Lamput ”light +”: miten se toimii, missä on totuus ja missä on petos?

Onko mahdollista lisätä ajovalojen tehokkuutta ostamatta uutta autoa ja ostamatta xenon-ajovaloja mallisi kalliimmista varustelutasoista purkamisen yhteydessä? Voi. Tätä varten on tarkoitettu niin sanotut ”korkean kirkkauden lamput” – ”+ 100%”, ”+ 120%”, ”+ 150%” ja niin edelleen. Kuitenkin, miten se kaikki toimii ja mikä saalis on, on edelleen mysteeri monille autoilijoille. Siksi ”light +” -lamppujen ympärillä alkaa loputtomasti kiivaita kiistoja, melkein pahempia kuin öljyholivarit ja taistelut, kuten ”torns VS Velcro”…

Niin sanotut ”lisätyn kirkkauden” polttimot aiheuttavat säännöllisesti kiistoja autoteollisuudessa. Ihmiset eivät täysin ymmärrä niiden olemusta ja suunnitteluun sisältyviä periaatteita – jatkuvasti kuullaan lauseita, että nämä lamput sokeavat vastaantulevat kuljettajat, että ne rikkovat Ohmin lakia ja että tämä on yleensä fiktiota… Valmistajat, jotka eivät alun perin selittäneet selvästi ja selvästi tämän ydin, ovat osittain syyllisiä kuluttajien väärinymmärrykseen ja alkoivat vain nostaa ”plus”-prosenttia vuodesta toiseen. ”Wheels” ehdottaa holivarien lopettamista lopullisesti, paljastaen kaikki ”light +” -lamppujen salaisuudet.

Mennään siis!

Tehoa

Hehkulampun teho on verrannollinen sen kirkkauteen. Ja kuinka monta ajovaloa vaurioittivat satunnaisesti, ajattelemattomasti lisätyt vakiotehoiset lamput – ei voi laskea…

Auton ajovalo on suunniteltu tiukasti määritellylle lampun teholle, ja sitä on mahdotonta lisätä yksinkertaisesti työntämällä patruunaan lamppu, jolla on sama kanta, mutta suuremmilla watteilla. Kaikki heikkenee – lasi, heijastin, johdot, rele. Tehon kasvaessa kulutettu virta ja lämmön hajaantuminen kasvavat: ajovalojen polykarbonaattilasi ylikuumenee ja samenee, johtojen eristys pehmenee ylimääräisistä ampeereista, nipun johdot ovat lähellä toisiaan.

Siksi suuren kirkkauden lamput EIVÄT ole TEHOKKAA! Niiden teho vastaa tiukasti tavallista. Jos ajovalossasi on tehtaalla tavallinen 55 watin H7-lamppu, niin MIKKI ECE-hyväksytty korkean kirkkauden lamppu (jopa ”+20%”, jopa ”+200%) kuluttaa myös 55 wattia!

Kirkkaus

Monet meistä avojaloin lapsuudessa uskoivat, että ”mitä viileämpi auto, sitä tehokkaampi kaikki on!”. Vahvempi moottori, kirkkaammat ajovalot ja niin edelleen… Mitä tulee moottoriin, se on luultavasti reilua, mutta tämä ei toimi ajovalojen kanssa…

Ajovalojen teho (ja siitä johtuva kirkkaus) on standardisoitu tiukasti kompromissitasolla – jotta tie on riittävästi valaistu ja vastaantulevien autojen kuljettajat eivät sokeutuisi. Kirkkauden lisääminen haluttaessa on ehdottomasti kielletty, eikä sitä tee yksikään autonvalmistaja eikä yksikään auton lamppujen valmistaja. Sekä suuritehoinen lamppu että otsalamppu, jossa on tällainen lamppu, eivät koskaan läpäise sertifiointia, joka on erittäin tiukka. Kansainvälisten standardien mukaan normalisoitua valovirran lumenien määrää ei saa ylittää.

