BMW iX3 mis à jour un an après ses débuts : avec le pack M Sport dans la base et le même matériel
La BMW iX3 est une conversion électrique de la BMW X3 ordinaire, qui a fait peau neuve en juin. Des mises à jour cosmétiques sont désormais disponibles pour iX3.
Sous la forme d’un concept, la BMW iX3 est apparue en public en avril 2018, mais la version de production n’a fait ses débuts qu’en juillet 2020, et la production complète du crossover électrique dans la joint-venture BMW Brilliance à Shenyang, en Chine, a commencé à la fin de la même année. La Chine est le principal consommateur de la BMW iX3, mais le multisegment écologique n’est pas devenu un succès ici: de janvier à juin 2021, selon la ressource CarSalesBase, 7881 unités ont été vendues. À titre de comparaison, disons que Tesla Model Y a vendu 46 180 unités en Chine au cours de la même période, le multisegment premium chinois Nio ES6 – 18 023 unités. La Mercedes-Benz EQC électrique se vend bien pire – 3044 unités.
Les BMW iX3 assemblées en Chine sont livrées en Europe, mais nous n’avons pas trouvé de statistiques de vente dans des sources ouvertes – on sait seulement qu’en juin, l’iX3 n’est pas entré dans le top 10 des véhicules électriques les plus vendus en Europe (données de l’agence d’analyse JATO Dynamique). Aux États-Unis, la BMW iX3 électrique n’est pas officiellement présentée – ici, le pari est sur le multisegment BMW iX techniquement plus avancé, qui a été complètement déclassifié en juin.
Rappelons que la BMW iX3 existe exclusivement en version propulsion: un seul moteur électrique produit au maximum 210 kW (286 ch) et 400 Nm, l’accélération à 100 km/h prend 6,8 s, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à environ 180km/h. La batterie est plus élégamment intégrée dans le plancher que dans le Mercedes-Benz EQC, et ne pend pas sous le ventre, mangeant la garde au sol: pour le BMW iX3 elle est de 179 mm, pour le Mercedes-Benz EQC elle est de 97 mm. Dans le même temps, malgré l’absence de moteur électrique à l’avant, les ingénieurs de BMW n’ont pas été en mesure d’organiser un coffre supplémentaire sous le capot – ce sont les coûts de la plate-forme de conversion. Le volume du coffre principal dû aux composants électriques est plus petit que celui d’un BMW X3 ordinaire, et varie de 510 à 1560 litres.
La capacité de la batterie est de 80 kWh, dont seulement 74 kWh sont disponibles pour le consommateur, une charge complète suffit pour 460 km du cycle WLTP. La puissance de charge maximale est de 150 kW, elle permet de recharger la batterie de 0 à 80% en 32 minutes. Une charge complète à partir d’une borne de 11 kW prendra 7,5 heures.
La mise à jour apporte les narines plus larges de la BMW iX3, de nouveaux phares à LED adaptatifs, de nouveaux feux arrière et des pare-chocs plus robustes du pack M Sport désormais de série sur l’iX3. De plus, il existe de nouvelles roues de 20 pouces en option (dans la base – 19 pouces) avec une traînée aérodynamique réduite.
À l’intérieur, on retrouve une console centrale redessinée, un écran de système multimédia plus grand de 12,3 pouces et un tableau de bord virtuel avec la même diagonale. Le bouton de démarrage de la centrale électrique est passé de la plate-forme à droite du volant au tunnel central jusqu’au sélecteur de mode de conduite.
La BMW iX3 mise à jour commencera à sortir de la chaîne de montage de l’usine chinoise en septembre de cette année. Le prix minimum en Allemagne est de 67 300 euros. A titre de comparaison, disons que Tesla Model Y coûte en Allemagne à partir de 57 970 euros, Mercedes-Benz EQC – à partir de 66 069 euros. aucun de ces modèles n’a été officiellement introduit récemment. Mais BMW a promis d’amener la BMW iX dans notre pays l’année prochaine: elle sera proposée dans la modification non alternative xDrive50 d’une capacité de 523 ch. au prix de 8,5 millions d’unités conventionnelles.
