Lampade “luce +”: come funziona, dov’è la verità e dov’è l’inganno?

È possibile aumentare l'efficienza del faro senza acquistare un'auto nuova e senza acquistare fari allo xeno da livelli di allestimento più costosi del tuo modello al momento dello smontaggio? Può. Per questo si intendono le cosiddette “lampade ad alta luminosità” – “+ 100%”, “+ 120%”, “+ 150%” e così via. Tuttavia, come funziona e qual è il problema è ancora un mistero per molti automobilisti. Pertanto, feroci controversie sono iniziate all'infinito attorno alle lampade “luce +”, quasi peggio degli olivi petroliferi e battaglie come “spine VS Velcro”…

Le cosiddette lampadine a “luminosità aumentata” generano regolarmente polemiche nella comunità automobilistica. Le persone non comprendono appieno la loro essenza e i principi inerenti al design: si sentono costantemente frasi sul fatto che queste lampade accecano i driver in arrivo, che violano la legge di Ohm e che questa è generalmente una finzione… I produttori, che inizialmente non hanno spiegato chiaramente e chiaramente l'essenza di questo, sono in parte responsabili delle indicazioni sbagliate ai consumatori, e solo hanno iniziato ad aumentare la percentuale di “plus” di anno in anno. “Wheels” propone di fermare gli holivar una volta per tutte, rivelando tutti i segreti delle lampade “light +”.

Quindi andiamo!

Potenza

La potenza di una lampada a incandescenza è proporzionale alla sua luminosità. E quanti fari sono stati danneggiati da lampade di maggiore potenza, rispetto allo standard, inserite a caso, sconsideratamente – non si può contare…

Un faro per auto è progettato per una potenza della lampada rigorosamente definita, ed è impossibile aumentarla semplicemente inserendo una lampada con la stessa base, ma con watt maggiorati, nella cartuccia. Tutto si deteriora: vetro, riflettore, cablaggio, relè. Con un aumento della potenza, la corrente consumata e la dissipazione del calore aumentano: il vetro in policarbonato del faro si surriscalda e diventa torbido, l'isolamento del cablaggio si ammorbidisce per eccesso di ampere, i fili nel fascio si chiudono tra loro….

Pertanto, le lampade ad alta luminosità NON SONO POTENTI! Il loro potere corrisponde strettamente a quello regolare. Se hai una normale lampada H7 da 55 watt nel tuo faro dalla fabbrica, QUALSIASI lampada ad alta luminosità che ha l'approvazione ECE (anche “+20%”, anche “+200%) consumerà anche 55 watt!

Luminosità

Molti di noi durante l'infanzia a piedi nudi credevano che “più fresca è l'auto, più potente è tutto!”. Un motore più potente, fari più luminosi e così via… Per quanto riguarda il motore, probabilmente è giusto, ma questo non funziona con i fari…

La potenza dei fari (e la luminosità che ne deriva) è rigorosamente standardizzata a un livello di compromesso, in modo che la strada sia sufficientemente illuminata e i conducenti delle auto in arrivo non siano accecati. È severamente vietato aumentare la luminosità a piacimento e non una singola casa automobilistica e nessun produttore di lampade per auto lo fa. Sia una lampada ad alta potenza che un faro con una lampada del genere non supereranno mai la certificazione, che è molto severa. Il numero di lumen del flusso luminoso normalizzato dagli standard internazionali non può essere superato.

La potenza è la stessa, la luminosità è la stessa… E così arriviamo a una conclusione paradossale, calpestando il ghiaccio sottile di holivar e srachs: se la potenza e la luminosità delle lampade “light+” sono le stesse di quelle delle normali lampade, allora dov'è il profitto per il conducente? Perché tutto è iniziato e ci stiamo ingannando?!

Prenditi il ​​tuo tempo: non è così facile!

Quindi qual è la differenza tra una lampada normale e una lampada “luce +”?

Le cosiddette lampade con maggiore luminosità differiscono dalle lampade convenzionali in due elementi principali. Il design del filamento e del bulbo di vetro. Sono completamente diversi!

Il filamento della lampada ad alta luminosità è più sottile. Di conseguenza, si riscalda a una temperatura più elevata ed emette un flusso luminoso di maggiore intensità. Tuttavia, la potenza elettrica della lampada, sottolineiamo, è invariata! Il design del filamento, la sua geometria e il materiale in lega sono scelti in modo che la potenza sia simile a una lampada standard e la lampada ad alta luminosità non ha caratteristiche e sfumature di applicazione: cambia semplicemente l'una con l'altra.

