Лампи “light+”: як це працює, де правда і де обман?

Від Lukas Müller в Сер 11, 2022

Чи можна збільшити ефективність головного світла, не купуючи нову машину і не купуючи ксенонові фари від більш дорогих комплектацій вашої моделі? Можна, можливо. Для цього призначені так звані “лампи підвищеної яскравості” – “100%”, “120%”, “150%” і так далі. Однак як все це працює і в чому каверза – досі загадка для багатьох автолюбителів. Тому навколо ламп «light +» нескінченно починаються запеклі суперечки, чи не хліщі за масляні холівари і битви типу «шипи VS липучка».

Так звані лампи «підвищеної яскравості» регулярно породжують суперечки в автомобільному ком'юніті. Люди не цілком розуміють їхню сутність та закладені в конструкцію принципи – постійно звучать фрази, що ці лампи сліплять зустрічних водіїв, що вони порушують закон Ома і що це взагалі фікція… направлення споживачам, а почали лише рік у рік нарощувати відсотки «плюсу». “Колеса” пропонують припинити холівари раз і назавжди, розкривши всі секрети ламп “light+”.

Тож поїхали!

Потужність

Потужність лампи розжарювання пропорційна її яскравості. І скільки фар було зіпсовано лампами підвищеної, порівняно зі штатною, потужності, вставленими навмання, бездумно – не перерахувати…

Автомобільна фара розрахована на строго певну потужність лампи, і підвищувати її, просто вставивши в патрон лампу з тим самим цоколем, але зі збільшеними ватами, не можна. Псується все – скло, відбивач, проводка, реле. Зі зростанням потужності зростає споживаний струм і тепловиділення: полікарбонатне скло фари перегрівається і каламутніє, ізоляція проводки розм'якшується від зайвих ампер, дроти в джгуті замикаються між собою.

Тому лампи підвищеної яскравості НЕ МОЖНІШЕ! Їх потужність суворо відповідає штатній. Якщо у вас із заводу у фарі, скажімо, стоїть звичайна лампа H7 на 55 ват, то і БУДЬ-ЯКА лампа підвищеної яскравості, що має схвалення ECE, (хоч «+20%», хоч «+200%), також буде споживати від бортмережі 55 ват!

Яскравість

Багато хто з нас у босоногому дитинстві вважали, що «чим крутіше тачка – тим потужніше у неї все!». Сильніше за мотор, яскравіше фари і так далі… Щодо мотора – напевно, справедливо, а от із фарами такого не працює…

Потужність ламп фар (і яскравість, що випливає з неї) суворо стандартизовані на компромісному рівні – щоб і дорога висвітлювалася достатньо, і водії зустрічних машин не були засліплені. Збільшувати яскравість за бажанням суворо заборонено, і цього не робить жоден автовиробник і жоден виробник автоламп. І лампа підвищеної потужності, і фара з такою лампою ніколи не пройдуть сертифікацію, яка дуже жорстка. Кількість нормованих міжнародними стандартами люмен світлового потоку перевищувати не можна.

Потужність – та ж, яскравість – та ж… І ось ми приходимо до парадоксального висновку, ступаючи на тонкий лід холіварів і срачів: якщо потужність і яскравість у ламп “light +” така ж, як і у звичайних ламп, то де ж ховається профіт для водія? Навіщо все затівалося і чи не обманюють нас?!

Не поспішайте – все не так просто!

Так чим відрізняється звичайна лампа та лампа «light+»?

Так звані лампи зі збільшеною яскравістю відрізняються від звичайних двома основними елементами. Конструкцією нитки розжарення та скляної колби. Вони в них зовсім інші!

Нитка накалу лампи підвищеної яскравості тонша. Відповідно, вона нагрівається до більш високої температури та випромінює світловий потік підвищеної інтенсивності. Проте електрична потужність лампи, підкреслимо, незмінна! Конструкція нитки розжарення, її геометрія та матеріал сплаву підібрані так, що потужність аналогічна стандартній лампі, і жодних особливостей та нюансів застосування лампа підвищеної яскравості не має – просто змінюється одна на одну.

