Plus de jeu: Subaru a présenté le tout-terrain Forester Wilderness
La version aventure du Forester est concoctée dans le même esprit que le chariot croisé Outback Wilderness qui a fait ses débuts au printemps. Jusqu’à présent, la ligne Wilderness (traduite de l’anglais par « nature sauvage ») n’a pas réussi à sortir du marché nord-américain.
La première de Forester Wilderness a été combinée avec la sortie d’une version restylée du crossover sur le marché nord-américain, qui a été présentée au Japon en juin. La version américaine du Forester n’a aucune différence cosmétique par rapport à la version japonaise, de sorte que le service de presse de Subaru of America n’a même pas pris la peine d’illustrer correctement le crossover mis à jour et s’est concentré sur la série de photos de la version tout-terrain du Wilderness.
Subaru Forester restylé pour le marché nord-américain.
Subaru Forester restylé pour le marché nord-américain.
Néanmoins, nous notons que tous les Forester ont reçu un nouveau design de la partie avant avec des phares plus complexes et des conceptions de pare-chocs différentes, selon la configuration. Un ensemble amélioré d’assistants électroniques au conducteur EyeSight est apparu dans l’équipement (dans des niveaux de finition riches – avec la fonction de direction automatique dans les situations d’urgence). Et dans le crossover mis à jour, un toit renforcé est annoncé: la charge statique maximale est passée de 317 à 363 kg, dynamique (c’est-à-dire la masse de chargement avec laquelle vous pouvez rouler) – de 80 à 100 kg.
Le toit renforcé était très utile pour la version tout-terrain de Wilderness – la voiture peut être utilisée comme base pour une tente. Eh bien, lisez que les améliorations sont à peu près les mêmes que celles de l’Outback Wilderness. La garde au sol est passée de 221 à 234 mm en raison de ressorts et d’amortisseurs plus hauts, l’angle d’approche est passé de 20 à 23,5 degrés, l’angle de départ de 24,6 à 25,4 degrés, l’angle de rampe de 19,6 à 21 degrés. Les paramètres de suspension ont été optimisés pour les nids-de-poule et le X-Mode a été recalibré. Les roues noires de 17 pouces sont chaussées de pneus tout-terrain Yokohama Geolandar A / T avec des flancs en relief pour aider la machine à s’accrocher au sol dans une ornière.
L’unité motrice de tous les American Foresters en est une – un boxer à essence à aspiration naturelle de 2,5 litres (185 ch, 239 Nm) associé à un variateur à chaîne en V Lineartronic, qui a huit rapports de démultiplication fixes (ils peuvent être commutés manuellement). La version Wilderness dispose d’un ensemble unique de ces quasi-engrenages, optimisés pour la conduite hors route, et de plus, le rapport de démultiplication final a été augmenté de 3,7 à 4,1111. En général, les capacités de traction se sont améliorées.
Les caractéristiques visuelles du Forester Wilderness sont un kit carrosserie en plastique de protection le long du périmètre inférieur de la carrosserie, une protection moteur, une doublure en plastique sur les passages de roue et le hayon, un autocollant mat antireflet sur le capot, un design unique de la calandre et phares antibrouillard, et une conception unique des rails de toit. Des inserts orange vif ont été ajoutés à l’intérieur et les sièges ont un rembourrage imperméable.
La Subaru Forester Wilderness a un prix de départ de 32 820 $ et arrivera chez les concessionnaires américains en octobre.
Ajoutons que le Forester continue d’être le modèle Subaru le plus populaire aux États-Unis: de janvier à août de cette année, 120 888 exemplaires ont été vendus, en hausse de 2,1 % par rapport à la même période l’an dernier. Mais la plus grande Outback s’est rapprochée de la Forester: 115 896 unités ont été vendues en huit mois. (+29,8%). En troisième place se trouve le Crosstrek compact (récemment connu sous le nom de XV), avec 89 203 unités vendues. (+37,3%).
Jusqu’à récemment, le Forester mis à jour n’était pas encore arrivé, mais cela arrivera bientôt – OTTS a déjà été publié pour le nouveau produit.
