Toonitud vastuvõtja, vargusvastane polt ja kellapeegel: ebatavalised nõukogude tarvikud

Meil pole ammu ühtegi tagasisõitu ja ajakapslitesti olnud! On aeg teha uus jalutuskäik ajastusse, mil autotarvikud olid haruldased ja haruldased esemed, mida peeti õuemüügil tohutuks varanduseks. Ja iga autohuviline tahtis askeetlikule Žigulile või Moskvitšile mugavust ja kasutusmugavust kinkida, eriti enne pühi …

Meie retrotestis oli seekord kolm NSV Liidu autotarvikut, mis on säilinud tervete “ajakapslitena". Igaüks neist on teretulnud kingitus 70-80ndate ja isegi 90ndate alguse autoomanikule. Niisiis, alustame!

Raadiovastuvõtja "Ternava-302", 1990. a

Nõukogude tööstus ei hoolinud eriti heliseadmete disainist ning meie Bylina, Grodno, Zvezda ja teiste perede raadiod ja magnetofonid ei olnud pehmelt öeldes isegi interjööri taustal kuigi atraktiivsed. igavad Moskvitši salongid, ” Žiguli ja Volga. Kuid raadiot Ternava-302 peeti tõeliseks iluduseks: see Ukraina Hmelnõtski kaitsetehase Majak toode oli mõnikord varustatud taga- ja esiajamiga VAZ-iga konveieriga ning need, kellel oli raadiomagnetofoni asemel pistikupesa, proovisid. kõige parem on osta Ternava, mitte palju tavalisem ja odavam "Epics".

Seda seadet ei nimetata ilma põhjuseta kõige ilusamaks nõukogude autoraadioks! Fakt on see, et enamikul nende aastate raadiotest (ja need olid eranditult analoogsed) oli läbipaistva pleksiklaasiga kaetud häälestusskaala, millel olid ribad ja sagedused tähistatud mitmevärviliste sümbolitega. See tundus pehmelt öeldes nii-nii. Kuid "Ternava-302" on valmistatud hoopis teistmoodi: treppi kattev plastik on tumendatud, "toonitud" ning väljalülitatud olekus on rea jooned ja numbrid peaaegu nähtamatud. Kuid pärast helitugevuse nupu vajutamist süttib skaala kollaselt nagu koduse helisüsteemi komponenttuuneris! See nägi suurepärane välja!

Kahjuks ei piisanud arendajate fantaasiast helitugevuse ja reguleerimisnuppude valgustamiseks, sagedusribade vahetamise nuppudest rääkimata. Võib-olla nad plaanisid, aga kui uued esemed valikukomisjonile üle anti, peeti neid tarbetuks luksuseks ja "optimeerituks".

• Plussid: ilus disain, AFC-funktsioon (häälestusnuppu keerates jaamale lähenedes “püüab” sagedust vastuvõtja ise), mugav häälestus (kogu skaala käiguks kuni kaheksa täispööret nuppu).​

• Miinused: monoheli, absurdne häälestusloogika (sageduse väärtus skaalal suureneb paremalt vasakule, mitte vastupidi, nagu tavaliselt tehakse), nuppude ja nuppude valgustuse puudumine, VHF sagedusala 66-74 MHz, mis on praktiliselt täna kasutu, karm.

Kaugmassilüliti "OM-ShP", 1989

Käivitusakude täieliku nappuse ajal hinnati ja hinnati akusid. Peaaegu iga teine ​​autojuht paigaldas oma autole massilahutusseadme, kuid valdav enamus lahklülitid olid paigaldatud kapoti alla ja need tuli enne igat sõitu avada, mis varem või hiljem sai koormaks. Üsna haruldane lülitimudel nimega "OM-ShP" võimaldas aga aku otse sõitjateruumist lahti ühendada!

"OM-ShP" toodeti Riia elektromehaanilises tehases ja selle nimi dešifreeriti kui "möödaviikkaitsmega lahklüliti". Esmapilgul oli vidin primitiivne: sealt tuleva starterisektsiooni kahe võimsa pika juhtmega harukarp monteeriti lihtsalt salongi ja ülaosas olevad juhtmed läksid kapoti alt läbi mootorikilbi.

Tegelikkuses polnud aga kõik nii primitiivne! Esiteks, aku massi ei lülitanud sisse mitte nupp või pöördlüliti, vaid üks kaval ja isegi pisut ilus “võti”, mis oli sisuliselt nikeldatud polt, millel oli rõngas, mis võimaldab seda riputada. hunnik autovõtmeid. Polt keerati OM-ShP korpusel olevasse auku ja sulges kontaktid. See lõi mingi (ehkki väga nõrga ja illusoorse) kaitseliini varguse vastu, sest kuni kaaperdaja leiab massipuuduse põhjuse ja kuni ta arvab, et ta suudab poldi asemel auku pista lihtsa Phillipsi kruvikeeraja. aega.

