Lampy „światło+”: jak to działa, gdzie jest prawda, a gdzie oszustwo?
Czy możliwe jest zwiększenie wydajności reflektora bez kupowania nowego samochodu i bez kupowania reflektorów ksenonowych z droższych wersji wyposażenia Twojego modelu przy demontażu? Mogą. W tym celu przeznaczone są tak zwane „lampy o wysokiej jasności” – „+ 100%”, „+ 120%”, „+ 150%” i tak dalej. Jednak, jak to wszystko działa i jaki jest haczyk, wciąż pozostaje tajemnicą dla wielu kierowców. Dlatego wokół lamp „światło +” bez końca zaczynają się zaciekłe spory, prawie gorsze niż holiwary naftowe i bitwy typu „ciernie VS Velcro”…
Tak zwane żarówki o „podwyższonej jasności” regularnie budzą kontrowersje w środowisku motoryzacyjnym. Ludzie nie do końca rozumieją ich istotę i zasady tkwiące w projekcie – ciągle słyszy się zwroty, że te lampy oślepiają nadjeżdżających kierowców, że łamią prawo Ohma i że to generalnie fikcja… Producenci, którzy początkowo nie wyjaśnili jasno i wyraźnie sedno tego, po części ponosimy winę za niezrozumienie kierunków do konsumentów, a dopiero zaczęli zwiększać procent „plusa” z roku na rok. „Koła” proponują raz na zawsze zatrzymać holivary, ujawniając wszystkie sekrety lamp „światło +”.
Więc chodźmy!
Moc
Moc żarówki jest proporcjonalna do jej jasności. A ile reflektorów uszkodziły lampy o zwiększonej w stosunku do standardu mocy, włożone losowo, bezmyślnie – nie da się zliczyć…
Reflektor samochodowy jest przeznaczony do ściśle określonej mocy lampy i nie można go zwiększyć, po prostu wkładając do wkładu lampę o tej samej podstawie, ale o zwiększonej mocy. Wszystko się psuje – szyba, reflektor, okablowanie, przekaźnik. Wraz ze wzrostem mocy wzrasta zużyty prąd i rozpraszanie ciepła: poliwęglanowe szkło reflektora przegrzewa się i staje się mętne, izolacja przewodów mięknie od nadmiaru amperów, przewody w wiązce blisko siebie….
Dlatego lampy o dużej jasności NIE SĄ MOCNE! Ich moc ściśle odpowiada zwykłej. Jeśli masz fabrycznie w swoim reflektorze zwykłą 55-watową lampę H7, KAŻDA lampa o wysokiej jasności, która ma homologację ECE (nawet „+20%”, nawet „+200%), również zużyje 55 watów!
Jasność
Wielu z nas w dzieciństwie boso wierzyło, że „im chłodniejszy samochód, tym wszystko jest mocniejsze!”. Mocniejszy silnik, jaśniejsze reflektory i tak dalej… Co do silnika to chyba sprawiedliwie, ale z reflektorami to nie działa…
Moc reflektorów (i wynikająca z tego jasność) są ściśle ustandaryzowane na poziomie kompromisowym – tak, aby droga była wystarczająco oświetlona, a kierowcy nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów nie byli oślepieni. Surowo zabrania się zwiększania jasności do woli i nie robi tego ani jeden producent samochodów, ani żaden producent lamp samochodowych. Zarówno lampa o dużej mocy, jak i reflektor z taką lampą nigdy nie przejdą certyfikacji, która jest bardzo rygorystyczna. Nie można przekroczyć liczby lumenów strumienia świetlnego znormalizowanej przez normy międzynarodowe.
Moc jest taka sama, jasność jest taka sama… I tak dochodzimy do paradoksalnego wniosku, stąpając po cienkim lodzie holivarów i srachów: jeśli moc i jasność lamp „light +” są takie same jak te zwykłych lamp, to gdzie zysk dla kierowcy? Dlaczego wszystko się zaczęło i czy jesteśmy oszukiwani?!
Nie spiesz się – to nie takie proste!
Jaka jest więc różnica między zwykłą lampą a lampą „light+”?
Tak zwane lampy o podwyższonej jasności różnią się od lamp konwencjonalnych dwoma głównymi elementami. Konstrukcja żarnika i bańki szklanej. Są zupełnie inne!
Żarnik lampy o wysokiej jasności jest cieńszy. W związku z tym nagrzewa się do wyższej temperatury i emituje strumień świetlny o zwiększonej intensywności. Niemniej jednak, podkreślamy, moc elektryczna lampy pozostaje niezmieniona! Konstrukcja żarnika, jego geometria i materiał stopu są tak dobrane, aby moc była zbliżona do standardowej lampy, a lampa o wysokiej jasności nie posiada żadnych cech i niuansów zastosowania – po prostu zamienia się jedna na drugą.
