Ricevitore colorato, catenaccio antifurto e specchio orologio: accessori sovietici insoliti

Non abbiamo avuto viaggi indietro e test della capsula del tempo per molto tempo! È tempo di fare un’altra passeggiata in un’era in cui gli accessori per auto erano oggetti rari e rari che erano considerati un’enorme fortuna da vendere su una svendita. E ogni automobilista voleva dare all’asceta Zhigul o Moskvich comfort e facilità d’uso, soprattutto prima delle vacanze …

Questa volta, il nostro test retrò includeva tre accessori per auto dall’URSS, conservati sotto forma di intere "capsule del tempo". Ognuno di loro sarà un regalo di benvenuto per un proprietario di auto degli anni ’70-’80 e persino dei primi anni ’90. Quindi, iniziamo!

Ricevitore radio "Ternava-302", 1990

L’industria sovietica non si preoccupava particolarmente della progettazione di apparecchiature audio, e le nostre radio e registratori di Bylina, Grodno, Zvezda e altre famiglie erano, per usare un eufemismo, non molto attraenti nell’aspetto anche all’interno sullo sfondo di noiosi saloni Moskvichi, ” Zhiguli e Volga. Ma la radio Ternava-302 era considerata una vera bellezza: questo prodotto dell’impianto di difesa ucraino Khmelnytsky Mayak era talvolta dotato di un trasportatore con un VAZ con azionamento posteriore e anteriore, e coloro che avevano una presa invece di un registratore radio provavano il loro meglio comprare una Ternava, e non le molto più comuni ed economiche "Epics".

Questo dispositivo non è senza motivo chiamato la più bella autoradio sovietica! Il fatto è che la maggior parte delle radio di quegli anni (ed erano esclusivamente analogiche) avevano una scala di sintonia ricoperta di plexiglass trasparente, sulla quale le bande e le frequenze erano contrassegnate da simboli multicolori. Sembrava, per usare un eufemismo, così così. Ma "Ternava-302" è realizzato in un modo completamente diverso: la plastica che ricopre le scale è oscurata, "colorata" e nello stato spento le linee e i numeri della fila sono quasi invisibili. Ma dopo aver fatto clic sulla manopola del volume, la scala si illumina di giallo, proprio come in un sintonizzatore a componenti in un sistema audio domestico! Sembrava fantastico!

Purtroppo la fantasia degli sviluppatori non è bastata ad illuminare le manopole di regolazione e volume, per non parlare dei pulsanti di cambio banda. Forse avevano pianificato, ma quando i nuovi articoli sono stati consegnati al comitato di selezione, sono stati considerati un lusso non necessario e "ottimizzati".

• Pro: bel design, funzione AFC (avvicinandosi alla stazione ruotando la manopola di sintonia, il ricevitore stesso “cattura" la frequenza), comoda sintonia (fino a otto giri completi della manopola per l’intera corsa della scala).​

• Contro: suono mono, logica di sintonia assurda (il valore della frequenza sulla scala aumenta da destra a sinistra, e non viceversa, come si fa di solito), mancanza di illuminazione di manopole e pulsanti, banda VHF 66-74 MHz, che è praticamente inutile oggi, vestibilità ruvida.

Interruttore di massa remoto "OM-ShP", 1989

In tempi di completa carenza di batterie di avviamento, le batterie sono state valutate e valutate. Quasi ogni secondo automobilista installava un dispositivo di disconnessione di massa sulla sua auto, ma la stragrande maggioranza dei sezionatori era installata sotto il cofano e doveva essere aperta prima di ogni viaggio, che prima o poi diventava un peso. Tuttavia, un modello di interruttore piuttosto raro chiamato "OM-ShP" ha permesso di scollegare la batteria direttamente dall’abitacolo!

"OM-ShP" è stato prodotto in un impianto elettromeccanico a Riga e il suo nome sta per "sezionatore con fusibile bypass". A prima vista, il gadget era primitivo: la scatola di giunzione con due potenti cavi lunghi della sezione di avviamento proveniente da essa veniva semplicemente montata nella cabina e i cavi nella parte superiore passavano sotto il cofano attraverso lo scudo del motore.

Tuttavia, in realtà, non tutto era così primitivo! In primo luogo, la massa della batteria è stata attivata non da un pulsante o un interruttore rotante, ma da una "chiave" ingannevole e anche leggermente carina, che era essenzialmente un bullone nichelato con un anello che ti permette di appenderlo a un mazzo di chiavi della macchina. Il bullone è stato avvitato nel foro sulla custodia OM-ShP e ha chiuso i contatti. Questo ha creato una qualche (seppur molto debole e illusoria) linea di difesa contro il furto, perché finché il dirottatore non trova la causa della mancanza di massa e finché non indovina di infilare un semplice cacciavite Phillips nel foro invece di un bullone, ci vorrà del tempo.