Teho on sama, kirkkaus on sama… Ja niin tulemme paradoksaaliseen johtopäätökseen astuessamme holivarien ja srachien ohuelle jäälle: jos ”light +” -lamppujen teho ja kirkkaus ovat samat kuin niillä. tavallisista lampuista, missä sitten on kuljettajan voitto? Miksi kaikki aloitettiin ja petetäänkö meitä?!

Ota aikaa – se ei ole niin helppoa!

Joten mitä eroa on tavallisella lampulla ja ”light +” -lampulla?

Niin kutsutut valaisimet, joiden kirkkaus on lisääntynyt, eroavat tavanomaisista lampuista kahdella pääelementillä. Hehkulangan ja lasikupun muotoilu. Ne ovat täysin erilaisia!

Korkean kirkkauden lampun hehkulanka on ohuempi. Vastaavasti se lämpenee korkeampaan lämpötilaan ja lähettää valovirtaa, jonka intensiteetti on lisääntynyt. Silti lampun sähköteho, korostamme, on muuttumaton! Hehkulangan muotoilu, geometria ja seosmateriaali valitaan siten, että teho on samanlainen kuin tavallisella lampulla, eikä kirkkaassa lampussa ole ominaisuuksia ja käyttöviiveitä – se vain vaihtuu.

© OSRAM

Myös korkean kirkkauden lampun polttimo on erilainen. Siinä on erityinen gradienttilasipinnoite. Itse asiassa se on eräänlainen maski-suodatin, joka lähettää voimakkaampaa valosäteilyä vain sinne, missä sitä tarvitaan, tiukasti standardoidun ja normalisoidun valonsäteen rajojen vyöhykkeille.

Miksi sitten ”light +” -lamppujen avulla ajovalojen tehokkuus lisääntyy huomattavasti, mutta kokonaiskirkkaus ei kasva, mikä voi olla vain sokaisevaa vastaantulevan kaistan kuljettajia? Koska monet ihmiset sekoittavat kirkkauden ja valaistuksen… Ja jopa yleisen – vyöhykealueen kanssa.

Kaikki lamppuvalmistajat noudattavat ECE (Economic Commission for Europe) –turvallisuusstandardeja. Standardit edellyttävät, että jokainen lamppukoko ei saa ylittää tiettyä enimmäisvalovirtaa, joka mitataan lumeneina erityisessä pallomaisessa ohjaus- ja mittauskammiossa, jonka keskelle lamppu sijoitetaan tarkastuksen aikana. Lamppu säteilee lähes kaikilta puolilta (no, pohjaa lukuun ottamatta), ja valovirran testipallon jokaisessa pisteessä otetaan antureilla ja lasketaan yhteen. Esimerkiksi samalle hyvin yleiselle H7:lle sen ei pitäisi yhteensä ylittää sallittua 1500 lumenia.

Kun korkean kirkkauden lamppu, ”light +”, sijoitetaan tämän pallon keskelle, se näyttää myös samaa sallittua 1500 lumenia – ei ole ylimääräistä! Ja tämä tapahtuu juuri pullon suodatinmaskin ansiosta. Jos maskia ei olisi, kokonaisvalovirta olisi tietysti sallittua suurempi ja sokaisisi vastaantulevan liikenteen… Mutta suodatin himmentää valoa niillä säteilysektoreilla, joissa sitä ei tarvita, ohittaen tarvittavat. Tämän seurauksena lampun hyödyllinen säteily kasvaa verrattuna vakiomuotoiseen lamppuun.

Joten mikä on ”+”?

”Plus”-prosentti ei ole täysin selvä asia, ja täällä tällaisten lamppujen valmistajat olivat kerralla hieman alikehittyneitä autonomistajien yleisön tiedottamisen kannalta. Monet pitävät tätä prosenttiosuutena kirkkaudesta, mikä ei todellakaan ole totta.

