Sävytetty vastaanotin, varkaudenestopultti ja kellopeili: epätavalliset Neuvostoliiton tarvikkeet

Meillä ei ole ollut yhtään takamatkaa ja aikakapselitestejä pitkään aikaan! On aika ottaa uusi kävelymatka aikakauteen, jolloin auton tarvikkeet olivat harvinaisia ​​ja harvinaisia ​​esineitä, joita pidettiin valtavana omaisuutena myytävänä pihamyynnissä. Ja jokainen autoilija halusi antaa askeettiselle Zhigulille tai Moskvichille mukavuuden ja helppokäyttöisyyden, etenkin ennen lomaa …

Tällä kertaa retrotestimme sisälsi kolme Neuvostoliiton autotarviketta, jotka säilytettiin kokonaisina "aikakapseleina". Mikä tahansa niistä on tervetullut lahja 70-80-luvun ja jopa 90-luvun alun auton omistajalle. Joten, aloitetaan!

Radiovastaanotin "Ternava-302", 1990

Neuvostoteollisuus ei juuri välittänyt audiolaitteiden suunnittelusta, ja Bylinan, Grodnon, Zvezdan ja muiden perheiden radiot ja nauhurit eivät olleet lievästi sanottuna kovin houkuttelevia edes sisätiloissa. tylsät Moskvichi-salongit, ” Zhiguli ja Volga. Mutta Ternava-302-radiota pidettiin todellisena kauneutena: tämä ukrainalaisen Hmelnytskin puolustuslaitoksen Mayak tuote oli joskus varustettu kuljettimella, jossa oli VAZ taka- ja etuvetovoimalla, ja ne, joilla oli pistoke radionauhurin sijaan, kokeilivat. parasta ostaa Ternava, eikä paljon yleisempiä ja halvempia "Epicsiä".

Tätä laitetta ei ilman syytä kutsuta kauneimmaksi Neuvostoliiton autoradioksi! Tosiasia on, että useimmissa noiden vuosien radioissa (ja ne olivat yksinomaan analogisia) oli läpinäkyvällä pleksilasilla peitetty viritysasteikko, johon kaistat ja taajuudet oli merkitty monivärisillä symboleilla. Se näytti lievästi sanottuna niin-so-niin. Mutta "Ternava-302" on tehty täysin eri tavalla: portaita peittävä muovi on tummennettu, "sävytetty", ja off-tilassa rivin viivat ja numerot ovat melkein näkymättömiä. Mutta kun painat äänenvoimakkuuden säädintä, asteikko syttyy keltaisena, aivan kuten kodin äänentoistojärjestelmän komponenttivirittimessä! Se näytti mahtavalta!

Valitettavasti kehittäjien mielikuvitus ei riittänyt valaisemaan äänenvoimakkuuden ja säätönuppeja, puhumattakaan kaistanvaihtopainikkeista. Ehkä he suunnittelivat, mutta kun uudet tuotteet luovutettiin valintakomitealle, niitä pidettiin tarpeettomana ylellisyytenä ja "optimoituina".

• Plussat: kaunis muotoilu, AFC-toiminto (kun lähestytään asemaa kääntämällä viritysnuppia, vastaanotin itse "talppaa" taajuuden), kätevä viritys (jopa kahdeksan täyttä kierrosta nuppia koko mittakaavassa).​

• Miinukset: monoääni, absurdi virityslogiikka (asteikon taajuusarvo kasvaa oikealta vasemmalle, eikä päinvastoin, kuten yleensä tehdään), nuppien ja painikkeiden valaistuksen puute, VHF-kaista 66-74 MHz, mikä on käytännössä turha tänään, karkea istuvuus.

Kauko-massakytkin "OM-ShP", 1989

Kun käynnistysakkuista oli pulaa, akkuja arvostettiin ja arvostettiin. Lähes joka toinen autoilija asensi autoonsa maadoituslaitteen, mutta valtaosa erottimista asennettiin konepellin alle ja ne piti avata ennen jokaista matkaa, mikä ennemmin tai myöhemmin tuli taakkaksi. Melko harvinainen kytkinmalli nimeltä "OM-ShP" mahdollisti kuitenkin akun irrottamisen suoraan matkustamosta!

"OM-ShP" valmistettiin sähkömekaanisessa tehtaassa Riiassa ja sen nimi tulee sanoista "erotin, jossa on ohitussulake". Ensi silmäyksellä laite oli primitiivinen: kytkentärasia, jossa oli kaksi voimakasta pitkää käynnistysosan johtoa, asennettiin yksinkertaisesti ohjaamoon, ja yläosassa olevat johdot kulkivat konepellin alta moottorin suojuksen läpi.

Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ollut niin primitiivistä! Ensinnäkin akun massaa ei käännetty päälle painikkeella tai kiertokytkimellä, vaan hankalalla ja jopa hieman kauniilla "avaimella", joka oli pohjimmiltaan nikkelipinnoitettu pultti renkaalla, jonka avulla voit ripustaa sen nippu auton avaimia. Pultti ruuvattiin OM-ShP-kotelon reikään ja sulki koskettimet. Tämä loi jonkin (vaikkakin hyvin heikon ja illusorisen) puolustuslinjan varkauksia vastaan, koska ennen kuin kaappaaja löytää syyn massan puutteelle ja kunnes hän arvaa työnnettävänsä reikään yksinkertaisen ristipääruuvitaltan pultin sijaan, kestää jonkin aikaa. aika.