In secondo luogo, questo interruttore ha consentito, in caso di disconnessione della terra, di salvare la luce di posizione (se necessario lasciare l’auto ferma a lungo sul ciglio dell’autostrada), l’allarme di sicurezza, poiché la stazione radiofonica la memoria è nella radio. Tuttavia, al momento della vendita della stazione radiofonica, il registratore radiofonico OM-ShP con memoria elettronica non esisteva ancora in URSS, ma i primi ricevitori digitali apparsi persero le loro impostazioni allo spegnimento dell’alimentazione.

Come è successo che la massa fosse spenta, ma allo stesso tempo NON fosse spenta? Tutto è molto semplice: parallelamente al potente interruttore di alimentazione, in cui era ruotata la stessa chiave a vite, nell’OM-ShP c’era un fusibile da 5 ampere. E attraverso di essa, il potenziale negativo della batteria ha continuato a fluire verso il corpo, anche se la chiave è stata svitata.

Che tipo di gioco è? – tu chiedi. Sì, questa impostazione non proteggeva dalla scarica della batteria a causa di piccole perdite di corrente. Ma si è salvata da un potenziale incendio a causa di un guasto al cablaggio (attraverso un fusibile da 5 ampere, nulla si riscalda prima dell’accensione e una corrente più alta non passerà), pur consentendo un allarme o dimensioni. Inoltre, nessuno si è preso la briga di rimuovere il fusibile: in questo caso, "OM-ShP" si è trasformato in un convenzionale interruttore di alimentazione remoto con uno spegnimento completo.

• Pro: Design potente e molto robusto, lavorazione meticolosa, due diversi casi d’uso.​

• Contro: minore

Specchio con orologio e sveglia "Rhythm", 1993

Lo specchietto retrovisore con orologio elettronico integrato è forse il gadget per auto più iconico dell’epoca! È stato prodotto con lievi differenze su varie installazioni radiofoniche dell’URSS con i marchi "Electronics", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" e altri. La gamma cromatica delle carrozzerie era piuttosto ampia: tra le mani avevamo uno specchietto dai colori selvaggi, comunque niente male, che univa lo stile delle auto con una carrozzeria color melanzana.

Le differenze nei modelli erano piccole, ma a volte importanti. Ad esempio, gli specchi "Elettronica" erano collegati alla rete di bordo con due fili: più e meno. E avevano un interruttore sulla custodia che spegneva la spia in modo che la batteria non si esaurisse quando l’autista lasciava l’auto – e il conto alla rovescia, ovviamente, è continuato. La decisione, devo dire, è idiota, perché richiedeva azioni extra da parte del pilota e la necessità di ricordarla. Ma "Rhythm" è stato implementato in modo molto astuto: è stato collegato con TRE fili: più, meno e più costante dall’accensione! In questa versione l’orologio nello specchio funzionava sempre e l’indicatore si accendeva e si spegneva quando si girava la chiave.

A proposito, poiché in precedenza abbiamo parlato di interruttori di massa, tali specchi non funzionavano con loro, perché era necessaria un’energia costante per risparmiare tempo. Ma erano abbastanza compatibili con "interruttori come OM-ShP!

Come indicatore in tali specchi (indipendentemente dal nome del modello), non è stata utilizzata una matrice LED, ma un indicatore fluorescente sotto vuoto. Questa è la canonica "tecnologia a lampada calda", che richiede determinate tensioni di alimentazione (anodo e filamento, che il convertitore integrato riceve da 12 volt sulla scheda).

La tensione anodica per l’indicatore fluorescente sotto vuoto è 25-30 volt ed è stata ottenuta da dodici utilizzando un moltiplicatore diodo-condensatore. Un problema tipico con un circuito del genere nella sua progettazione sovietica sono i condensatori moltiplicatori di bassa qualità che si sono prosciugati nel corso di diversi anni con perdita di capacità e maggiori perdite. Di conseguenza, i numeri delle ore in questi specchi sono diventati appena visibili anche nella completa oscurità. Il problema è stato facilmente risolto sostituendo i condensatori da quattro centesimi con una capacità di 1 microfarad e il bagliore dei numeri ha acquisito la luminosità e la chiarezza standard! Tuttavia, migliaia di tali specchi sono stati gettati via perché i loro proprietari frustrati non conoscevano tali sfumature o non avevano un saldatore.

• Pro: orologio integrato, buona qualità visiva, profilo in vetro panoramico, campo visivo più ampio.

• Contro: l’ora si azzera allo spegnimento, a causa di componenti di scarsa qualità, la luminosità dell’indicatore diminuisce e, per l’utilizzo nelle realtà moderne, la maggior parte delle copie di specchi retrovisori richiede la riparazione da parte di un saldatore.