© OSRAM

Anche la lampadina della lampada ad alta luminosità è diversa. Ha uno speciale rivestimento in vetro sfumato. Si tratta infatti di una sorta di maschera-filtro che trasmette una radiazione luminosa più intensa solo dove serve, rigorosamente nelle zone dei confini di un fascio di luce standardizzato e normalizzato.

Perché, allora, con le lampade “light+” si aumenta notevolmente l'efficienza dei fari, ma non si aumenta la luminosità complessiva, la cui conseguenza non può che essere un accecamento dei guidatori della corsia opposta? Perché molte persone confondono luminosità e illuminazione… E anche quella generale – con quella zonale.

Tutti i produttori di lampade seguono gli standard di sicurezza adottati dall'ECE (Commissione economica per l'Europa). Le norme richiedono che ciascuna dimensione della lampada non superi un determinato flusso luminoso massimo, misurato in lumen all'interno di una speciale camera sferica di controllo e misurazione, al centro della quale viene posizionata la lampada durante l'esame. La lampada emette su quasi tutti i lati (beh, ad eccezione della base) e il flusso luminoso in ogni punto della sfera di prova viene rilevato dai sensori e sommato. Ad esempio, per lo stesso molto comune H7, in totale non dovrebbe superare i 1500 lumen consentiti.

Quando una lampada ad alta luminosità, “luce +”, è posizionata al centro di questa sfera, mostra anche gli stessi 1500 lumen consentiti – non c'è eccesso! E questo avviene proprio grazie alla maschera filtrante sulla fiaschetta. Se non ci fosse la maschera, il flusso luminoso totale, ovviamente, sarebbe superiore a quello consentito e accecherebbe il traffico in arrivo… Ma il filtro attenua la luce in quei settori di radiazione dove non serve, passando in quelli necessari. Di conseguenza, è la radiazione utile della lampada che aumenta rispetto alla lampada di un design standard.

Allora, cos'è “+”?

La percentuale di “più” non è una cosa del tutto chiara, e qui i produttori di tali lampade un tempo erano leggermente sottosviluppati in termini di informazione del pubblico dei proprietari di auto. Molti considerano questa una percentuale di luminosità, il che non è certo vero.

La percentuale “+ XXX” è un valore complesso piuttosto complesso. Il confronto è con la luce di una certa lampada condizionale, che è il minimo consentito dalle norme di sicurezza, ma le percentuali “più” sono calcolate mediante misurazioni in quattro punti specifici della linea di taglio del flusso luminoso. Pertanto, ovviamente, “+ 100%” o “+ 150%” non è un aumento della luminosità dei fari di due o due volte e mezzo, ma un aumento dell'effetto luminoso esattamente dove di solito non è sufficiente, alla linea di demarcazione. Inoltre, questo aumento influisce sulla portata massima dell'area illuminata dai fari: queste cifre sono indicate sulla confezione delle lampade in metri, ma bisogna capire che non si tratta di un aumento evidente garantito, ma dei numeri “TO xxx”. Per questo l'aumento è individuale e dipende dal design originale dei fari di una particolare auto e dalle loro condizioni tecniche: la qualità del riflettore, la trasparenza del vetro, ecc.

© OSRAM

Tutta la vita

La durata della vita delle lampadine light+ è una fonte infinita di polemiche che ronzano in qualsiasi cosa, dai garage ai forum automobilistici. La principale lamentela su tali lampade è “si esauriscono rapidamente” e i proprietari di auto, dopo aver acquistato un prodotto costoso, si sentono ingannati… Perché sta succedendo e c'è un inganno qui?

Le leggi della fisica sono inesorabili e se il filamento di una lampada “luce +” è più sottile e riscaldato a una temperatura più elevata, dura davvero meno del filamento di una lampada convenzionale simile: più spesso e meno caldo. Nessun altro modo!

La durata delle lampade light+ è circa la metà di quella delle lampade di design classiche, con una media di circa 250 ore contro 500 ore. Questo di solito non è nascosto e indicato sulla confezione, ma gli acquirenti raramente prestano attenzione a tali “piccole cose”, che spesso portano alla delusione alla fine…

È necessario comprendere quanto segue. Le lampadine Light+ sono l'UNICO modo per rendere i tuoi fari più efficienti, legali e sicuri per la tua auto e chi ti circonda. Bene, in ogni caso, l'unico budget – di sicuro. Per cambiare completamente i fari per la luce alogena con quelli allo xeno, presi da una modifica più costosa (o più recente negli anni) del tuo modello di auto, è un'opzione estremamente costosa. E se fai davvero molto e guidi spesso al buio, ridurre la durata della lampada è un compromesso consapevole a favore dell'aumento della sicurezza del traffico e della riduzione dell'affaticamento del conducente. Nel caso dei fari alogeni tradizionali, semplicemente non c'è un'opzione ideale: illuminazione migliorata e cambi di lampada leggermente più frequenti con “luce +”, o luce standard e durata con il design della lampada convenzionale.