Teiseks võimaldas see lüliti maanduse lahtiühendamisel päästa parkimistuli (vajadusel pikalt maantee äärde liikumatult seisnud auto jätta), valvesignalisatsiooni, kuna raadiojaama mälu oli raadios. Raadiojaama müügihetkel elektroonilise mäluga raadiomagnetofonit OM-ShP NSV Liidus aga veel ei eksisteerinud, kuid esimesed ilmunud digivastuvõtjad kaotasid toite väljalülitamisel seaded.

Kuidas juhtus, et mass lülitati välja, aga samas EI lülitatud? Kõik on väga lihtne: paralleelselt võimsa toitelülitiga, milles sama kruvivõti oli keeratud, oli OM-ShP-s 5-amprine kaitse. Ja selle kaudu jätkus aku negatiivse potentsiaali voolamine kehasse, isegi kui võti lahti keerati.

Mis mänguga on tegemist? – te küsite. Jah, see säte ei kaitsnud aku tühjenemise eest väikeste voolulekete tõttu. Kuid ta päästis end võimalikust tulekahjust juhtmestiku rikke tõttu (5 amprise kaitsme kaudu ei kuumene enne süütamist midagi ja suurem vool ei lähe läbi), lubades samas häiret või mõõtmeid. Lisaks ei vaevunud keegi kaitsme eemaldamisega – antud juhul muutus "OM-ShP" tavaliseks täieliku väljalülitamisega kaugtoitelülitiks.

• Plussid: võimas ja väga vastupidav disain, hoolikas töötlus, kaks erinevat kasutusjuhtumit.​

• Miinused: väikesed

Peegel kella ja äratuskellaga "Rütm", 1993

Sisseehitatud elektroonilise kellaga tahavaatepeegel on võib-olla selle aja kõige ikoonilisem autovidin! Seda toodeti väikeste erinevustega erinevatel NSV Liidu raadioseadmetel kaubamärkide "Elektroonika", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" ja teiste all. Kerede värvivalik oli üsna lai: meie käes oli metsikvärviline peegel, aga mitte paha, kombineerides autode stiili baklažaanikarva kerega.

Mudelite erinevused olid väikesed, kuid mõnikord olulised. Näiteks "Elektroonika" peeglid ühendati pardavõrku kahe juhtmega: pluss ja miinus. Ja neil oli korpuse küljes lüliti, mis lülitas märgutule välja, et aku ei saaks tühjaks, kui juht autost lahkub – ja loendus muidugi jätkus. Pean ütlema, et otsus on idiootne, sest nõudis juhilt lisatoiminguid ja vajadust seda meeles pidada. Aga "Rütm" oli teostatud väga kavalalt: ühendati KOLME juhtmega: pluss-, miinus- ja plusskonstant alates sisselülitamisest! Selles versioonis töötas peeglis olev kell alati ja võtme pööramisel lülitus indikaator sisse ja välja.

Muide, kuna me rääkisime varem massilülititest, siis sellised peeglid nendega ei töötanud, kuna aja säästmiseks oli vaja pidevat energiat. Kuid need olid üsna ühilduvad "lülititega nagu OM-ShP!

Indikaatorina sellistes peeglites (olenemata mudeli nimest) ei kasutatud LED-maatriksit, vaid vaakumfluorestseeruvat indikaatorit. See on kanooniline "kuumlampide tehnoloogia", mis nõuab teatud toitepingeid (anood ja hõõgniit, mille sisseehitatud muundur saab plaadil olevast 12 voltist).

Vaakumfluorestsentsindikaatori anoodpinge on 25-30 volti ja see saadi kaheteistkümnest, kasutades dioodkondensaatori kordajat. Sellise nõukogude disaini vooluahela tüüpiline probleem on ebakvaliteetsed kordistikondensaatorid, mis on mitme aasta jooksul kuivanud koos võimsuse vähenemise ja suurenenud kadudega. Selle tulemusena muutusid nende peeglite tunninumbrid vaevu nähtavaks isegi täielikus pimeduses. Probleem lahendati kergesti, asendades neljasendised kondensaatorid mahuga 1 mikrofaradi ja numbrite sära omandas standardse heleduse ja selguse! Tuhanded sellised peeglid visati aga minema, sest nende pettunud omanikud ei teadnud selliseid nüansse või neil polnud keevitajat.

• Plussid: sisseehitatud kell, hea visuaalne kvaliteet, panoraamklaasprofiil, laiem vaateväli.

• Miinused: aeg lähtestatakse pärast toite väljalülitamist, madala kvaliteediga komponentide tõttu indikaatori heledus väheneb ja tänapäevases reaalsuses kasutamiseks vajavad enamik retropeeglite koopiaid keevitaja remonti.