Lampor ”light +”: hur fungerar det, var är sanningen och var är sveket?

Är det möjligt att öka effektiviteten på strålkastaren utan att köpa en ny bil och utan att köpa xenonstrålkastare från dyrare trimnivåer av din modell vid en demontering? Burk. För detta är de så kallade ”högljuslamporna” avsedda – ”+ 100%”, ”+ 120%”, ”+ 150%” och så vidare. Hur det hela fungerar och vad haken är är dock fortfarande ett mysterium för många bilister. Därför startas oändligt hårda tvister kring ”light +”-lamporna, nästan värre än oljeholivar och strider som ”törnen VS kardborreband”…

Så kallade ”ökad ljusstyrka”-lampor genererar regelbundet kontroverser inom bilindustrin. Människor förstår inte helt deras väsen och principerna som är inneboende i designen – fraser hörs ständigt om att dessa lampor blindar mötande förare, att de bryter mot Ohms lag och att detta i allmänhet är en fiktion… Tillverkarna, som från början inte förklarade tydligt och tydligt kärnan i detta, är delvis skyldiga till missförstånd riktningar till konsumenterna, och började bara öka andelen ”plus” från år till år. ”Wheels” föreslår att stoppa holivar en gång för alla och avslöjar alla hemligheterna med ”light +” lampor.

Låt oss gå!

Kraft

Kraften hos en glödlampa är proportionell mot dess ljusstyrka. Och hur många strålkastare skadades av lampor med ökad, jämfört med standard, kraft, insatt slumpmässigt, tanklöst – man kan inte räkna…

En bilstrålkastare är designad för en strikt definierad lampeffekt, och det är omöjligt att öka den genom att helt enkelt sätta in en lampa med samma bas, men med ökade watt, i patronen. Allt försämras – glas, reflektor, ledningar, relä. Med en ökning av effekten ökar den förbrukade strömmen och värmeavledningen: strålkastarens polykarbonatglas överhettas och blir grumligt, ledningsisoleringen mjuknar från överskott av ampere, ledningarna i bunten nära varandra…

Därför är lampor med hög ljusstyrka INTE KRAFTFULL! Deras kraft motsvarar strikt den vanliga. Om du har en vanlig 55-watt H7-lampa i din strålkastare från fabriken, så kommer ALLA högljuslampa som har ECE-godkännande (även ”+20%”, till och med ”+200%) också att förbruka 55 watt!

Ljusstyrka

Många av oss i barfota barndom trodde att ”ju coolare bilen är, desto kraftfullare är allt!”. En starkare motor, ljusare strålkastare och så vidare… När det gäller motorn är det förmodligen rättvist, men det här fungerar inte med strålkastare…

Strålkastarnas kraft (och ljusstyrkan som blir resultatet av den) är strikt standardiserade på en kompromissnivå – så att vägen är tillräckligt upplyst och förarna av mötande bilar inte är förblindade. Det är strängt förbjudet att öka ljusstyrkan efter behag, och inte en enda biltillverkare och ingen tillverkare av billampor gör detta. Både en högeffektslampa och en strålkastare med en sådan lampa kommer aldrig att klara certifieringen, vilket är mycket strikt. Antalet lumen av ljusflödet normaliserat av internationella standarder kan inte överskridas.

Kraften är densamma, ljusstyrkan är densamma… Och så kommer vi till en paradoxal slutsats, när vi trampar på den tunna isen av holivar och srachs: om kraften och ljusstyrkan hos ”light +”-lamporna är desamma som de av vanliga lampor, var är då vinsten för föraren? Varför startade allt och blir vi lurade?!

Ta dig tid – det är inte så lätt!

Så vad är skillnaden mellan en vanlig lampa och en ”light +” lampa?

De så kallade lamporna med ökad ljusstyrka skiljer sig från konventionella lampor i två huvudelement. Utformningen av glödtråden och glaskolven. De är helt olika!

Lampglödtråden med hög ljusstyrka är tunnare. Följaktligen värms den upp till en högre temperatur och avger ett ljusflöde med ökad intensitet. Ändå är lampans elektriska kraft, betonar vi, oförändrad! Utformningen av glödtråden, dess geometri och legeringsmaterial väljs så att kraften liknar en standardlampa, och lampan med hög ljusstyrka har inga funktioner och applikationsnyanser – den ändrar helt enkelt varandra.