Toiseksi tällä kytkimellä oli mahdollista pelastaa maan irtoaessa pysäköintivalo (tarvittaessa jättää moottoritien varteen pitkään liikkumattomana seisonut auto), turvahälytin, koska radioaseman muisti on radiossa. Radioaseman myyntihetkellä elektronisella muistilla varustettua OM-ShP radionauhuria ei kuitenkaan vielä ollut Neuvostoliitossa, mutta ensimmäiset ilmestyneet digitaaliset vastaanottimet menettivät asetukset, kun virta katkaistiin.

Miten kävi niin, että massa sammutettiin, mutta samalla EI sammutettu? Kaikki on hyvin yksinkertaista: rinnakkain tehokkaan virtakytkimen kanssa, jossa sama ruuviavain kierrettiin, OM-ShP:ssä oli 5 ampeerin sulake. Ja sen kautta akun negatiivinen potentiaali virtasi edelleen kehoon, vaikka avain ruuvattiin irti.

Millainen peli on kyseessä? – kysyt. Kyllä, tämä asetus ei suojannut akun purkautumiselta pienten virtavuotojen vuoksi. Mutta hän pelasti itsensä mahdolliselta tulipalolta johdotusvian vuoksi (5 ampeerin sulakkeen kautta mikään ei lämpene ennen sytytystä ja suurempi virta ei kulje läpi), mutta salli hälytyksen tai mittojen. Lisäksi kukaan ei vaivautunut poistamaan sulaketta – tässä tapauksessa "OM-ShP" muuttui tavanomaiseksi etävirtakytkimeksi täydellisellä sammutuksella.

• Plussat: Tehokas ja erittäin vankka rakenne, huolellinen työstö, kaksi erilaista käyttötapaa…

• Miinukset: vähäinen

Peili kellolla ja herätyskellolla "Rhythm", 1993

Sisäänrakennetulla elektronisella kellolla varustettu taustapeili on ehkä aikansa ikonisin autolaite! Se tuotettiin pienillä eroilla Neuvostoliiton erilaisissa radioasennuksissa tuotemerkeillä "Electronics", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" ja muut. Korien värivalikoima oli melko laaja: käsissämme oli villin värinen peili, ei kuitenkaan huono, yhdistäen autojen tyylin munakoisonväriseen koriin.

Erot malleissa olivat pieniä, mutta joskus tärkeitä. Esimerkiksi "Elektroniikka" -peilit yhdistettiin junaverkkoon kahdella johdolla: plus ja miinus. Ja heillä oli kotelossa kytkin, joka sammutti merkkivalon, jotta akku ei loppuisi, kun kuljettaja lähti autosta – ja lähtölaskenta tietysti jatkui. Minun on sanottava, että päätös on idioottimainen, koska se vaati kuljettajalta ylimääräisiä toimia ja tarvetta muistaa se. Mutta "Rhythm" toteutettiin erittäin ovelasti: se yhdistettiin KOLMElla johdolla: plus, miinus ja plus vakio päälle kytkemisestä! Tässä versiossa kello peilissä toimi aina ja merkkivalo syttyi ja sammui kun avainta käännettiin.

Muuten, koska puhuimme aiemmin massakytkimistä, tällaiset peilit eivät toimineet niiden kanssa, koska ajan säästämiseksi vaadittiin jatkuvaa energiaa. Mutta ne olivat melko yhteensopivia "kytkimien kanssa, kuten OM-ShP!

Tällaisten peilien ilmaisimena (mallin nimestä riippumatta) ei käytetty LED-matriisia, vaan tyhjiöfluoresoivaa ilmaisinta. Tämä on kanoninen "kuumalampputekniikka", joka vaatii tietyt syöttöjännitteet (anodi ja hehkulanka, jotka sisäänrakennettu muuntaja vastaanottaa 12 voltista kortilla).

Tyhjiöfluoresoivan ilmaisimen anodijännite on 25-30 volttia ja se saatiin kahdestatoista diodi-kondensaattorikertojalla. Tyypillinen ongelma tällaiselle piirille sen Neuvostoliiton suunnittelussa ovat heikkolaatuiset kerroinkondensaattorit, jotka ovat kuivuneet useiden vuosien aikana kapasiteetin menettämisen ja lisääntyneiden häviöiden vuoksi. Tämän seurauksena näiden peilien tuntiluvut tulivat hädin tuskin näkyviin edes täydellisessä pimeydessä. Ongelma ratkesi helposti korvaamalla neljän sentin kondensaattorit 1 mikrofaradin kapasiteetilla, ja numeroiden hehku sai vakiokirkkauden ja selkeyden! Kuitenkin tuhansia tällaisia ​​peilejä heitettiin pois, koska niiden turhautuneet omistajat eivät tienneet tällaisia ​​vivahteita tai heillä ei ollut hitsaajaa.

• Plussat: sisäänrakennettu kello, hyvä visuaalinen laatu, panoraamalasiprofiili, laajempi näkökenttä.

• Miinukset: aika nollataan, kun virta katkaistaan, heikkolaatuisten komponenttien vuoksi ilmaisimen kirkkaus laskee ja nykyaikaisissa todellisuuksissa käytettäväksi useimmat retropeilien kopiot vaativat hitsaajan korjauksen.