© OSRAM
Inna jest również żarówka lampy o dużej jasności. Posiada specjalną gradientową powłokę szklaną. W rzeczywistości jest to rodzaj maski-filtra, który przenosi intensywniejsze promieniowanie świetlne tylko tam, gdzie jest to potrzebne, ściśle do stref granic znormalizowanej i znormalizowanej wiązki światła.
Dlaczego zatem przy lampach „light +” wydajność reflektorów jest zauważalnie zwiększona, ale nie ma wzrostu ogólnej jasności, czego konsekwencją może być jedynie oślepienie kierowców nadjeżdżającego pasa? Ponieważ wiele osób myli jasność i oświetlenie… A nawet ogólną – ze strefową.
Wszyscy producenci lamp przestrzegają norm bezpieczeństwa przyjętych przez ECE (Europejską Komisję Gospodarczą). Normy wymagają, aby każdy rozmiar lampy nie przekraczał określonego maksymalnego strumienia świetlnego, mierzonego w lumenach wewnątrz specjalnej sferycznej komory kontrolno-pomiarowej, w środku której lampa jest umieszczana podczas badania. Lampa emituje prawie ze wszystkich stron (no, poza podstawą), a strumień świetlny w każdym punkcie kuli testowej jest pobierany przez czujniki i sumowany. Na przykład, dla tego samego bardzo powszechnego H7, w sumie nie powinien przekraczać dopuszczalnego dozwolonego 1500 lumenów.
Gdy na środku tej kuli zostanie umieszczona lampa o dużej jasności „światło +”, pokazuje ona również te same dozwolone 1500 lumenów – nie ma nadmiaru! A dzieje się to właśnie dzięki masce filtrującej na kolbie. Gdyby nie było maski, całkowity strumień świetlny byłby oczywiście wyższy niż dozwolony i oślepiałby nadjeżdżający ruch… Ale filtr przyciemnia światło w tych sektorach promieniowania, w których nie jest potrzebny, przepuszczając niezbędne. W efekcie, w porównaniu z lampą o standardowej konstrukcji wzrasta użyteczne promieniowanie lampy.
Czym więc jest „+”?
Odsetek „plus” nie jest do końca jasną rzeczą, a tutaj producenci takich lamp swego czasu nieco słabo rozwinęli, jeśli chodzi o informowanie odbiorców o właścicielach samochodów. Wielu uważa to za procent jasności, co z pewnością nie jest prawdą.
Procent „+ XXX” to dość złożona wartość złożona. Porównanie odbywa się ze światłem określonej lampy warunkowej, co jest minimalnym dopuszczalnym zgodnie z normami bezpieczeństwa, ale procenty „plus” są obliczane przez pomiary w czterech określonych punktach linii odcięcia strumienia świetlnego. Dlatego oczywiście „+100%” lub „+150%” nie jest dwu- lub dwuipółkrotnym zwiększeniem jasności reflektorów, ale zwiększeniem efektu świetlnego dokładnie tam, gdzie zwykle to nie wystarcza, na linii odcięcia. Ten wzrost wpływa również na maksymalny zasięg obszaru oświetlanego przez reflektory – liczby te są podane na opakowaniu lamp w metrach, ale należy rozumieć, że nie jest to gwarantowany wyraźny wzrost, ale liczby „DO xxx”. Wzrost ten jest bowiem indywidualny i zależy od oryginalnej konstrukcji reflektorów konkretnego samochodu oraz od ich stanu technicznego – jakości reflektora, przezroczystości szyb itp.
© OSRAM
Dożywotni
Żywotność żarówek light+ to niekończące się źródło kontrowersji buczących we wszystkim, od garaży po fora samochodowe. Głównym zarzutem dotyczącym takich lamp jest „szybko się wypalają”, a właściciele samochodów, kupując drogi produkt, czują się oszukani… Dlaczego tak się dzieje i czy jest tu oszustwo?
Prawa fizyki są nieubłagane, a jeśli żarnik lampy „light +” jest cieńszy i podgrzany do wyższej temperatury, to naprawdę trwa krócej niż żarnik podobnej konwencjonalnej lampy – grubszy i mniej gorący. Żaden inny sposób!
Żywotność lamp light+ jest o połowę mniejsza niż w przypadku lamp o klasycznym designie, średnio około 250 godzin w porównaniu do 500 godzin. Zwykle nie jest to ukryte i wskazane na opakowaniu, ale kupujący rzadko zwracają uwagę na takie „drobiazgi”, co często prowadzi w końcu do rozczarowania…
Musisz zrozumieć, co następuje. Żarówki Light+ to JEDYNY sposób, aby Twoje reflektory były wydajniejsze, legalnie i bezpiecznie dla Twojego samochodu i osób wokół Ciebie. Cóż, w każdym razie jedyny budżetowy – na pewno. Całkowite zastąpienie reflektorów halogenowych na ksenonowe, zaczerpnięte z droższej (lub nowszej od lat) modyfikacji modelu samochodu, jest niezwykle kosztowną opcją. A jeśli naprawdę dużo robisz i często jeździsz po zmroku, skrócenie żywotności lamp jest świadomym kompromisem na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa ruchu i zmniejszenia zmęczenia kierowcy. W przypadku tradycyjnych reflektorów halogenowych po prostu nie ma idealnej opcji – albo lepsze oświetlenie i nieco częstsze wymiany lamp ze „światłem +”, albo standardowe światło i trwałość przy konwencjonalnej konstrukcji lamp.