© OSRAM

Lampan för högljuslampan är också annorlunda. Den har en speciell gradientglasbeläggning. I själva verket är det ett slags maskfilter som överför mer intensiv ljusstrålning endast där det behövs, strikt in i zonerna för gränserna för en standardiserad och normaliserad ljusstråle.

Varför ökar då strålkastarnas effektivitet märkbart med ”light +”-lamporna, men det finns ingen ökning av den totala ljusstyrkan, vars konsekvens inte annat än kan bli en bländning av förarna av det mötande körfältet? Eftersom många människor förväxlar ljusstyrka och belysning… Och även den allmänna – med den zonala.

Alla lamptillverkare följer de säkerhetsstandarder som antagits av ECE (Economic Commission for Europe). Standarderna kräver att varje lampstorlek inte överstiger ett visst maximalt ljusflöde, mätt i lumen inuti en speciell sfärisk kontroll- och mätkammare, i vars mitt lampan placeras vid undersökning. Lampan avger på nästan alla sidor (nåja, förutom basen), och ljusflödet vid varje punkt av testsfären tas av sensorer och summeras. Till exempel, för samma mycket vanliga H7, bör den totalt inte överstiga de tillåtna tillåtna 1500 lumen.

När en lampa med hög ljusstyrka, ”light +”, placeras i mitten av denna sfär, visar den också samma tillåtna 1500 lumen – det finns inget överskott! Och detta sker just tack vare filtermasken på kolven. Om det inte fanns någon mask skulle det totala ljusflödet förstås vara högre än tillåtet och skulle blinda den mötande trafiken… Men filtret dämpar ljuset i de strålningssektorer där det inte behövs och passerar in de nödvändiga. Som ett resultat är det den användbara strålningen från lampan som ökar i jämförelse med lampan av en standarddesign.

Så vad är ”+”?

Procentandelen ”plus” är inte en helt klar sak, och här var tillverkarna av sådana lampor vid ett tillfälle något underutvecklade när det gäller att informera publiken om bilägare. Många anser att detta är en procentandel av ljusstyrkan, vilket verkligen inte är sant.

Procent ”+ XXX” är ett ganska komplext värde. Jämförelsen är med ljuset från en viss villkorlig lampa, vilket är det lägsta tillåtna enligt säkerhetsstandarder, men ”plus”-procenten beräknas genom mätningar vid fyra specifika punkter på ljusflödets avskärningslinje. Därför är ”+ 100%” eller ”+ 150%” naturligtvis inte en ökning av strålkastarnas ljusstyrka med två eller två och en halv gånger, utan en ökning av ljuseffekten exakt där det vanligtvis inte räcker, vid gränslinjen. Denna ökning påverkar också den maximala räckvidden för området som är upplyst av strålkastarna – dessa siffror anges på lampornas förpackning i meter, men det måste förstås att detta inte är en garanterad tydlig ökning, utan siffrorna ”TO xxx”. För denna ökning är individuell och beror på den ursprungliga designen av strålkastarna på en viss bil och på deras tekniska tillstånd – reflektorns kvalitet, glasets genomskinlighet etc.

© OSRAM

Livstid

Livslängden för light+-lampor är en oändlig källa till kontroverser som surrar i allt från garage till bilforum. Det huvudsakliga klagomålet om sådana lampor är ”de brinner ut snabbt”, och bilägare, som har köpt en dyr produkt, känner sig lurade… Varför händer detta och finns det ett bedrägeri här?

Fysikens lagar är obönhörliga, och om glödtråden i en ”light +” -lampa är tunnare och värms upp till en högre temperatur, håller den verkligen mindre än glödtråden i en liknande konventionell lampa – tjockare och mindre varm. Inget annat sätt!

Livslängden för light+-lampor är ungefär hälften av den för klassiska designlampor, i genomsnitt cirka 250 timmar mot 500 timmar. Detta döljs vanligtvis inte och anges på förpackningen, men köpare uppmärksammar sällan sådana ”små saker”, vilket ofta leder till besvikelse i slutändan…

Du måste förstå följande. Light+ glödlampor är det ENDA sättet att göra dina strålkastare mer effektiva, lagligt och säkert för din bil och de runt omkring dig. Nåväl, i alla fall den enda budgeten – helt klart. Att helt byta strålkastarna för halogenljus till xenon, taget från en dyrare (eller nyare på flera år) modifiering av din bilmodell, är ett extremt kostsamt alternativ. Och om du verkligen gör mycket och ofta kör i mörker, så är att minska lampans livslängd en medveten avvägning till förmån för att öka trafiksäkerheten och minska förarens trötthet. När det gäller traditionella halogenstrålkastare finns det helt enkelt inget idealiskt alternativ – antingen förbättrad belysning och något mer frekventa lampbyten med ”light +”, eller standardljus och hållbarhet med konventionell lampdesign.

