lumineux standardisé et normalisé.

Pourquoi, alors, avec les lampes «lumière +», l’efficacité des phares est sensiblement augmentée, mais il n’y a pas d’augmentation de la luminosité globale, dont la conséquence ne peut être qu’un aveuglement des conducteurs de la voie venant en sens inverse? Parce que beaucoup de gens confondent luminosité et éclairage… Et même le général – avec le zonal.

Tous les fabricants de lampes respectent les normes de sécurité adoptées par la CEE (Commission économique pour l’Europe). Les normes exigent que chaque taille de lampe ne dépasse pas un certain flux lumineux maximal, mesuré en lumens à l’intérieur d’une chambre sphérique spéciale de contrôle et de mesure, au centre de laquelle la lampe est placée pendant l’examen. La lampe émet sur presque tous les côtés (enfin, sauf pour la base), et le flux lumineux en chaque point de la sphère de test est pris par des capteurs et additionné. Par exemple, pour le même H7 très commun, au total, il ne doit pas dépasser les 1500 lumens autorisés autorisés.

Lorsqu’une lampe à haute luminosité, « lumière + », est placée au centre de cette sphère, elle affiche également les mêmes 1500 lumens autorisés – il n’y a pas d’excès ! Et cela se produit précisément grâce au masque filtrant sur le flacon. S’il n’y avait pas de masque, le flux lumineux total serait bien sûr supérieur à celui autorisé et aveuglerait le trafic venant en sens inverse… Mais le filtre atténue la lumière dans les secteurs de rayonnement où il n’est pas nécessaire, passant dans les secteurs nécessaires. De ce fait, c’est le rayonnement utile de la lampe qui augmente par rapport à la lampe de conception standard.

Alors, qu’est-ce que le « + » ?

Le pourcentage de « plus » n’est pas une chose tout à fait claire, et ici les fabricants de telles lampes à un moment donné étaient légèrement sous-développés en termes d’information du public des propriétaires de voitures. Beaucoup considèrent qu’il s’agit d’un pourcentage de luminosité, ce qui n’est certainement pas vrai.

Le pourcentage « + XXX » est une valeur complexe assez complexe. La comparaison est avec la lumière d’une certaine lampe conditionnelle, qui est le minimum autorisé selon les normes de sécurité, mais les pourcentages «plus» sont calculés par des mesures en quatre points spécifiques de la ligne de coupure du flux lumineux. Par conséquent, bien sûr, « + 100% » ou « + 150% » n’est pas une augmentation de la luminosité des phares de deux ou deux fois et demie, mais une augmentation de l’effet d’éclairage exactement là où cela ne suffit généralement pas, à la ligne de coupure. De plus, cette augmentation affecte la portée maximale de la zone éclairée par les phares – ces chiffres sont indiqués sur l'emballage des lampes en mètres, mais il faut comprendre qu’il ne s’agit pas d’une augmentation nette garantie, mais des chiffres « TO xxx ». Car cette augmentation est individuelle et dépend de la conception originale des phares d’une voiture particulière et de leur état technique – la qualité du réflecteur, la transparence du verre, etc.

©OSRAM

Durée de vie

La durée de vie des ampoules light+ est une source sans fin de controverse qui bourdonne dans tout, des garages aux forums automobiles. La principale plainte concernant ces lampes est «elles s’éteignent rapidement» et les propriétaires de voitures, ayant acheté un produit coûteux, se sentent trompés… Pourquoi cela se produit-il et y a-t-il une tromperie ici?

Les lois de la physique sont inexorables, et si le filament d’une lampe « lumière + » est plus fin et chauffé à une température plus élevée, alors il dure vraiment moins que le filament d’une lampe conventionnelle similaire – plus épais et moins chaud. Pas d’autre chemin!

La durée de vie des lampes light+ est environ la moitié de celle des lampes design classiques, avec une moyenne d’environ 250 heures contre 500 heures. Ce n’est généralement pas caché et indiqué sur l'emballage, mais les acheteurs font rarement attention à de telles «petites choses», ce qui conduit souvent à la déception au final…

Vous devez comprendre ce qui suit. Les ampoules Light+ sont le SEUL moyen de rendre vos phares plus efficaces, légalement et en toute sécurité pour votre voiture et ceux qui vous entourent. Eh bien, en tout cas, le seul budget – à coup sûr. Changer complètement les phares pour une lumière halogène par des phares au xénon, issus d’une modification plus coûteuse (ou plus récente depuis des années) de votre modèle de voiture, est une option extrêmement coûteuse. Et si vous faites vraiment beaucoup et que vous conduisez souvent dans l’obscurité, réduire la durée de vie de la lampe est un compromis conscient en faveur de l’augmentation de la sécurité routière et de la réduction de la fatigue du conducteur. Dans le cas des phares halogènes traditionnels, il n’y a tout simplement pas d’option idéale – soit un éclairage amélioré et des changements de lampe légèrement plus fréquents avec « lumière + », soit un éclairage standard et une durabilité avec une conception de lampe conventionnelle.

