Lámparas «light +»: ¿cómo funciona, dónde está la verdad y dónde está el engaño?

¿Es posible aumentar la eficiencia del faro sin comprar un coche nuevo y sin comprar faros de xenón de niveles de equipamiento más caros de su modelo en un desmontaje? Pueden. Para esto, están destinadas las llamadas «lámparas de alto brillo»: «+ 100%», «+ 120%», «+ 150%», etc. Sin embargo, cómo funciona todo y cuál es el truco sigue siendo un misterio para muchos automovilistas. Por lo tanto, las disputas feroces se inician sin cesar en torno a las lámparas «luz +», casi peores que los holivares de aceite y batallas como «espinas VS Velcro»…

Las llamadas bombillas de «mayor brillo» generan regularmente controversia en la comunidad automotriz. Las personas no comprenden completamente su esencia y los principios inherentes al diseño: constantemente se escuchan frases de que estas lámparas ciegan a los conductores que se aproximan, que violan la ley de Ohm y que esto es generalmente una ficción… Los fabricantes, que inicialmente no explicaron claramente y claramente la esencia de esto, son en parte culpables de la incomprensión de las instrucciones a los consumidores, y solo comenzaron a aumentar el porcentaje de «plus» de año en año. «Wheels» propone acabar con las vacaciones de una vez por todas, desvelando todos los secretos de las lámparas «light+».

¡Entonces vamos!

Energía

La potencia de una lámpara incandescente es proporcional a su brillo. Y cuántos faros fueron dañados por lámparas de mayor potencia, en comparación con el estándar, insertadas al azar, sin pensar, uno no puede contar…

Un faro de automóvil está diseñado para una potencia de lámpara estrictamente definida, y es imposible aumentarla simplemente insertando una lámpara con la misma base, pero con más vatios, en el cartucho. Todo se deteriora: vidrio, reflector, cableado, relé. Con un aumento de potencia, aumenta la corriente consumida y la disipación de calor: el vidrio de policarbonato del faro se sobrecalienta y se vuelve turbio, el aislamiento del cableado se ablanda por el exceso de amperios, los cables en el paquete se juntan…

¡Por lo tanto, las lámparas de alto brillo NO SON POTENTES! Su poder corresponde estrictamente al regular. Si tiene una lámpara H7 normal de 55 vatios en su faro delantero de fábrica, entonces CUALQUIER lámpara de alto brillo que tenga la aprobación ECE (incluso «+20%», incluso «+200%) también consumirá 55 vatios.

Brillo

Muchos de nosotros en la infancia descalzos creíamos que «cuanto más frío es el coche, más potente es todo». Un motor más fuerte, faros más brillantes, etc. En cuanto al motor, probablemente sea justo, pero esto no funciona con los faros…

La potencia de los faros (y el brillo resultante de la misma) están estrictamente estandarizados a un nivel de compromiso, de modo que la carretera esté suficientemente iluminada y los conductores de los automóviles que se aproximan no queden ciegos. Está estrictamente prohibido aumentar el brillo a voluntad, y ni un solo fabricante de automóviles ni ningún fabricante de lámparas para automóviles lo hace. Tanto una lámpara de alta potencia como un faro con una lámpara de este tipo nunca pasarán la certificación, que es muy estricta. No se puede exceder el número de lúmenes del flujo luminoso normalizado por los estándares internacionales.

El poder es el mismo, el brillo es el mismo… Y así llegamos a una conclusión paradójica, pisando el hielo delgado de holivars y srachs: si el poder y el brillo de las lámparas «light +» son los mismos que esos de las lámparas ordinarias, entonces, ¿dónde está el beneficio para el conductor? ¡¿Por qué empezó todo y estamos siendo engañados?!

Tómese su tiempo, ¡no es tan fácil!

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre una lámpara ordinaria y una lámpara de «luz +»?

Las llamadas lámparas con mayor brillo se diferencian de las lámparas convencionales en dos elementos principales. El diseño del filamento y la bombilla de vidrio. ¡Son completamente diferentes!

El filamento de la lámpara de alto brillo es más delgado. En consecuencia, se calienta a una temperatura más alta y emite un flujo de luz de mayor intensidad. Sin embargo, la potencia eléctrica de la lámpara, enfatizamos, ¡no cambia! El diseño del filamento, su geometría y el material de aleación se eligen para que la potencia sea similar a una lámpara estándar, y la lámpara de alto brillo no tiene características ni matices de aplicación, simplemente cambia una por otra.

