Lambid “valgus +”: kuidas see töötab, kus on tõde ja kus on pettus?
Kas esitulede efektiivsust on võimalik tõsta ilma uut autot ostmata ja demonteerimisel oma mudeli kallimate varustustasemete ksenoontulesid ostmata? Saab. Selleks on ette nähtud nn suure heledusega lambid – “+ 100%”, “+ 120%”, “+ 150%” ja nii edasi. Kuid kuidas see kõik töötab ja mis on saak, on paljudele autojuhtidele endiselt mõistatus. Seetõttu algavad “valgus +” lampide ümber lõputult ägedad vaidlused, peaaegu hullemad kui õliholivarid ja lahingud nagu “okkad VS Velcro”…
Niinimetatud “suurenenud heledusega” pirnid tekitavad autotööstuses regulaarselt poleemikat. Inimesed ei mõista täielikult nende olemust ja disainile omaseid põhimõtteid – pidevalt on kuulda lauseid, et need lambid pimestavad vastutulevaid juhte, et need rikuvad Ohmi seadust ja see on üldiselt väljamõeldis… Tootjad, kes esialgu selgelt ei selgitanud ja selgelt selle olemus, on osaliselt süüdi tarbijate arusaamatustes, kuid hakkasid ainult aasta-aastalt suurendama “plussi” protsenti. “Rattad” teevad ettepaneku holivarid lõplikult peatada, paljastades kõik “light +” lampide saladused.
Nii et lähme!
Võimsus
Hõõglambi võimsus on võrdeline selle heledusega. Ja kui palju esitulesid kahjustasid tavalisest suurema võimsusega lambid, mis sisestati juhuslikult, mõtlematult – ei saa lugeda…
Auto esilatern on mõeldud rangelt määratletud lambivõimsusele ja seda pole võimalik suurendada, lihtsalt sisestades kassetti sama alusega, kuid suurendatud vattiga lambi. Kõik rikneb – klaas, helkur, juhtmestik, relee. Võimsuse suurenemisega suureneb tarbitud vool ja soojuse hajumine: esilaterna polükarbonaatklaas kuumeneb üle ja muutub häguseks, juhtmestiku isolatsioon pehmeneb liigsete amprite eest, kimbus olevad juhtmed sulguvad.
Seetõttu EI OLE suure heledusega lambid VÕIMSED! Nende võimsus vastab rangelt tavalisele. Kui sul on esitules tehases tavaline 55-vatine H7 lamp, siis IGA ECE heakskiiduga kõrgvalguslamp (isegi “+20%, isegi “+200%) kulutab samuti 55 vatti!
Heledus
Paljud meist uskusid paljajalu lapsepõlves, et “mida lahedam on auto, seda võimsam on kõik!”. Tugevam mootor, heledamad esituled ja nii edasi… Mis puudutab mootorit, siis see on ilmselt õiglane, kuid see ei tööta esituledega…
Esitulede võimsus (ja sellest tulenev heledus) on kompromisstasemel rangelt standardiseeritud – et tee oleks piisavalt valgustatud ja vastutulevate autode juhid ei jääks pimedaks. Heleduse suurendamine soovi korral on rangelt keelatud ning seda ei tee ükski autotootja ega ükski autolampide tootja. Nii suure võimsusega lamp kui ka sellise lambiga esituli ei läbi kunagi sertifikaati, mis on väga range. Rahvusvaheliste standarditega normaliseeritud valgusvoo luumenite arvu ei tohi ületada.
Võimsus on sama, heledus on sama… Ja nii jõuamegi holivaride ja srachide õhukesele jääle astudes paradoksaalsele järeldusele: kui “valgus +” lampide võimsus ja heledus on samad, mis neil. tavalistest lampidest, kus on siis juhi kasum? Miks kõike alustati ja kas meid petetakse?!
Võtke aega – see pole nii lihtne!
Mis vahe on siis tavalisel lambil ja “valgus +” lambil?
Suurenenud heledusega nn lambid erinevad tavalistest lampidest kahe põhielemendi poolest. Hõõgniidi ja klaaspirni disain. Nad on täiesti erinevad!
Suure heledusega lambi hõõgniit on õhem. Sellest lähtuvalt soojeneb see kõrgema temperatuurini ja kiirgab suurenenud intensiivsusega valgusvoogu. Sellegipoolest on lambi elektrivõimsus, rõhutame, muutumatu! Hõõgniidi konstruktsioon, selle geomeetria ja sulamimaterjal on valitud nii, et võimsus oleks sarnane tavalambi omale ning suure heledusega lambil pole kasutusel mingeid omadusi ja nüansse – see lihtsalt muudab üht-teist.
