Tonad mottagare, stöldskyddsbult och klockspegel: ovanliga sovjetiska tillbehör

Vi har inte haft några backresor och tidskapseltester på länge! Det är dags att ta en ny promenad in i en era då biltillbehör var sällsynta och sällsynta föremål som ansågs vara en stor förmögenhet att sälja på en gårdsrea. Och varje bilist ville ge asketen Zhigul eller Moskvich komfort och användarvänlighet, särskilt före semestern …

Den här gången inkluderade vårt retrotest tre biltillbehör från Sovjetunionen, bevarade i form av hela "tidskapslar". Vilken som helst av dem kommer att vara en välkommen present till en bilägare från 70-80-talet och till och med tidigt 90-tal. Så, låt oss börja!

Radiomottagare "Ternava-302", 1990

Den sovjetiska industrin brydde sig inte särskilt om utformningen av ljudutrustning, och våra radioapparater och bandspelare från familjerna Bylina, Grodno, Zvezda och andra var milt uttryckt inte särskilt attraktiva till utseendet ens i interiören mot bakgrund av tråkiga Moskvichi-salonger, " Zhiguli och Volga. Men Ternava-302-radion ansågs vara en riktig skönhet: denna produkt från den ukrainska försvarsanläggningen Khmelnytsky Mayak var ibland utrustad med en transportör med en VAZ med bakre och främre drivning, och de som hade ett uttag istället för en radiobandspelare provade sin bäst att köpa en Ternava, och inte de mycket vanligare och billigare "Epics".

Denna enhet kallas inte utan anledning den vackraste sovjetiska bilradion! Faktum är att de flesta radioapparater från dessa år (och de var uteslutande analoga) hade en inställningsskala täckt med transparent plexiglas, där banden och frekvenserna var markerade med flerfärgade symboler. Det verkade milt sagt så som så. Men "Ternava-302" är gjord på ett helt annat sätt: plasten som täcker trappan är mörk, "tonad", och i avstängt tillstånd är radens linjer och nummer nästan osynliga. Men efter att ha klickat på volymratten lyser skalan gult, precis som i en komponenttuner i ett hemmaljudsystem! Det såg jättebra ut!

Tyvärr räckte inte utvecklarnas fantasi till för att lysa upp volym- och justeringsrattarna, för att inte tala om bandväxlingsknapparna. Kanske planerade de, men när de nya föremålen lämnades över till urvalskommittén ansågs de vara onödiga lyx och "optimerade".

• Fördelar: vacker design, AFC-funktion (när du närmar dig stationen genom att vrida på inställningsratten "fångar" mottagaren själv frekvensen), bekväm inställning (upp till åtta hela varv på vredet för hela skalans rörelse).

• Nackdelar: monoljud, absurd avstämningslogik (frekvensvärdet på skalan ökar från höger till vänster, och inte tvärtom, som man brukar göra), brist på belysning av rattar och knappar, VHF-band 66-74 MHz, vilket är praktiskt taget värdelös idag, grov passform.

Fjärrstyrd massomkopplare "OM-ShP", 1989

I tider av total brist på startbatterier värderades och värderades batterier. Nästan varannan bilist installerade en massfrånskiljare på sin bil, men de allra flesta frånskiljare installerades under motorhuven och måste öppnas före varje resa, vilket förr eller senare blev en belastning. En ganska sällsynt switchmodell kallad "OM-ShP" gjorde det dock möjligt att koppla bort batteriet direkt från kupén!

"OM-ShP" tillverkades vid en elektromekanisk fabrik i Riga och dess namn står för "frånskiljare med bypass säkring." Vid första anblicken var prylen primitiv: kopplingsdosan med två kraftfulla långa ledningar från startsektionen som kom från den monterades helt enkelt i kabinen, och ledningarna på toppen passerade under huven genom motorskölden.

Men i verkligheten var inte allt så primitivt! För det första slogs batteriets massa på inte med en knapp eller en vridomkopplare, utan med en knepig och till och med lite vacker "nyckel", som i huvudsak var en förnicklad bult med en ring som låter dig hänga den på en en massa bilnycklar. Bulten skruvades in i hålet på OM-ShP-höljet och stängde kontakterna. Detta skapade en (om än mycket svag och illusorisk) försvarslinje mot stöld, för tills kaparen hittar orsaken till bristen på massa och tills han gissar på att sticka in en enkel stjärnskruvmejsel i hålet istället för en bult, kommer det att ta lite tid.

