Récepteur teinté, verrou antivol et miroir d’horloge: accessoires soviétiques insolites

Nous n’avons pas eu de retours en arrière et de tests de capsule temporelle depuis longtemps ! Il est temps de faire une autre promenade dans une époque où les accessoires automobiles étaient des objets rares et rares qui étaient considérés comme une énorme fortune à vendre lors d’une vente de garage. Et chaque automobiliste voulait donner à l’ascète Zhigul ou Moskvich confort et facilité d’utilisation, surtout avant les vacances …

Cette fois, notre test rétro comprenait trois accessoires automobiles d’URSS, conservés sous forme de "capsules temporelles" entières. N’importe lequel d’entre eux sera un cadeau de bienvenue pour un propriétaire de voiture des années 70-80 et même du début des années 90. Alors, commençons !

Récepteur radio "Ternava-302", 1990

L’industrie soviétique ne se souciait pas particulièrement de la conception des équipements audio, et nos radios et magnétophones des familles Bylina, Grodno, Zvezda et autres n’étaient, pour le moins, pas très attrayants en apparence, même à l’intérieur sur fond de salons Moskvichi ennuyeux, ” Zhiguli et Volga. Mais la radio Ternava-302 était considérée comme une vraie beauté: ce produit de l’usine de défense ukrainienne Khmelnytsky Mayak était parfois équipé d’un convoyeur avec un VAZ à entraînement arrière et avant, et ceux qui avaient une prise au lieu d’un magnétophone radio essayaient leur préférable d’acheter un Ternava, et non les "Epics" beaucoup plus courants et bon marché.

Cet appareil n’est pas sans raison appelé le plus bel autoradio soviétique! Le fait est que la plupart des radios de ces années (et elles étaient exclusivement analogiques) avaient une échelle de réglage recouverte de plexiglas transparent, sur laquelle les bandes et les fréquences étaient marquées de symboles multicolores. Il semblait, c’est le moins qu’on puisse dire, couci-couça. Mais "Ternava-302" est fabriqué d’une manière complètement différente: le plastique recouvrant les escaliers est assombri, "teinté", et à l’état éteint, les lignes et les chiffres de la rangée sont presque invisibles. Mais après avoir cliqué sur le bouton de volume, l’échelle s’allume en jaune, tout comme dans un tuner de composant dans un système audio domestique ! Il avait l’air super !

Malheureusement, l’imagination des développeurs n’a pas suffi à éclairer les boutons de volume et de réglage, sans parler des boutons de changement de bande. Peut-être avaient-ils prévu, mais lorsque les nouveaux articles ont été remis au comité de sélection, ils ont été considérés comme un luxe inutile et "optimisés".

• Avantages: beau design, fonction AFC (lorsque vous vous approchez de la station en tournant le bouton de réglage, le récepteur lui-même "attrape" la fréquence), réglage pratique (jusqu’à huit tours complets du bouton pour toute la course de l’échelle).​

• Inconvénients: son mono, logique de réglage absurde (la valeur de fréquence sur l’échelle augmente de droite à gauche, et non l’inverse, comme on le fait habituellement), manque d’éclairage des boutons et boutons, bande VHF 66-74 MHz, ce qui est pratiquement inutile aujourd’hui, mal ajusté.

Commutateur de masse à distance "OM-ShP", 1989

En période de pénurie totale de batteries de démarrage, les batteries étaient appréciées et valorisées. Presque un automobiliste sur deux a installé un dispositif de déconnexion de masse sur sa voiture, mais la grande majorité des sectionneurs étaient installés sous le capot et devaient être ouverts avant chaque voyage, ce qui devenait tôt ou tard un fardeau. Cependant, un modèle d’interrupteur assez rare appelé "OM-ShP" permettait de déconnecter la batterie directement depuis l’habitacle !

"OM-ShP" a été produit dans une usine électromécanique à Riga et son nom signifie "sectionneur avec fusible de dérivation". À première vue, le gadget était primitif: la boîte de jonction avec deux longs fils puissants de la section de démarrage en provenant était simplement montée dans la cabine, et les fils du haut passaient sous le capot à travers le bouclier moteur.

Cependant, en réalité, tout n’était pas si primitif! Premièrement, la masse de la batterie était allumée non pas par un bouton ou un interrupteur rotatif, mais par une "clé" délicate et même un peu jolie, qui était essentiellement un boulon nickelé avec un anneau qui vous permet de l’accrocher sur un trousseau de clés de voiture. Le boulon a été vissé dans le trou du boîtier OM-ShP et a fermé les contacts. Cela a créé une ligne de défense (quoique très faible et illusoire) contre le vol, car jusqu’à ce que le pirate de l’air trouve la cause du manque de masse et jusqu’à ce qu’il devine enfoncer un simple tournevis cruciforme dans le trou au lieu d’un boulon, il faudra un certain temps temps.