Колба лампи підвищеної яскравості також інша. Вона має особливе градієнтне покриття скла. По суті – свого роду маску-світлофільтр, яка пропускає інтенсивніше світлове випромінювання тільки туди, куди потрібно, строго в зони меж стандартизованого та нормованого світлового пучка.

Чому ж з лампами «light+» ефективність фар помітно підвищується, проте не відбувається збільшення загальної яскравості, наслідком якої не може бути осліплення водіїв зустрічної смуги? Тому що багато людей плутають яскравість та освітленість… Та ще й загальну – із зональною.

Усі виробники ламп дотримуються стандартів безпеки, прийнятих у ECE (Європейській економічній комісії). Стандарти вимагають від лампи кожного типорозміру не перевищувати певний максимальний світловий потік, що вимірюється у люменах усередині спеціальної контрольно-вимірювальної сферичної камери, в центрі якої при експертизі розміщується лампа. Лампа випромінює практично на всі боки (ну, крім цоколя), і світловий потік у кожній точці тестової сфери знімається датчиками та підсумовується. Наприклад, у тих самих поширених H7 він у сумі нічого не винні перевищувати допустимо дозволені 1500 люмен.

Коли ж у центр цієї сфери ставлять лампу підвищеної яскравості, «light +», вона теж показує ті самі дозволені 1500 люменів – ніякого перевищення немає! І це відбувається саме завдяки масці-фільтру на колбі. Якби маска була відсутня, загальний світловий потік, звичайно, був би вище дозволеного і зліпив би зустрічку… Але фільтр приглушує світло в тих секторах випромінювання, де він не потрібен, пропускаючи в необхідних. У результаті зростає саме корисне випромінювання лампи в порівнянні з лампою стандартної конструкції.

Так що таке «+»?

Відсотки «плюсу» – не зовсім зрозуміла річ, і ось тут виробники таких ламп свого часу трохи недопрацювали щодо інформування аудиторії автовласників. Багато хто вважає це відсотками яскравості, що, безперечно, не відповідає дійсності.

Відсотки «+ХХХ» – це складна комплексна величина. Порівняння йде з мінімально допустимим за стандартами безпеки світлом якоїсь умовної лампи, а ось відсотки «в плюс» вираховуються за вимірами у чотирьох певних точках світлотіньової межі світлового потоку. Тому, зрозуміло, “+100%” або “+150%” – це не приріст яскравості фар у два або два з половиною рази, а збільшення ефекту освітленості саме там, де його зазвичай недостатньо, на світлотіньовому кордоні. Також цей приріст впливає на максимальну дальність освітленої фарами зони – ці цифри вказуються на упаковці ламп у метрах, але треба розуміти, що це не гарантований чіткий приріст, а цифри «До ххх». Бо приріст цей індивідуальний і залежить від початкової конструкції фар конкретного автомобіля та від їхнього технічного стану – якості відбивача, прозорості скла і т.п.

Термін служби

Термін служби ламп «light +» – нескінченне джерело суперечок, що скрізь шумять, від гаражів до автомобільних форумів. Головна претензія до таких ламп – «вони швидко перегорають», і автовласники, придбавши недешевий продукт, почуваються ошуканими… Чому це відбувається і чи є тут обман?

Закони фізики невблаганні, і якщо нитка лампи «light +» більш тонка і нагріта до вищої температури, то вона дійсно служить менше, ніж нитка аналогічної звичайної лампи – більш товстої та менш гарячої. Ніяк інакше!

Термін служби ламп “light +” приблизно вдвічі менше, ніж у ламп класичної конструкції: в середньому приблизно 250 годин проти 500 годин. Це зазвичай не приховується і вказується на упаковці, але покупці рідко звертають увагу на такі «дрібниці», що в результаті часто призводить до розчарування.

Потрібно розуміти таке. Лампи «light +» є ЄДИНИМ способом законно і безпечно для своєї машини і для оточуючих зробити світло фар ефективнішим. Ну, принаймні, єдиним бюджетним – точно. Бо міняти повністю фари під галогенне світло на ксенонові, взяті від дорожчої (або свіжішої за роками) модифікації вашої моделі авто – дуже витратний варіант. І якщо ви реально багато і часто їздите в темну пору доби, то зниження терміну служби ламп – це усвідомлений компроміс на користь підвищення безпеки руху та зниження втоми водія. У випадку традиційних галогенових фар ідеального варіанту просто немає – або поліпшення освітленості і дещо частіша заміна ламп з “light +”, або стандартне світло і довговічність з лампами звичайної конструкції.