Ponadto „light +” jest w stanie pomóc tym, którzy nawet sprawne nowe reflektory początkowo nie miały dobrego światła – cóż, są po prostu tak zaprojektowane, zdarza się to dość często w klasie samochodów budżetowych… A nawet więcej są więc przydatne dla tych, którzy mają już stare i zużyte reflektory, z zamglonymi okularami i reflektorami, które częściowo straciły blask. Jeśli z jakiegoś powodu trudno jest wymienić takie reflektory, możliwe jest przywrócenie im charakterystyki zbliżonej do fabrycznych za pomocą tylko bardziej wydajnych lamp.
Nocny wyłącznik Osram 200
Otóż podsumujmy opowieść o lampach o wysokiej jasności zapowiedzią nowego produktu – ostatnio pojawiły się najwydajniejsze lampy w ramach technologii poprawy wydajności firmy OSRAM, Night Breaker 200. Wzrost natężenia oświetlenia dla tych lamp to rekord +200 %.
„Wszystko to wyczerpująco charakteryzuje oświetlenie + lampy większości producentów. Najważniejsze jest wstępne zrozumienie ich funkcji i prawidłowe ustawienie priorytetów. A wtedy korzyści płynące z wydajniejszych reflektorów będą dla Ciebie świadomie przewyższać wymuszoną potrzebę nieco częstszej wymiany lamp. Wysokiej jakości światło pozwoli ci swobodnie wybrać ograniczenie prędkości i nie zwalniać na równym podłożu z powodu słabego oświetlenia toru i pobocza „- mówi Kolesamowi specjalista techniczny Osram Artem Nuriakhmetov.
„Cóż, niemniej jednak pokrótce uzupełnię ten program edukacyjny o kilka indywidualnych cech lamp OSRAM Night Breaker 200! Poza dwoma kluczowymi rozwiązaniami technicznymi odróżniającymi je od konwencjonalnych lamp (żarówką i żarówką), Night Breaker 200 wykorzystuje znacznie więcej drobnych technologii pomocniczych, co w sumie pozwoliło, przy tak wysokim wzroście wydajności, zachować żywotność Night Breaker 200 na poziomie poprzedniej generacji Night Breaker”.
Jest to zwiększone ciśnienie i objętość halogenu w kolbie, co pozwala poprawić regenerację żarnika wolframowego (efekt od dawna znany z wszelkich halogenów, a nie tylko „światła +” – osadzania parującego metalu z z powrotem na włókno). Filament został uczyniony bardziej odpornym na wibracje – na tyle, na ile jest to obecnie możliwe dla cienkiego filamentu pracującego w podwyższonych temperaturach. Kolejna innowacja – oprócz zwykłego halogenu do żarówki lampy dodaje się ksenon! Nie, oczywiście ta lampa nie stała się lampą ksenonową – wyładowcza lampa ksenonowa ma zupełnie inną konstrukcję i zasadę działania, ale ksenon w lampie halogenowej, jak się okazało, może być bardzo przydatny! Atomy ksenonu są dużych rozmiarów i „otulając” włókno nie pozwalają oderwanym atomom wolframu odlecieć daleko od podstawy, przyspieszając proces regeneracji i działając jak „gazowy izolator ciepła”,
Światło Night Breaker 200 jest o 20% bielsze niż standardowe światło halogenowe – temperatura barwowa jest podwyższona (do 3700 kelwinów dla lamp Night Breaker 200 H7 i 4050 kelwinów dla lamp Night Breaker 200 H4), co zapewnia bardziej komfortowe światło dla oczu. A zasięg oświetlanego obszaru został zwiększony nawet o 150 metrów (oczywiście w zależności od rodzaju i stanu reflektora).
OSRAM Night Breaker 200 jest dostępny w najpopularniejszych rozmiarach H4 i H7. A przy okazji są niezawodnie chronione przed podróbkami – te lampy w podwójnych plastikowych pudełkach są objęte autorskim systemem uwierzytelniania OSRAM Trust, który pozwala wykryć podróbkę nawet na etapie zakupu! Aby to zrobić, wchodzimy na www.osram.ru/trust, wpisujemy 7-cyfrowy kod z paczki w specjalnym oknie i klikamy „Sprawdź”. To jest pierwszy etap. W nim otrzymujemy potwierdzenie informacji o produkcie – nazwę modelu i linię produktową. Następnie serwis podaje drugi kod – powinien znajdować się na podstawie lampy. Otrzymany kod porównujemy z napisem na lampie i jeśli wszystko się zgadza, mamy 100% oryginał!