Prosenttiosuus ”+ XXX” on melko monimutkainen monimutkainen arvo. Vertailu on tietyn ehdollisen lampun valoon, joka on turvallisuusstandardien mukaan pienin sallittu, mutta ”plus”-prosentit lasketaan mittauksilla neljässä tietyssä valovirran rajaviivan pisteessä. Siksi ”+ 100%” tai ”+ 150%” ei tietenkään tarkoita ajovalojen kirkkauden lisäystä kahdella tai kahdella ja puoli kertaa, vaan valotehosteen lisäystä juuri siellä, missä se ei yleensä riitä, katkaisuviivalla. Tämä lisäys vaikuttaa myös ajovalojen valaiseman alueen enimmäisalueeseen – nämä luvut on ilmoitettu lamppujen pakkauksissa metreinä, mutta on ymmärrettävä, että tämä ei ole taattu selkeä lisäys, vaan numerot ”TO xxx”. Tämä lisäys on yksilöllinen ja riippuu tietyn auton ajovalojen alkuperäisestä suunnittelusta ja niiden teknisestä kunnosta – heijastimen laadusta, lasin läpinäkyvyydestä jne.

© OSRAM

Elinikä

Light+-lamppujen käyttöikä on loputon kiistan lähde kaikessa autotalleista autofoorumeille. Suurin valitus tällaisista lampuista on ”ne palavat nopeasti”, ja auton omistajat, ostaneet kalliin tuotteen, tuntevat itsensä petetyiksi… Miksi näin tapahtuu ja onko tässä huijausta?

Fysiikan lait ovat väistämättömiä, ja jos ”light +” -lampun hehkulanka on ohuempi ja kuumennetaan korkeampaan lämpötilaan, se todella kestää vähemmän kuin vastaavan tavanomaisen lampun hehkulanka – paksumpi ja vähemmän kuuma. Ei toista reittiä!

Light+ -lamppujen käyttöikä on noin puolet klassisten designlamppujen käyttöiästä, keskimäärin noin 250 tuntia vs. 500 tuntia. Tätä ei yleensä piiloteta ja ilmoitetaan pakkauksessa, mutta ostajat kiinnittävät harvoin huomiota sellaisiin ”pieniin asioihin”, mikä johtaa usein pettymykseen…

Sinun on ymmärrettävä seuraava. Light+-polttimot ovat AINOA tapa tehdä ajovaloistasi tehokkaampia, laillisesti ja turvallisemmin autollesi ja lähimmäisillesi. No, joka tapauksessa ainoa budjetti – ehdottomasti. Halogeenivalojen vaihtaminen kokonaan ksenoneihin, joka on otettu automallisi kalliimmasta (tai uudemmasta) muutoksesta, on erittäin kallis vaihtoehto. Ja jos teet todella paljon ja ajat usein pimeässä, lampun käyttöiän lyhentäminen on tietoinen kompromissi liikenneturvallisuuden lisäämiseksi ja kuljettajan väsymyksen vähentämiseksi. Perinteisten halogeenivalojen tapauksessa ei yksinkertaisesti ole ihanteellista vaihtoehtoa – joko parannettu valaistus ja hieman tiheämpi lampunvaihto ”light +” -toiminnolla tai vakiovalo ja kestävyys perinteisellä lamppusuunnittelulla.

Myös ”light +” pystyy auttamaan niitä, joilla ei edes huollettavissa uusissa ajovaloissa alun perin ollut hyvää valoa – no, ne on vain suunniteltu sellaisiksi, se tapahtuu melko usein budjettiautoluokassa… Ja vielä enemmän joten ne ovat hyödyllisiä niille, joilla on jo vanhat ja kuluneet ajovalot, joissa on sameat lasit ja heijastimet, jotka ovat osittain menettäneet kekseliäisyytensä. Jos jostain syystä tällaisten ajovalojen vaihtaminen on vaikeaa, on mahdollista palauttaa ne tehdastason ominaisuuksiin vain tehokkaammilla lampuilla.

Osram Night Breaker 200

No, tehdään yhteenveto kirkkaiden lamppujen tarinasta uutuusilmoituksella – tehokkaimmilla lampuilla, jotka ovat viime aikoina ilmestyneet osana OSRAMin tehokkuutta parantavaa teknologiaa, Night Breaker 200. Näiden lamppujen valaistuksen lisäys on ennätys + 200 %.