© OSRAM
Suure heledusega lambi pirn on samuti erinev. Sellel on spetsiaalne gradientklaasist kate. Tegelikult on see omamoodi mask-filter, mis edastab intensiivsemat valguskiirgust ainult seal, kus seda vajatakse, rangelt standardiseeritud ja normaliseeritud valgusvihu piiride tsoonidesse.
Miks siis “valgus +” lampide korral esitulede efektiivsus märgatavalt suureneb, kuid üldine heledus ei suurene, mille tagajärjeks võib olla vastassuunavööndi juhtide pimestamine? Kuna paljud inimesed ajavad segamini heleduse ja valgustuse… Ja isegi üldise – tsoonilisega.
Kõik lambitootjad järgivad ECE (Economic Commission for Europe) ohutusstandardeid. Standardid nõuavad, et iga lambi suurus ei ületaks teatud maksimaalset valgusvoogu, mõõdetuna luumenites spetsiaalses sfäärilises juhtimis- ja mõõtekambris, mille keskele lamp uurimise ajal asetatakse. Lamp kiirgab peaaegu kõikidest külgedest (hästi, välja arvatud alus) ja valgusvoogu igas katsesfääri punktis võtavad andurid ja summeeritakse. Näiteks sama väga levinud H7 puhul ei tohiks see kokku ületada lubatud 1500 luumenit.
Kui selle sfääri keskele asetada suure heledusega lamp, “light +”, näitab see ka sama lubatud 1500 luumenit – üleliigset pole! Ja see juhtub just tänu kolvi filtrimaskile. Kui maski poleks, oleks summaarne valgusvoog muidugi lubatust suurem ja pimestaks vastutulevat liiklust… Filter aga summutab valgust neis kiirgussektorites, kus seda vaja pole, läbides vajalikke. Selle tulemusena suureneb lambi kasulik kiirgus võrreldes standardkonstruktsiooniga lambiga.
Mis on siis “+”?
“Pluss” protsent pole päris selge asi ja siin olid selliste lampide tootjad omal ajal autoomanike publiku teavitamise osas veidi alaarenenud. Paljud peavad seda heleduse protsendiks, mis kindlasti ei vasta tõele.
Protsent “+ XXX” on üsna keeruline kompleksväärtus. Võrdlus on teatud tingimusliku lambi valgusega, mis on ohutusstandardite järgi lubatud miinimum, kuid “pluss” protsendid arvutatakse mõõtmiste teel valgusvoo piirjoone neljas kindlas punktis. Seetõttu pole “+ 100%” või “+ 150%” loomulikult mitte esitulede heleduse suurenemine kahe või kahe ja poole võrra, vaid valgusefekti suurendamine täpselt seal, kus sellest tavaliselt ei piisa, piirjoonel. Samuti mõjutab see suurenemine esitulede valgustatud ala maksimaalset ulatust – need arvud on lampide pakendil märgitud meetrites, kuid tuleb mõista, et see ei ole garanteeritud selge suurenemine, vaid numbrid “TO xxx”. See tõus on individuaalne ja sõltub konkreetse auto esitulede algsest disainist ja nende tehnilisest seisukorrast – helkuri kvaliteet, klaasi läbipaistvus jne.
© OSRAM
Eluaeg
Light+ pirnide eluiga on lõputu vaidluste allikas kõiges alates garaažidest kuni autofoorumiteni. Peamine kaebus selliste lampide kohta on “need põlevad kiiresti läbi” ja autoomanikud, kes on ostnud kalli toote, tunnevad end petetuna… Miks see juhtub ja kas siin on pettus?
Füüsikaseadused on vääramatud ja kui “light +” lambi hõõgniit on õhem ja kuumutatud kõrgemale temperatuurile, siis kestab see tõesti vähem kui sarnase tavalise lambi hõõgniit – paksem ja vähem kuum. Ei muud moodi!
Light+ lampide eluiga on umbes poole pikem kui klassikalise disainiga lampidel, keskmiselt umbes 250 tundi versus 500 tundi. Tavaliselt seda ei peideta ja pakendile märgitud ei ole, kuid ostjad pööravad harva sellistele “pisiasjadele” tähelepanu, mis põhjustab sageli lõpuks pettumuse…
Peate mõistma järgmist. Light+ pirnid on AINUS viis muuta oma esituled tõhusamaks, seaduslikult ja ohutumaks nii auto kui ka ümbritsevate inimeste jaoks. No igal juhul ainuke eelarveline – kindlasti. Halogeentulede esitulede täielik vahetamine ksenoontulede vastu, mis on võetud teie automudeli kallimast (või mõne aasta uuemast) modifikatsioonist, on äärmiselt kulukas võimalus. Ja kui teete tõesti palju ja sõidate sageli pimedas, siis on lampide tööea vähendamine teadlik kompromiss liiklusohutuse suurendamise ja juhi väsimuse vähendamise kasuks. Traditsiooniliste halogeenesitulede puhul pole lihtsalt ideaalset varianti – kas täiustatud valgustus ja veidi sagedasemad lambivahetused “valgus+” abil või tavavalgus ja vastupidavus tavapärase lambikonstruktsiooniga.