Також «light+» здатний допомогти тим, у кого навіть справні нові фари спочатку не відрізнялися добрим світлом – ну просто так спроектовані, буває таке часто в бюджетному класі авто… І тим більше вони корисні тим, у кого фари вже старі і зношені, з помутнілими. стеклами і відбитками, що частково втратили дзеркальність. Якщо з якихось причин міняти такі фари важко, повернути їм характеристики, близькі до заводських, можна якраз ефективнішими лампами.

Osram Night Breaker 200

Ну і підсумуємо розповідь про лампи підвищеної яскравості анонсом новинки – найефективнішими лампами, що з'явилися зовсім недавно, в рамках технології підвищення ефективності від OSRAM, Night Breaker 200. Додавання освітленості у цих ламп становить рекордні +200%.

«Все вищесказане вичерпно характеризує лампи «light+» більшості виробників. Головне – спочатку розуміти їх особливості та правильно розставляти свої пріоритети. І тоді переваги більш ефективних фар для вас усвідомлено переважать вимушену необхідність дещо частішої заміни ламп. Якісне світло дозволить вільно вибирати ліміт дозволеної швидкості, а не гальмувати на рівному місці через погану освітленість траси та узбіччя», – розповідає «Колесам» технічний спеціаліст компанії OSRAM Артем Нуріахметов.
«Ну і все ж таки коротко доповню цей лікнеп деякими індивідуальними особливостями ламп OSRAM Night Breaker 200! Крім двох ключових технічних рішень, що відрізняють їх від звичайних ламп (нитка накалу та колба), у Night Breaker 200 застосовано ще чимало дрібних допоміжних технологій, які в сумі дозволили при такому високому прирості ефективності зберегти тривалість служби Night Breaker 200 на рівні попереднього покоління Night ».

Це збільшений тиск і обсяг галогену в колбі, що дозволяє покращити регенерацію вольфрамової нитки (ефект, давно відомий за будь-якими галогенками, а не тільки «light+» – осадження металу нитки, що випаровується, назад на нитку). Нитка напруження зроблена більш вібростійкою – максимально, наскільки це сьогодні можливо для тонкої нитки, що працює за підвищеної температури. Ще одна новація – окрім звичайного галогену в колбу лампи доданий ксенон! Ні, звичайно, ксенонової ця лампа не стала – у газорозрядної ксенонової лампи зовсім інша конструкція та принцип роботи, але і в галогенці ксенон, як з'ясувалося, може бути дуже корисним! Атоми ксенону – великого розміру, і, «окутуючи» нитку напруження, вони не дозволяють атомам вольфраму, що відриваються, далеко відлітати від основи, прискорюючи процес регенерації і працюючи як своєрідний «газовий теплоізолятор»,

Світло Night Breaker 200 на 20% біліше, ніж світло стандартних галогенових ламп – колірна температура підвищена (до 3700 Кельвінів у ламп Night Breaker 200 H7 та 4050 Кельвінів у ламп Night Breaker 200 H4), що створює більш комфортну для очей освітленість. А дальність освітленої зони збільшена на відстань до 150 метрів (залежно від типу та стану фари, зрозуміло).

OSRAM Night Breaker 200 представлені в найпопулярніших типорозмірах – H4 та H7. І, до речі, надійно захищені від підробок – на ці лампи у подвійних пластикових боксах поширюється фірмова система автентичності OSRAM Trust, що дозволяє виявити підробку навіть на стадії покупки! Для цього ми заходимо на www.osram.ru/trust, у спеціальне вікно вводимо 7-значний код із упаковки та натискаємо «Перевірити». Це перший етап. У ньому ми отримуємо підтвердження інформації про виріб – назву моделі та лінійки продукції. Після чого сервіс видає вам другий код – він має бути на цоколі лампи. Порівнюємо отриманий код із написом на лампі, і якщо все збігається – перед нами 100% оригінал!