© OSRAM

La bombilla de la lámpara de alto brillo también es diferente. Tiene un recubrimiento especial de vidrio degradado. De hecho, es una especie de máscara-filtro que transmite radiación de luz más intensa solo donde se necesita, estrictamente en las zonas de los límites de un haz de luz estandarizado y normalizado.

¿Por qué, entonces, con las lámparas «light +», la eficiencia de los faros aumenta notablemente, pero no aumenta el brillo general, cuya consecuencia no puede ser más que cegar a los conductores del carril que se aproxima? Porque muchas personas confunden el brillo y la iluminación… E incluso el general, con el zonal.

Todos los fabricantes de lámparas siguen las normas de seguridad adoptadas por la ECE (Comisión Económica para Europa). Las normas requieren que cada tamaño de lámpara no exceda un cierto flujo luminoso máximo, medido en lúmenes dentro de una cámara esférica especial de control y medición, en cuyo centro se coloca la lámpara durante el examen. La lámpara emite en casi todos los lados (bueno, excepto en la base), y los sensores toman y resumen el flujo luminoso en cada punto de la esfera de prueba. Por ejemplo, para el mismo H7 muy común, en total no debe exceder los 1500 lúmenes permitidos.

Cuando se coloca una lámpara de alto brillo, «light +», en el centro de esta esfera, también muestra los mismos 1500 lúmenes permitidos, ¡no hay exceso! Y esto sucede precisamente gracias a la máscara de filtro en el matraz. Si no hubiera máscara, el flujo luminoso total, por supuesto, sería superior al permitido y cegaría al tráfico que se aproxima… Pero el filtro atenúa la luz en aquellos sectores de radiación donde no se necesita, pasando en los necesarios. Como resultado, es la radiación útil de la lámpara la que aumenta en comparación con la lámpara de un diseño estándar.

Entonces, ¿qué es «+»?

El porcentaje de «más» no es algo completamente claro, y aquí los fabricantes de tales lámparas en un momento estuvieron ligeramente subdesarrollados en términos de informar a la audiencia de los propietarios de automóviles. Muchos consideran que esto es un porcentaje de brillo, lo que ciertamente no es cierto.

El porcentaje «+ XXX» es un valor complejo bastante complejo. La comparación es con la luz de una determinada lámpara condicional, que es el mínimo permitido según las normas de seguridad, pero los porcentajes «más» se calculan mediante mediciones en cuatro puntos específicos de la línea de corte del flujo de luz. Por lo tanto, por supuesto, «+ 100%» o «+ 150%» no es un aumento en el brillo de los faros en dos o dos veces y media, sino un aumento en el efecto de iluminación exactamente donde generalmente no es suficiente, en la línea de corte. Además, este aumento afecta el alcance máximo del área iluminada por los faros: estas cifras se indican en el empaque de las lámparas en metros, pero debe entenderse que no se trata de un aumento claro garantizado, sino de los números «TO xxx». Porque este aumento es individual y depende del diseño original de los faros de un automóvil en particular y de su estado técnico: la calidad del reflector, la transparencia del vidrio, etc.

© OSRAM

Toda la vida

La vida útil de las bombillas light+ es una fuente inagotable de controversia que zumba en todo, desde garajes hasta foros de automóviles. La principal queja sobre tales lámparas es «se queman rápidamente», y los propietarios de automóviles, que compraron un producto costoso, se sienten engañados… ¿Por qué sucede esto y hay un engaño aquí?

Las leyes de la física son inexorables, y si el filamento de una lámpara de «luz +» es más delgado y se calienta a una temperatura más alta, entonces realmente dura menos que el filamento de una lámpara convencional similar: más grueso y menos caliente. ¡Ninguna otra manera!

La vida útil de las lámparas light+ es aproximadamente la mitad de la de las lámparas de diseño clásico, con un promedio aproximado de 250 horas frente a 500 horas. Esto generalmente no está oculto e indicado en el empaque, pero los compradores rara vez prestan atención a tales «pequeñas cosas», lo que a menudo conduce a la decepción al final…

Necesitas entender lo siguiente. Las bombillas Light+ son la ÚNICA forma de hacer que sus faros sean más eficientes, legales y seguros para su automóvil y quienes lo rodean. Bueno, en cualquier caso, el único económico, seguro. Porque cambiar completamente los faros de luz halógena a los de xenón, sacados de una modificación más cara (o más reciente en años) de tu modelo de coche, es una opción sumamente costosa. Y si realmente hace mucho y con frecuencia conduce en la oscuridad, reducir la vida útil de la lámpara es una compensación consciente a favor de aumentar la seguridad del tráfico y reducir la fatiga del conductor. En el caso de los faros halógenos tradicionales, simplemente no existe la opción ideal: ya sea una iluminación mejorada y cambios de lámpara ligeramente más frecuentes con «light +», o luz estándar y durabilidad con un diseño de lámpara convencional.

