Тонований приймач, протиугінний болт та дзеркало з годинником: незвичайні радянські аксесуари

У нас вже давно не було зворотних походів та тестів «капсули часу»! Настав час зробити ще одну прогулянку в епоху, коли автомобільні аксесуари були рідкісними та рідкісними товарами, які вважалися величезним станом, які можна було продати на розпродажі. І кожен автолюбитель хотів подарувати аскетичному Жигулю чи Москвичу комфорт та зручність використання, особливо перед святами.

Цього разу до нашого ретро-тесту увійшли три автомобільні аксесуари із СРСР, що збереглися у вигляді цілих «капсул часу». Кожен із них стане бажаним подарунком для автовласника 70-80-х і навіть початку 90-х. Тож почнемо!

Радіоприймач "Тернава-302", 1990 рік

Радянська промисловість не надто дбала про дизайн аудіотехніки, а наші радіоприймачі та магнітофони сімейств «Билина», «Гродно», «Зірка» та ін. були, м’яко кажучи, не дуже привабливими зовні навіть в інтер’єрі на тлі нудних салонів «Москвичі», «Жигулів» та «Волги». Заторація «Тернава-302» вважалася справжнім красенем: цей виріб українського Хмельницького оборонного заводу «Маяк» іноді комплектувався конвеєром із ВАЗом із заднім та переднім приводом, а ті, у кого замість магнітоли була розетка, щосили намагалися купити «Тернаву», а не набагато більш поширений та дешевий «Билін».

Цей пристрій небезпідставно називають найкрасивішою радянською автомагнітолою! Справа в тому, що більшість радіоприймачів тих років (а вони були виключно аналоговими) мали шкалу налаштування, вкриту прозорим оргсклом, на якій нанесені діапазони та частоти різнокольоровими символами. Здавалося, м’яко кажучи, так собі. Але «Тернава-302» зроблена зовсім по-іншому: пластик, що покриває сходи, затемнений, «підфарбований», а у вимкненому стані лінії та цифри ряду практично не видно. Але після клацання ручки регулювання гучності шкала спалахує жовтим світлом, як у компонентному тюнері домашньої аудіосистеми! Виглядало чудово!

На жаль, фантазії розробників не вистачило на підсвічування ручок гучності та регулювання, не кажучи вже про кнопки перемикання діапазонів. Можливо, вони й планували, але коли новинки були передані приймальній комісії, їх визнали зайвою розкішшю та «оптимізували».

• Плюси: гарний дизайн, функція AFC (при наближенні до станції поворотом ручки налаштування приймач сам «ловить» частоту), зручне налаштування (до восьми повних обертів ручки за весь хід шкали).

• Мінуси: монозвук, абсурдна логіка налаштування (значення частоти на шкалі збільшується праворуч наліво, а не навпаки, як це зазвичай робиться), відсутність підсвічування ручок і кнопок, практично непотрібний сьогодні УКХ діапазон 66-74 МГц, грубе припасування.

Дистанційний вимикач маси "ОМ-ШП", 1989 рік

У часи повної нестачі стартерних акумуляторів цінувалися і цінувалися. Практично кожен другий автомобіліст встановив свій автомобіль пристрій для відключення маси, але переважна більшість роз’єднувачів встановлювалися під капотом і доводилося відкривати його перед кожною поїздкою, що рано чи пізно ставало тягарем. Однак досить рідкісна модель перемикача під назвою "ОМ-ШП" дозволяла відключати акумулятор прямо із салону!

«ОМ-ШП» вироблявся на електромеханічному заводі у Ризі та його назва розшифровувалась як «роз’єднувач з байпасним запобіжником». На перший погляд гаджет був примітивним: розподільна коробка з двома потужними довгими дроти стартерної секції, що йдуть від неї, просто монтувалася в салоні, а дроти нагорі проходили під капотом через моторний щит.

Проте насправді не все було таке примітивне! По-перше, маса акумулятора включалася не кнопкою або поворотним перемикачем, а хитрим і навіть трохи симпатичним «ключиком», який по суті був нікельованим болтом з кільцем, що дозволяє повісити це на зв’язці ключів від машини. Болт вкручував в отвір на корпусі ОМ-ШП і замикав контакти. Це дозволило створити якусь (нехай і дуже слабку та ілюзорну) лінію захисту від крадіжок, тому що доки викрадач не знайде причину нестачі маси і поки він не здогадується встромити в отвір просту викрутку Phillips замість болта, це займе деякий час.