”Kaikki yllä oleva luonnehtii tyhjentävästi useimpien valmistajien valo+lamppuja. Tärkeintä on aluksi ymmärtää niiden ominaisuudet ja asettaa prioriteetit oikein. Ja silloin tehokkaampien ajovalojen hyödyt ovat tietoisesti suuremmat kuin pakollinen tarve vaihtaa lamppuja hieman useammin. Laadukas valo antaa sinun valita vapaasti nopeusrajoituksen, etkä hidasta tasaisella alustalla radan ja tien reunan heikon valaistuksen vuoksi ”, Osramin tekninen asiantuntija Artem Nuriakhmetov kertoo Kolesamille.
 ”No, kuitenkin, täydentän lyhyesti tätä koulutusohjelmaa joillakin OSRAM Night Breaker 200 -lamppujen yksittäisillä ominaisuuksilla! Kahden keskeisen teknisen ratkaisun lisäksi, jotka erottavat ne perinteisistä lampuista (hehkulanka ja polttimo), Night Breaker 200 käyttää monia muita pieniä lisäteknologioita, jotka yhteensä mahdollistivat näin suurella tehokkuuden kasvulla pitämään lampun käyttöiän. Night Breaker 200 edellisen sukupolven Night Breakerin tasolla.

Tämä on kohonnut halogeenipaine ja -tilavuus kolvissa, mikä mahdollistaa volframifilamentin regeneraation parantamisen (vaikutus, joka on pitkään tunnettu kaikista halogeeneista, eikä vain ”valo +” – haihtuvan metallin laskeutuminen filamentti takaisin hehkulangan päälle). Hehkulangasta on tehty tärinää kestävämpi – niin paljon kuin nykyään mahdollista ohuelle filamentille, joka toimii korkeissa lämpötiloissa. Toinen innovaatio – tavallisen halogeenin lisäksi lampun polttimossa on ksenonia! Ei, tietenkään tästä lampusta ei tullut ksenonlamppua – kaasupurkaus ksenonlampulla on täysin erilainen rakenne ja toimintaperiaate, mutta ksenon halogeenilampussa, kuten kävi ilmi, voi olla erittäin hyödyllinen! Ksenonatomit ovat kooltaan suuria, eivätkä ne ”verhoa” filamenttia, eivätkä anna irronneiden volframiatomien lentää kauas pohjasta, mikä nopeuttaa regeneraatioprosessia ja toimii eräänlaisena ”kaasun lämmöneristeenä”.

Night Breaker 200 -valo on 20 % valkoisempi kuin tavallinen halogeenivalo – värilämpötilaa nostetaan (jopa 3700 kelviniin Night Breaker 200 H7 -lampuissa ja 4050 kelviniin Night Breaker 200 H4 -lampuissa), mikä luo miellyttävämmän valon silmille. Ja valaistun alueen kantamaa on kasvatettu jopa 150 metrillä (riippuen tietysti ajovalojen tyypistä ja kunnosta).

OSRAM Night Breaker 200 on saatavana suosituimmissa kooissa H4 ja H7. Ja muuten, ne on suojattu luotettavasti väärennöksiltä – nämä kaksinkertaisissa muovilaatikoissa olevat lamput on suojattu OSRAM Trustin patentoidulla todennusjärjestelmällä, jonka avulla voit havaita väärennöksen jopa ostovaiheessa! Tätä varten siirrymme osoitteeseen www.osram.ru/trust, kirjoita 7-numeroinen koodi paketista erityiseen ikkunaan ja napsauta ”Tarkista”. Tämä on ensimmäinen vaihe. Siinä saamme vahvistuksen tuotteen tiedoista – mallin ja tuotesarjan nimen. Sen jälkeen palvelu antaa sinulle toisen koodin – sen pitäisi olla lampun kannassa. Vertaamme vastaanotettua koodia lampun merkintään, ja jos kaikki vastaa, meillä on 100% alkuperäinen!