Deuxièmement, cet interrupteur permettait, lorsque le sol était déconnecté, d’économiser le feu de stationnement (le cas échéant, laisser la voiture restée longtemps immobile sur le bord de l’autoroute), l’alarme de sécurité, puisque la radio la mémoire est dans la radio. Cependant, au moment de la vente de la station de radio, le magnétophone radio OM-ShP à mémoire électronique n’existait pas encore en URSS, mais les premiers récepteurs numériques apparus perdaient leurs réglages lors de la mise hors tension.

Comment se fait-il que la masse ait été éteinte, mais en même temps elle ne l’a PAS été? Tout est très simple: parallèlement au puissant interrupteur d’alimentation, dans lequel la même clé à vis était tordue, il y avait un fusible de 5 ampères dans l’OM-ShP. Et à travers elle, le potentiel négatif de la batterie continuait à couler vers le corps, même si la clé était dévissée.

Quel type de jeu est-ce? – tu demandes. Oui, ce paramètre ne protégeait pas contre la décharge de la batterie en raison de petites fuites de courant. Mais elle s’est sauvée d’un éventuel incendie dû à un défaut de câblage (grâce à un fusible de 5 ampères, rien ne chauffe avant l’allumage et un courant plus élevé ne passera pas), tout en autorisant une alarme ou un cotation. De plus, personne n’a pris la peine de retirer le fusible – dans ce cas, "OM-ShP" s’est transformé en un interrupteur d’alimentation à distance conventionnel avec un arrêt complet.

• Pour: Conception puissante et très robuste, fabrication soignée, deux cas d’utilisation différents.​

• Inconvénients: mineur

Miroir avec horloge et réveil "Rhythm", 1993

Le rétroviseur avec horloge électronique intégrée est peut-être le gadget automobile le plus emblématique de l’époque! Il a été produit avec de légères différences sur diverses installations radio de l’URSS sous les marques "Electronics", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" et autres. La gamme de couleurs des carrosseries était assez large: entre nos mains, nous avions un miroir de couleur sauvage, cependant pas mal, combinant le style des voitures avec une carrosserie de couleur aubergine.

Les différences entre les modèles étaient minimes, mais parfois importantes. Par exemple, les miroirs "Electronics" étaient connectés au réseau de bord avec deux fils: plus et moins. Et ils avaient un interrupteur sur le boîtier qui éteignait le voyant afin que la batterie ne s’épuise pas lorsque le conducteur quittait la voiture – et le compte à rebours, bien sûr, se poursuivait. La décision, je dois le dire, est idiote, car elle a nécessité des actions supplémentaires de la part du conducteur et la nécessité de s’en souvenir. Mais "Rhythm" a été implémenté de manière très astucieuse: il était connecté avec TROIS fils: plus, moins et plus constant à partir de la mise sous tension! Dans cette version, l’horloge dans le miroir fonctionnait toujours et l’indicateur s’allumait et s’éteignait lorsque la clé était tournée.

Soit dit en passant, puisque nous avons parlé plus tôt des interrupteurs de masse, de tels miroirs ne fonctionnaient pas avec eux, car une énergie constante était nécessaire pour gagner du temps. Mais ils étaient tout à fait compatibles avec des "switchs comme OM-ShP !

En tant qu’indicateur dans de tels miroirs (quel que soit le nom du modèle), ce n’est pas une matrice LED qui a été utilisée, mais un indicateur fluorescent sous vide. Il s’agit de la "technologie de lampe chaude" canonique, qui nécessite certaines tensions d’alimentation (anode et filament, que le convertisseur intégré reçoit de 12 volts sur la carte).

La tension d’anode pour l’indicateur fluorescent sous vide est de 25 à 30 volts et a été obtenue à partir de douze en utilisant un multiplicateur diode-condensateur. Un problème typique avec un tel circuit dans sa conception soviétique est les condensateurs multiplicateurs de mauvaise qualité qui se sont asséchés sur plusieurs années avec une perte de capacité et des pertes accrues. En conséquence, les chiffres des heures dans ces miroirs sont devenus à peine visibles, même dans l’obscurité totale. Le problème a été facilement résolu en remplaçant les condensateurs à quatre cents par une capacité de 1 microfarad, et la lueur des chiffres a acquis la luminosité et la clarté standard ! Cependant, des milliers de ces miroirs ont été jetés parce que leurs propriétaires frustrés ne connaissaient pas ces nuances ou n’avaient pas de soudeur.

• Avantages: horloge intégrée, bonne qualité visuelle, profil de verre panoramique, champ de vision plus large.

• Inconvénients: l’heure est réinitialisée lorsque l’alimentation est coupée, en raison de composants de mauvaise qualité, la luminosité de l’indicateur diminue et, pour une utilisation dans les réalités modernes, la plupart des copies de rétroviseurs nécessitent une réparation par un soudeur.