Inoltre, “light +” è in grado di aiutare coloro che, anche i nuovi fari riparabili, inizialmente non avevano una buona luce – beh, sono semplicemente progettati in questo modo, succede abbastanza spesso nella classe delle auto economiche… E anche di più quindi, sono utili per chi ha fari già vecchi e logori, con vetri appannati e riflettori che hanno in parte perso la loro specularità. Se per qualche motivo è difficile cambiare tali fari, è possibile riportarli a caratteristiche vicine a quelle di fabbrica con lampade solo più efficienti.

Osram Night Breaker 200

Bene, riassumiamo la storia delle lampade ad alta luminosità con l'annuncio di un nuovo prodotto: le lampade più efficienti apparse di recente come parte della tecnologia di miglioramento dell'efficienza di OSRAM, Night Breaker 200. L'aumento dell'illuminazione per queste lampade è un record di + 200 %.

“Tutto quanto sopra caratterizza in modo esaustivo le lampade + luce della maggior parte dei produttori. La cosa principale è inizialmente capire le loro caratteristiche e impostare correttamente le tue priorità. E poi i vantaggi di fari più efficienti per te supereranno consapevolmente la necessità forzata di una sostituzione leggermente più frequente delle lampade. La luce di alta qualità ti consentirà di scegliere liberamente il limite di velocità e di non rallentare su un terreno pianeggiante a causa della scarsa illuminazione della pista e del ciglio della strada “, afferma a Kolesam lo specialista tecnico Osram Artem Nuriakhmetov.
 “Bene, tuttavia, integrerò brevemente questo programma educativo con alcune caratteristiche individuali delle lampade OSRAM Night Breaker 200! Oltre a due soluzioni tecniche chiave che le distinguono dalle lampade convenzionali (filamento e lampadina), il Night Breaker 200 utilizza molte più piccole tecnologie ausiliarie, che in totale hanno permesso, con un così alto aumento di efficienza, di mantenere la durata della il Night Breaker 200 al livello della precedente generazione di Night Breaker”.

Si tratta di un aumento della pressione e del volume di alogeno nel pallone, che consente di migliorare la rigenerazione del filamento di tungsteno (un effetto noto da tempo per tutti gli alogeni, e non solo “luce +” – la deposizione del metallo evaporante del filamento sul filamento). Il filamento è stato reso più resistente alle vibrazioni, il più possibile oggi per un filamento sottile che opera a temperature elevate. Un'altra innovazione: oltre alla solita alogeno, lo xeno viene aggiunto alla lampadina! No, ovviamente, questa lampada non è diventata una lampada allo xeno: una lampada allo xeno a scarica di gas ha un design e un principio di funzionamento completamente diversi, ma lo xeno in una lampada alogena, come si è scoperto, può essere molto utile! Gli atomi di xeno sono di grandi dimensioni e, “avvolgendo” il filamento, non consentono agli atomi di tungsteno staccati di volare lontano dalla base, accelerando il processo di rigenerazione e funzionando come una sorta di “isolante termico del gas”,

La luce Night Breaker 200 è più bianca del 20% rispetto alla luce alogena standard: la temperatura del colore è aumentata (fino a 3700 Kelvin per le lampade Night Breaker 200 H7 e 4050 Kelvin per le lampade Night Breaker 200 H4), il che crea una luce più confortevole per gli occhi. E la portata dell'area illuminata è stata aumentata fino a 150 metri (a seconda del tipo e delle condizioni del faro, ovviamente).

OSRAM Night Breaker 200 è disponibile nelle taglie più popolari H4 e H7. E, a proposito, sono protette in modo affidabile dai falsi: queste lampade in doppie scatole di plastica sono coperte dal sistema di autenticazione proprietario di OSRAM Trust, che ti consente di rilevare un falso anche in fase di acquisto! Per fare ciò, andiamo su www.osram.ru/trust, inseriamo il codice a 7 cifre dal pacchetto in una finestra speciale e facciamo clic su “Verifica”. Questa è la prima fase. In esso, riceviamo la conferma delle informazioni sul prodotto: il nome del modello e la linea di prodotti. Successivamente, il servizio ti fornisce un secondo codice: dovrebbe trovarsi sulla base della lampada. Confrontiamo il codice ricevuto con la scritta sulla lampada e, se tutto corrisponde, abbiamo un originale al 100%!