По-друге, цей перемикач дозволяв при відключенні заземлення зберегти габаритний вогонь (при необхідності залишити автомобіль, який довго стояв нерухомо на узбіччі шосе), сигналізацію безпеки, так як і пам’ять радіостанції в магнітолі. Однак на момент продажу радіостанції магнітол з електронною пам’яттю «ОМ-ШП» в СРСР ще не існувало, але перші цифрові приймачі, що з’являються, сильно втрачали налаштування при включенні живлення вимк.

Як так вийшло, що масу вимкнули, але при цьому не вимкнули? Все дуже просто: паралельно потужному вимикачу живлення, в якому було закручено такий же гвинтовий ключ, в ОМ-ШП стояв запобіжник на 5 ампер. І через нього негативний потенціал акумулятора продовжував надходити на кузов, навіть якщо ключ було відкручено.

Що це за гра? – ти питаєш. Так, ця установка не захищала від розряду акумулятора через невеликі витоки струму. Але вона врятувала себе від потенційної пожежі через несправність у проводці (через запобіжник на 5 ампер до запалення нічого не нагрівається і вищий струм не пройде), при цьому допустивши сигналізацію або габарити. До того ж ніхто не подбав про зняття запобіжника — у цьому випадку «ОМ-ШП» перетворилася на звичайний дистанційний вимикач живлення з повним вимкненням.

• Плюси: потужний і дуже надійний дизайн, ретельна обробка, два різні сценарії використання.

• Мінуси: незначні

Дзеркало з годинником та будильником «Ритм», 1993 рік

Дзеркало заднього виду з вбудованим електронним годинником – це, мабуть, найкультовіший автомобільний гаджет того часу! Випускався з невеликими відзнаками на різних радіоустановках СРСР під марками «Електроніка», «Полісся», «Славутич», «Ритм» та ін. Колірний діапазон кузовів був досить широким: у руках у нас було дзеркало дикого кольору, втім, непогане, що поєднує в собі стилістику автомобілів з кузовом «баклажанного» кольору».

Відмінності у моделях були невеликими, але іноді важливими. Наприклад, дзеркала «Електроніка» підключалися до бортової мережі двома проводами: плюсом та мінусом. А на корпусі у них був вимикач, який вимикав світловий індикатор, щоб батарея не розряджалася, коли водій залишав машину – і зворотний відлік, звичайно ж, продовжувався. Рішення, треба сказати, ідіотське, тому що вимагало зайвих дій з боку водія та необхідності його запам’ятовувати. Але «Ритм» був реалізований дуже хитро: він був підключений трьома проводами: плюсом, мінусом і константою плюса від включення! У цій версії годинник у дзеркалі завжди працював і індикатор загорявся і гас при повороті ключа.

До речі, оскільки раніше ми говорили про масові вимикачі, такі дзеркала з ними не працювали, бо для економії часу була потрібна постійна енергія. Але вони були цілком сумісні з перемикачами типу ОМ-ШП!

Як індикатор у таких дзеркалах (незалежно від назви моделі) використовувалася не світлодіодна матриця, а вакуумний люмінесцентний індикатор. Це канонічна «технологія гарячої лампи», яка потребує певних напруг живлення (анод і нитка напруження, які вбудований перетворювач отримує від 12 вольт на платі).

Анодна напруга для вакуумного люмінесцентного індикатора становить 25-30 вольт і була отримана від дванадцяти за допомогою діодноконденсаторного помножувача. Типова проблема такої схеми в її радянській конструкції — неякісні конденсатори помножувача, які висохли за кілька років із втратою ємності та підвищеними втратами. В результаті годинникові числа в цих дзеркалах стали ледь помітні навіть у темряві. Проблему легко вирішили заміною чотирицентових конденсаторів ємністю 1 мкФ, і світіння цифр набуло стандартної яскравості та чіткості! Проте тисячі таких дзеркал було викинуто, бо їхні розчаровані власники не знали таких нюансів або не мали зварювальника.

• Плюси: вбудований годинник, гарна візуальна якість, панорамний скляний профіль, розширення поля зору.

• Мінуси: час скидається при відключенні живлення, через неякісні комплектуючі знижують яскравість індикатора і, для використання в сучасних реаліях, більшість копій ретро-дзеркал вимагають ремонту зварювальником.