Receptor tintado, pestillo antirrobo y espejo de reloj: accesorios soviéticos inusuales

¡Hace mucho tiempo que no tenemos viajes de regreso ni pruebas de cápsulas del tiempo! Es hora de dar otro paseo por una era en la que los accesorios para automóviles eran artículos raros y raros que se consideraban una gran fortuna para vender en una venta de garaje. Y todos los automovilistas querían darle comodidad y facilidad de uso al asceta Zhigul o Moskvich, especialmente antes de las vacaciones …

Esta vez, nuestra prueba retro incluyó tres accesorios de automóviles de la URSS, conservados en forma de "cápsulas del tiempo" completas. Cualquiera de ellos será un regalo de bienvenida para el propietario de un automóvil de los años 70-80 e incluso principios de los 90. ¡Vamos a empezar!

Receptor de radio "Ternava-302", 1990

A la industria soviética no le importaba particularmente el diseño de los equipos de audio, y nuestras radios y grabadoras de Bylina, Grodno, Zvezda y otras familias no eran, por decirlo suavemente, de apariencia muy atractiva incluso en el interior contra el telón de fondo de aburridos salones Moskvichi, ” Zhiguli y Volga. Pero la radio Ternava-302 se consideró una verdadera belleza: este producto de la planta de defensa ucraniana Khmelnytsky Mayak a veces estaba equipado con un transportador con un VAZ con tracción delantera y trasera, y aquellos que tenían un enchufe en lugar de una grabadora de radio probaron su mejor comprar un Ternava, y no los "Epics" mucho más comunes y baratos.

¡Este dispositivo no se llama sin razón la radio de automóvil soviética más hermosa! El caso es que la mayoría de las radios de aquellos años (y eran exclusivamente analógicas) tenían una escala de sintonía recubierta de plexiglás transparente, sobre la que se marcaban las bandas y frecuencias con símbolos multicolores. Parecía, por decirlo suavemente, regular. Pero "Ternava-302" está hecho de una manera completamente diferente: el plástico que cubre las escaleras está oscurecido, "teñido", y en estado apagado, las líneas y los números de la fila son casi invisibles. Pero después de hacer clic en la perilla de volumen, la escala se ilumina en amarillo, ¡como en un sintonizador de componentes en un sistema de audio doméstico! ¡Se veía genial!

Desafortunadamente, la imaginación de los desarrolladores no fue suficiente para iluminar las perillas de volumen y ajuste, sin mencionar los botones de cambio de banda. Quizás lo planearon, pero cuando los nuevos artículos se entregaron al comité de selección, se consideraron un lujo innecesario y se "optimizaron".

• Pros: hermoso diseño, función AFC (al acercarse a la estación girando la perilla de sintonización, el propio receptor "capta" la frecuencia), sintonización conveniente (hasta ocho vueltas completas de la perilla para todo el recorrido de la escala).

• Contras: sonido mono, lógica de sintonía absurda (el valor de la frecuencia en la escala aumenta de derecha a izquierda, y no al revés, como suele hacerse), falta de iluminación de perillas y botones, banda VHF 66-74 MHz, que es prácticamente inútil hoy, ajuste áspero.

Interruptor de masa remoto "OM-ShP", 1989

En tiempos de escasez total de baterías de arranque, las baterías se valoraban y valoraban. Casi uno de cada dos automovilistas instaló un dispositivo de desconexión masiva en su automóvil, pero la gran mayoría de los desconectores se instalaron debajo del capó y tuvieron que abrirse antes de cada viaje, lo que tarde o temprano se convirtió en una carga. Sin embargo, un modelo de interruptor bastante raro llamado "OM-ShP" hizo posible desconectar la batería directamente del compartimiento de pasajeros.

"OM-ShP" se produjo en una planta electromecánica en Riga y su nombre significa "seccionador con fusible de derivación". A primera vista, el dispositivo era primitivo: la caja de conexiones con dos cables largos y potentes de la sección de arranque que salían de ella estaba simplemente montada en la cabina, y los cables en la parte superior pasaban por debajo del capó a través del escudo del motor.

Sin embargo, en realidad, ¡no todo era tan primitivo! En primer lugar, la masa de la batería no se encendía con un botón o un interruptor giratorio, sino con una "llave" complicada e incluso un poco bonita, que era esencialmente un perno niquelado con un anillo que le permite colgarlo en un manojo de llaves de coche. El perno se atornilló en el orificio de la caja OM-ShP y cerró los contactos. Esto creó una línea de defensa (aunque muy débil e ilusoria) contra el robo, porque hasta que el secuestrador encuentre la causa de la falta de masa y hasta que adivine meter un simple destornillador Phillips en el agujero en lugar de un perno, tomará algún tiempo. tiempo.