Samuti suudab “light +” aidata neid, kellel isegi töökorras uutel esituledel ei olnud algselt head valgust – noh, need on lihtsalt nii kujundatud, seda juhtub eelarveautode klassis üsna sageli… Ja veelgi enam seega, need on kasulikud neile, kellel on juba vanad ja kulunud esituled, hägused klaasid ja helkurid, mis on osaliselt kaotanud oma silmailu. Kui selliseid esitulesid on mingil põhjusel raske vahetada, on võimalik need lihtsalt tõhusamate lampidega tehase omadele lähedased omadused taastada.
Osram Night Breaker 200
Noh, võtame suure heledusega lampide loo kokku uue toote väljakuulutamisega – OSRAMi tõhususe parandamise tehnoloogia Night Breaker 200 osana viimati ilmunud kõige tõhusamad lambid. Nende lampide valgustuse kasv on rekordiline + 200 %.
“Kõik eelnev iseloomustab ammendavalt enamiku tootjate valgust + lampe. Peaasi on esialgu mõista nende funktsioone ja seada oma prioriteedid õigesti. Ja siis kaalub tõhusamatest esituledest saadav kasu teie jaoks teadlikult üles sunnitud vajaduse lampe veidi sagedamini vahetada. Kvaliteetne valgus võimaldab teil vabalt valida kiiruspiirangut ja mitte aeglustada tasasel pinnasel raja ja teeääre halva valgustuse tõttu, “ütleb Osrami tehniline spetsialist Artem Nuriakhmetov Kolesamile.
“Sellegipoolest täiendan seda õppeprogrammi lühidalt OSRAM Night Breaker 200 lampide üksikute omadustega! Lisaks kahele olulisele tehnilisele lahendusele, mis eristavad neid tavalistest lampidest (hõõgniit ja pirn), kasutab Night Breaker 200 palju rohkem väikeseid abitehnoloogiaid, mis kokku võimaldasid nii suure efektiivsuse kasvuga hoida lampide eluiga. Night Breaker 200 eelmise põlvkonna Night Breakeri tasemel.
See on halogeeni suurenenud rõhk ja maht kolvis, mis võimaldab parandada volframhõõgniidi regeneratsiooni (efekt, mis on ammu tuntud kõigi halogeenide ja mitte ainult “light +” – aurustuva metalli sadestumine). hõõgniit tagasi hõõgniidi külge). Hõõgniit on muudetud vibratsioonile vastupidavamaks – nii palju kui tänapäeval kõrgel temperatuuril töötava õhukese hõõgniidi puhul võimalik. Veel üks uuendus – lambipirni on lisaks tavapärasele halogeenile lisatud ksenoon! Ei, loomulikult ei saanud sellest lambist ksenoonlamp – gaaslahendusega ksenoonlamp on täiesti erineva disaini ja tööpõhimõttega, kuid halogeenlambis olev ksenoon, nagu selgus, võib olla väga kasulik! Ksenooni aatomid on suured ja hõõgniidi “ümbrises” ei lase eraldunud volframiaatomitel alusest kaugele lennata, kiirendades regenereerimisprotsessi ja töötades omamoodi “gaasi soojusisolaatorina”.
Night Breaker 200 tuli on 20% valgem kui tavaline halogeenvalgus – tõstetakse värvitemperatuuri (kuni 3700 kelvini Night Breaker 200 H7 lampidel ja 4050 kelvinit Night Breaker 200 H4 lampidel), mis loob silmadele mugavama valguse. Ja valgustatud ala ulatust on suurendatud kuni 150 meetri võrra (olenevalt muidugi esitulede tüübist ja seisukorrast).
OSRAM Night Breaker 200 on saadaval kõige populaarsemates suurustes H4 ja H7. Ja muide, need on usaldusväärselt kaitstud võltsingute eest – need topeltplastkarbis olevad lambid on kaetud OSRAM Trusti patenteeritud autentimissüsteemiga, mis võimaldab võltsingut tuvastada isegi ostuetapis! Selleks läheme aadressile www.osram.ru/trust, sisestame spetsiaalsesse aknasse pakendi 7-kohalise koodi ja klõpsake nuppu “Kontrolli”. See on esimene etapp. Selles saame kinnituse toote kohta käiva teabe kohta – mudeli ja tootesarja nimetus. Pärast seda annab teenus teile teise koodi – see peaks olema lambi alusel. Võrdleme saadud koodi lambi pealdisega ja kui kõik klapib, on meil 100% originaal!