Dessutom kan ”light +” hjälpa dem som, till och med användbara nya strålkastare, från början inte hade bra ljus – ja, de är bara designade så, det händer ganska ofta i budgetbilsklassen… Och ännu mer så de är användbara för dem som har strålkastare som redan är gamla och utslitna, med grumliga glasögon och reflexer som delvis har tappat sin speglande karaktär. Om det av någon anledning är svårt att byta sådana strålkastare, är det möjligt att återställa dem till egenskaper nära fabriken med bara effektivare lampor.

Osram Night Breaker 200

Tja, låt oss sammanfatta historien om lampor med hög ljusstyrka med tillkännagivandet av en ny produkt – de senast uppenbarade mest effektiva lamporna som en del av OSRAMs effektivitetsförbättringsteknologi, Night Breaker 200. Ökningen av belysningen för dessa lampor är rekord + 200 %.

”Allt ovanstående kännetecknar uttömmande ljuset + lamporna hos de flesta tillverkare. Det viktigaste är att först förstå deras funktioner och ställa in dina prioriteringar korrekt. Och då kommer fördelarna med effektivare strålkastare för dig medvetet att uppväga det påtvingade behovet av ett lite tätare byte av lampor. Högkvalitativt ljus gör att du fritt kan välja hastighetsgräns och inte sakta ner på plan mark på grund av dålig belysning av banan och vägkanten, säger Osrams tekniska specialist Artem Nuriakhmetov till Kolesam.
 ”Nåväl, ändå kommer jag kort att komplettera detta utbildningsprogram med några individuella funktioner hos OSRAM Night Breaker 200-lampor! Förutom två viktiga tekniska lösningar som skiljer dem från konventionella lampor (glödtråd och glödlampa), använder Night Breaker 200 många fler små hjälpteknologier, vilket totalt gjort det möjligt att, med en så hög effektivitetsökning, behålla livslängden på Night Breaker 200 på samma nivå som föregående generation av Night Breaker”.

Detta är ett ökat tryck och volym av halogen i kolven, vilket gör det möjligt att förbättra regenereringen av volframfilamentet (en effekt som länge är känd för alla halogener, och inte bara ”lätt +” – avsättningen av den förångande metallen i glödtråden tillbaka till glödtråden). Glödtråden har gjorts mer motståndskraftig mot vibrationer – så mycket som möjligt idag för en tunn glödtråd som arbetar vid förhöjda temperaturer. En annan innovation – förutom den vanliga halogenen läggs xenon till glödlampan! Nej, den här lampan blev naturligtvis inte en xenonlampa – en gasurladdningsxenonlampa har en helt annan design och funktionsprincip, men xenon i en halogenlampa, som det visade sig, kan vara väldigt användbart! Xenonatomer är stora i storlek och ”omsluter” glödtråden tillåter de inte de fristående volframatomerna att flyga långt från basen, vilket påskyndar regenereringsprocessen och fungerar som en slags ”gasvärmeisolator”,

Night Breaker 200-ljus är 20 % vitare än vanligt halogenljus – färgtemperaturen höjs (upp till 3700 Kelvin för Night Breaker 200 H7-lampor och 4050 Kelvin för Night Breaker 200 H4-lampor), vilket skapar ett bekvämare ljus för ögonen. Och räckvidden för det upplysta området har ökats med upp till 150 meter (beroende på strålkastarens typ och skick förstås).

OSRAM Night Breaker 200 finns i de mest populära storlekarna H4 och H7. Och, förresten, de är tillförlitligt skyddade från förfalskningar – dessa lampor i dubbla plastlådor täcks av OSRAM Trusts proprietära autentiseringssystem, vilket gör att du kan upptäcka en förfalskning även i köpstadiet! För att göra detta går vi till www.osram.ru/trust, anger den 7-siffriga koden från paketet i ett speciellt fönster och klickar på ”Kontrollera”. Detta är det första steget. I den får vi bekräftelse på information om produkten – namnet på modellen och produktlinjen. Efter det ger tjänsten dig en andra kod – den ska finnas på lampfoten. Vi jämför den mottagna koden med inskriptionen på lampan, och om allt stämmer har vi ett 100% original!