De plus, «light +» est capable d’aider ceux qui, même de nouveaux phares en état de marche, n’avaient pas initialement une bonne lumière – eh bien, ils sont juste conçus comme ça, cela arrive assez souvent dans la catégorie des voitures économiques… Et encore plus ainsi, ils sont utiles pour ceux qui ont des phares déjà vieux et usés, avec des verres voilés et des réflecteurs qui ont partiellement perdu leur spécularité. Si pour une raison quelconque il est difficile de changer de tels phares, il est possible de leur redonner des caractéristiques proches de celles d’usine avec des lampes juste plus performantes.

Osram Night Breaker 200

Eh bien, résumons l’histoire des lampes à haute luminosité avec l’annonce d’un nouveau produit – les lampes les plus efficaces récemment apparues dans le cadre de la technologie d’amélioration de l’efficacité d’OSRAM, Night Breaker 200. L’augmentation de l’éclairage de ces lampes est un record + 200 %.

« Tout ce qui précède caractérise de manière exhaustive les luminaires + lampes de la plupart des fabricants. L’essentiel est de comprendre d’abord leurs caractéristiques et de définir correctement vos priorités. Et puis, les avantages de phares plus efficaces pour vous l'emporteront consciemment sur le besoin forcé d’un remplacement légèrement plus fréquent des lampes. Une lumière de haute qualité vous permettra de choisir librement la limite de vitesse et de ne pas ralentir sur un terrain plat en raison d’un mauvais éclairage de la piste et du bord de la route », a déclaré à Kolesam le spécialiste technique d’Osram, Artem Nuriakhmetov.
 « Eh bien, néanmoins, je compléterai brièvement ce programme éducatif avec quelques caractéristiques individuelles des lampes OSRAM Night Breaker 200 ! En plus de deux solutions techniques clés qui les distinguent des lampes conventionnelles (filament et ampoule), le Night Breaker 200 utilise beaucoup plus de petites technologies auxiliaires, qui au total ont permis, avec une telle augmentation d’efficacité, de maintenir la durée de vie de le Night Breaker 200 au niveau de la précédente génération de Night Breaker ».

Il s’agit d’une augmentation de la pression et du volume d’halogène dans le ballon, ce qui permet d’améliorer la régénération du filament de tungstène (un effet connu depuis longtemps pour tous les halogènes, et pas seulement « lumière + » – le dépôt du métal en évaporation du filament sur le filament). Le filament a été rendu plus résistant aux vibrations – autant que possible aujourd’hui pour un filament fin fonctionnant à des températures élevées. Autre innovation – en plus de l’halogène habituel, du xénon est ajouté à l’ampoule de la lampe! Non, bien sûr, cette lampe n’est pas devenue une lampe au xénon – une lampe au xénon à décharge a une conception et un principe de fonctionnement complètement différents, mais le xénon dans une lampe halogène, il s’est avéré, peut être très utile! Les atomes de xénon sont de grande taille et, « enveloppant » le filament, ils ne permettent pas aux atomes de tungstène détachés de voler loin de la base, accélérant le processus de régénération et fonctionnant comme une sorte « d’isolant thermique du gaz »,

La lumière Night Breaker 200 est 20% plus blanche que la lumière halogène standard – la température de couleur est augmentée (jusqu’à 3700 Kelvin pour les lampes Night Breaker 200 H7 et 4050 Kelvin pour les lampes Night Breaker 200 H4), ce qui crée une lumière plus confortable pour les yeux. Et la portée de la zone éclairée a été augmentée jusqu’à 150 mètres (selon le type et l’état du phare, bien sûr).

OSRAM Night Breaker 200 est disponible dans les tailles les plus populaires H4 et H7. Et, en passant, elles sont protégées de manière fiable contre les contrefaçons – ces lampes dans des boîtes en plastique doubles sont couvertes par le système d’authentification propriétaire d’OSRAM Trust, qui vous permet de détecter un faux même au stade de l’achat! Pour ce faire, nous allons sur www.osram.ru/trust, saisissons le code à 7 chiffres du paquet dans une fenêtre spéciale et cliquons sur « Vérifier ». C’est la première étape. Dans celui-ci, nous recevons une confirmation des informations sur le produit – le nom du modèle et la gamme de produits. Après cela, le service vous donne un deuxième code – il devrait être sur la base de la lampe. Nous comparons le code reçu avec l’inscription sur la lampe, et si tout correspond, nous avons un 100% original!