Además, «light +» puede ayudar a aquellos que, incluso los nuevos faros reparables, inicialmente no tenían buena luz; bueno, simplemente están diseñados así, sucede con bastante frecuencia en la clase de automóviles económicos… Y aún más por lo que son útiles para quienes tienen faros ya viejos y gastados, con vidrios empañados y reflectores que han perdido parcialmente su especularidad. Si por alguna razón es difícil cambiar dichos faros, es posible devolverlos a características cercanas a las de fábrica con lámparas más eficientes.

Osram Night Breaker 200

Bueno, resumamos la historia de las lámparas de alto brillo con el anuncio de un nuevo producto: las lámparas más eficientes que aparecieron más recientemente como parte de la tecnología de mejora de la eficiencia de OSRAM, Night Breaker 200. El aumento en la iluminación de estas lámparas es un récord + 200 %

«Todo lo anterior caracteriza de forma exhaustiva las lámparas light+ de la mayoría de fabricantes. Lo principal es comprender inicialmente sus características y establecer sus prioridades correctamente. Y entonces, los beneficios de faros más eficientes para usted superarán conscientemente la necesidad forzada de reemplazar las lámparas con un poco más de frecuencia. La luz de alta calidad le permitirá elegir libremente el límite de velocidad y no reducir la velocidad en terreno llano debido a la mala iluminación de la pista y el borde de la carretera «, le dice a Kolesam el especialista técnico de Osram, Artem Nuriakhmetov.
 «Bueno, sin embargo, complementaré brevemente este programa educativo con algunas características individuales de las lámparas OSRAM Night Breaker 200. Además de dos soluciones técnicas clave que las distinguen de las lámparas convencionales (filamento y bombilla), la Night Breaker 200 utiliza muchas más tecnologías auxiliares pequeñas, que en total permitieron, con un aumento de eficiencia tan alto, mantener la vida útil de el Night Breaker 200 al nivel de la generación anterior de Night Breaker».

Este es un aumento de la presión y el volumen de halógeno en el matraz, lo que hace posible mejorar la regeneración del filamento de tungsteno (un efecto conocido desde hace mucho tiempo para cualquier halógeno, y no solo «light +» – la deposición del metal que se evapora del filamento de nuevo sobre el filamento). El filamento se ha hecho más resistente a las vibraciones, tanto como es posible hoy en día para un filamento delgado que funciona a temperaturas elevadas. Otra innovación: además del halógeno habitual, ¡se agrega xenón a la bombilla de la lámpara! No, por supuesto, esta lámpara no se convirtió en una lámpara de xenón: una lámpara de xenón de descarga de gas tiene un diseño y un principio de funcionamiento completamente diferentes, ¡pero resultó que el xenón en una lámpara halógena puede ser muy útil! Los átomos de xenón son de gran tamaño y, «envolviendo» el filamento, no permiten que los átomos de tungsteno desprendidos vuelen lejos de la base, acelerando el proceso de regeneración y funcionando como una especie de «aislante térmico de gas».

La luz Night Breaker 200 es un 20 % más blanca que la luz halógena estándar: la temperatura del color aumenta (hasta 3700 Kelvin para las lámparas Night Breaker 200 H7 y 4050 Kelvin para las lámparas Night Breaker 200 H4), lo que crea una luz más agradable para los ojos. Y se ha aumentado el alcance de la zona iluminada hasta en 150 metros (dependiendo del tipo y estado del faro, claro).

OSRAM Night Breaker 200 está disponible en los tamaños más populares H4 y H7. Y, por cierto, están protegidas de manera confiable contra falsificaciones: estas lámparas en cajas de plástico dobles están cubiertas por el sistema de autenticación patentado de OSRAM Trust, que le permite detectar una falsificación incluso en la etapa de compra. Para hacer esto, vamos a www.osram.ru/trust, ingresamos el código de 7 dígitos del paquete en una ventana especial y hacemos clic en «Verificar». Esta es la primera etapa. En él, recibimos confirmación de información sobre el producto: el nombre del modelo y la línea de productos. Después de eso, el servicio le da un segundo código: debe estar en la base de la lámpara. Comparamos el código recibido con la inscripción en la lámpara, y si todo coincide, ¡tenemos un 100% original!