En segundo lugar, este interruptor permitió, cuando se desconectó la tierra, salvar la luz de estacionamiento (si es necesario, dejar el automóvil que había estado parado al costado de la carretera durante mucho tiempo), la alarma de seguridad, ya que la estación de radio La memoria está en la radio. Sin embargo, en el momento de la venta de la estación de radio, la grabadora de cinta de radio OM-ShP con memoria electrónica aún no existía en la URSS, pero los primeros receptores digitales que aparecieron perdieron su configuración cuando se apagó la alimentación.

¿Cómo sucedió que la masa se apagó, pero al mismo tiempo NO se apagó? Todo es muy simple: en paralelo con el poderoso interruptor de encendido, en el que se giró la misma llave de tornillo, había un fusible de 5 amperios en el OM-ShP. Y a través de él, el potencial negativo de la batería continuó fluyendo hacia el cuerpo, incluso si se desenroscó la llave.

¿Qué tipo de juego es? – usted pregunta. Sí, esta configuración no protegía contra la descarga de la batería debido a pequeñas fugas de corriente. Pero se salvó de un posible incendio por una falla en el cableado (mediante un fusible de 5 amperios, nada se calienta antes del encendido y no pasará una corriente mayor), al tiempo que permitió una alarma o cotas. Además, nadie se molestó en quitar el fusible; en este caso, "OM-ShP" se convirtió en un interruptor de alimentación remoto convencional con un apagado completo.

• Pros: diseño potente y muy robusto, mano de obra meticulosa, dos casos de uso diferentes.

• Desventajas: menor

Espejo con reloj y despertador "Ritmo", 1993

¡El espejo retrovisor con reloj electrónico incorporado es quizás el dispositivo de automóvil más icónico de la época! Fue producido con ligeras diferencias en varias instalaciones de radio de la URSS bajo las marcas "Electrónica", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" y otras. La gama cromática de las carrocerías era bastante amplia: en nuestras manos teníamos un espejo de colores salvajes, sin embargo, no estaba mal, combinando el estilo de los coches con una carrocería color berenjena.

Las diferencias en los modelos eran pequeñas, pero a veces importantes. Por ejemplo, los espejos "Electrónica" se conectaron a la red de a bordo con dos cables: más y menos. Y tenían un interruptor en la caja que apagaba la luz indicadora para que la batería no se agotara cuando el conductor salía del automóvil, y la cuenta regresiva, por supuesto, continuó. La decisión, debo decir, es una idiotez, porque requirió acciones extra por parte del conductor y la necesidad de recordarlo. Pero el "Ritmo" se implementó de manera muy astuta: se conectó con TRES cables: ¡más, menos y más constante desde el encendido! En esta versión, el reloj en el espejo siempre funcionaba y el indicador se encendía y apagaba cuando se giraba la llave.

Por cierto, como antes hablamos sobre los interruptores de masa, tales espejos no funcionaban con ellos, porque se requería energía constante para ahorrar tiempo. ¡Pero eran bastante compatibles con "interruptores como OM-ShP!

Como indicador en dichos espejos (independientemente del nombre del modelo), no se utilizó una matriz de LED, sino un indicador fluorescente de vacío. Esta es la "tecnología de lámpara caliente" canónica, que requiere ciertos voltajes de suministro (ánodo y filamento, que el convertidor incorporado recibe de 12 voltios en la placa).

El voltaje del ánodo para el indicador fluorescente de vacío es de 25 a 30 voltios y se obtuvo de doce usando un multiplicador de diodo-capacitor. Un problema típico con un circuito de este tipo en su diseño soviético son los condensadores multiplicadores de baja calidad que se han secado durante varios años con pérdida de capacidad y mayores pérdidas. Como resultado, los números de hora en estos espejos se volvieron apenas visibles incluso en la oscuridad total. El problema se resolvió fácilmente reemplazando los condensadores de cuatro centavos con una capacidad de 1 microfaradio, ¡y el brillo de los números adquirió el brillo y la claridad estándar! Sin embargo, miles de esos espejos fueron desechados porque sus frustrados propietarios no conocían esos matices o no tenían un soldador.

• Pros: reloj incorporado, buena calidad visual, perfil de vidrio panorámico, campo de visión más amplio.

• Contras: el tiempo se restablece cuando se apaga la alimentación, debido a los componentes de baja calidad, el brillo del indicador disminuye y, para su uso en las realidades modernas, la mayoría de las copias de espejos retro requieren reparación por parte de un soldador.