För det andra gjorde denna strömbrytare det möjligt att, när marken var frånkopplad, rädda parkeringsljuset (lämna vid behov bilen som stått orörlig vid sidan av motorvägen länge), trygghetslarmet, eftersom radiostationens minnet finns i radion. Men vid tidpunkten för försäljningen av radiostationen fanns OM-ShP-radiobandspelaren med elektroniskt minne ännu inte i Sovjetunionen, men de första digitala mottagarna som dök upp förlorade sina inställningar när strömmen stängdes av.

Hur kom det sig att massan stängdes av, men samtidigt INTE stängdes av? Allt är väldigt enkelt: parallellt med den kraftfulla strömbrytaren, där samma skruvnyckel var vriden, fanns det en 5 amperes säkring i OM-ShP. Och genom den fortsatte batteriets negativa potential att strömma till kroppen, även om nyckeln skruvades av.

Vad är det för spel? – du frågar. Ja, denna inställning skyddade inte mot batteriurladdning på grund av små strömläckor. Men hon räddade sig själv från en potentiell brand på grund av ett ledningsfel (genom en 5 amp säkring, ingenting värms upp innan tändning och en högre ström kommer inte att passera), samtidigt som ett larm eller dimensioner tillåts. Dessutom brydde sig ingen om att ta bort säkringen – i det här fallet förvandlades "OM-ShP" till en konventionell fjärrströmbrytare med en fullständig avstängning.

• Fördelar: Kraftfull och mycket robust design, noggrant utförande, två olika användningsfall

• Nackdelar: mindre

Spegel med klocka och väckarklocka "Rhythm", 1993

Backspegeln med inbyggd elektronisk klocka är kanske tidens mest ikoniska bilpryl! Den producerades med små skillnader på olika radioinstallationer i Sovjetunionen under varumärkena "Electronics", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" och andra. Färgomfånget på kropparna var ganska brett: i våra händer hade vi en vildfärgad spegel, dock inte illa, som kombinerar stilen på bilar med en auberginefärgad kropp.

Skillnaderna i modellerna var små, men ibland viktiga. Till exempel var "Elektronik"-speglarna anslutna till nätverket ombord med två ledningar: plus och minus. Och de hade en strömbrytare på höljet som släckte kontrollampan så att batteriet inte skulle ta slut när föraren lämnade bilen – och nedräkningen fortsatte förstås. Beslutet, måste jag säga, är idiotiskt, eftersom det krävde extra åtgärder från förarens sida och behovet av att komma ihåg det. Men "Rhythm" implementerades mycket listigt: den var kopplad med TRE ledningar: plus, minus och plus konstant från att slå på! I denna version fungerade alltid klockan i spegeln och indikatorn slogs på och av när nyckeln vreds.

Förresten, eftersom vi pratade om massväxlar tidigare, fungerade sådana speglar inte med dem, eftersom konstant energi krävdes för att spara tid. Men de var ganska kompatibla med "switchar som OM-ShP!

Som indikator i sådana speglar (oavsett modellnamn) användes inte en LED-matris, utan en vakuumfluorescerande indikator. Detta är den kanoniska "hot lamp technology", som kräver vissa matningsspänningar (anod och glödtråd, som den inbyggda omvandlaren tar emot från 12 volt på kortet).

Anodspänningen för vakuumfluorescensindikatorn är 25-30 volt och erhölls från tolv med hjälp av en diod-kondensatormultiplikator. Ett typiskt problem med en sådan krets i sin sovjetiska design är multiplikatorkondensatorer av låg kvalitet som har torkat ut under flera år med kapacitetsbortfall och ökade förluster. Som ett resultat blev timsiffrorna i dessa speglar knappt synliga ens i totalt mörker. Problemet löstes enkelt genom att ersätta fyracentskondensatorerna med en kapacitet på 1 mikrofarad, och siffrornas glöd fick standardljusstyrkan och klarheten! Men tusentals sådana speglar slängdes eftersom deras frustrerade ägare inte kände till sådana nyanser eller inte hade en svetsare.

• Fördelar: inbyggd klocka, bra visuell kvalitet, panoramaglasprofil, bredare synfält.

• Nackdelar: tiden återställs när strömmen stängs av, på grund av komponenter av låg kvalitet, minskar ljusstyrkan på indikatorn och, för användning i moderna verkligheter, kräver de flesta kopior av retrospeglar reparation av en svetsare.