Und umgekehrt. Testen des neuen Nissan Murano

In der Regel beginnt jeder Test mit der Suche nach einem Testfahrzeug mit offensichtlichen Vorteilen. Journalisten beschränken sich oft darauf, ein abschließendes Fazit zu ziehen: Das Auto ist in jeder Hinsicht gut und nehmen es sich nicht zu Herzen. Sind wir schlechter als andere? Dennoch ist der Versuch, einen Nissan Murano der dritten Generation zu finden, nichts Falsches.

Komfort und Harmonie. Die Einmischung von Nissan musste diese Worte wie ein Mantra wiederholen, wodurch der dritte Murano entstand. Und dann wiederholten sie die Jungs von KYB, einem Hersteller von Stoßdämpfern, die darum baten, die Federung für unsere Straßen anzupassen. Als Ergebnis haben wir einen komfortablen Nissan-Crossover bekommen, in der Tat das Flaggschiff der Parkettbewegung, das Nissan-Auto versucht, auf die Fersen von Infiniti zu treten. Es sei denn, der Preis von Nissan verschenkt sich in guten Produkten, aber seit einer Woche ist es still. Es wird Preise geben – wir werden sehen.

Grundsätzlich ist der neue Murano verdammt gut. Das Komische ist, dass die Japaner nichts Übernatürliches tun: den alten Motor, die alte Plattform. Nun ja, es gab einen Hybrid, aber auch diese Dampfkombination ist auf dem Navigator bekannt. Der SUV wird den Asphalt und Ihr Kleinhirn nicht in Fetzen reißen. Kein erstaunlicher Verstand, und der Satz von Chips darin ist im Allgemeinen Standard. Nur einmal, vor uns steht ein ehrliches, langlebiges, perfekt getuntes Auto. Bravo!

Die Murano-Bodenfreiheit beträgt 184 mm. 6 mm mehr als der alte, aber immer noch nicht genug für ein SUV. Fügen Sie keinen Optimismus und Mut hinzu, die von unten hängen. Erstens sind sie von nichts verdeckt, und zweitens kann in fast jedem Teil des Abgastrakts irgendwo in der Leitung ein guter Anker sein. Aber Nissan sagt, dass es bei Murano nicht um Straßen geht – es ist ein reiner Stadtbewohner mit allem, was dazu gehört. Und die Nachfrage ist gering – es gibt nicht einmal eine Auswahl an Modi für alle Fahrstufen, die elektromagnetische Kupplung arbeitet automatisch. Allradantrieb ist also für Vertrauen auf dem Bürgersteig und der mit Schnee übersäten Einfahrt da, mehr nicht. Übrigens gibt es auf unserem Markt Allradversionen von Murano.

Aber dieser Typ ist ziemlich genial. Vermarkter stellen fest, dass die Zielgruppe viel wichtiger ist. Die Japaner träumen davon, den Audi Q5 neben sich zu sehen. Und wenn ein Teil der Technologie immer noch aus der "Dream"-Serie stammt, haben die Deutschen von Nissans Designzentrum immer noch in den Arsch getreten.

Liste der Serienausstattung Murano-Voll-LED-Optik: Scheinwerfer, Lichter, Nebelscheinwerfer und Repeater in den Spiegeln. Praktisch, elegant, trendy. Leider ist der Scheinwerferstrahl nicht dynamisch. Es gibt seit Jahren viel billigere "Europäer" diese Option.

Einerseits ist die Sicht von Murano aus super und selbst die Designer-Schnörkel sind frei von Hindernissen, was selten vorkommt. Aber mit den Spiegeln ist der Hinterhalt eingerichtet, und die Straße ist im Bild nicht vollständig sichtbar. Unter dem Spiegel sieht man die Kante für die Kamera – sie haben vier Muranos. Das Surround-View-System ist seit langem ein „Muss” für alle Nissans.

Diese 20-Zoll-Felgen mit 235/55-Reifen sind das Vorrecht der am stärksten verpackten Versionen des Murano. In unserer Datenbank sind die Räder zwei Zoll kleiner. Es wird angenommen, dass es umso schwieriger ist, Teile des Fahrkomforts zu fahren, je niedriger das Profil ist. Aber das Murano-Fahrwerk ist so cool umgebaut, dass es selbst auf den obersten Rädern eines SUV sehr vorsichtig fährt. Es überrascht nicht, dass sich das Gleitmittel aus 11 Optionen für diese entschieden hat: mäßig komfortabel, energieintensiv, mit sehr interessanten und praktisch frei von schlaffen Rollen. Habe ich gesagt, dass der Murano perfekt für diesen Teil der Fahrt ist!? Ach ja, leider…

Nissan Classic 3,5-Liter-VQ35DE 249 PS (in den USA ist der gleiche Motor 11 PS stärker). Ja, der Motor ist alt, aber was soll’s, wenn er super funktioniert! Appetit ist nicht schlecht – etwa 16 Liter im gemischten Modus, aber alle Fragen zum Volumen sind V6. Die Passbeschleunigung auf 100 km / h beträgt 8,2 Sekunden. Die Motorhaube ist übrigens Kardan-Gasstoßdämpfer.

Hybridantrieb Murano 2,5-Liter-Benzin-Turbomotor mit 235 PS. mit. und einem 15-kW-Elektromotor. Alles zusammen ergibt die Leistung von 254 und 368 Nm Schub. Was die Steuererhöhung betrifft, keine Sorge, Elektropferde sind darin nicht enthalten. Im Allgemeinen das Fleisch der Pathfinder-Hybride, die wir sogar in Eile produzierten, aber sie verkauften fünfzehn Stück und wurden aus dem Sortiment genommen.

Ein Hybrid-Murano fährt fast nie mit einem elektrischen. Einmal, um den Rückwärtsgang einzulegen, hatte ich das Gefühl, dass das System den Motor würgte. Es war nicht möglich, diese Nummer zu wiederholen. Dieser Murano ist subjektiv schneller als sonst: Hier ist die Beschleunigung stärker, und die Flügel machen sofort mehr Spaß, und in der Regel, um das Gaspedal zu manipulieren, ist die Reaktion lebhafter. Doch laut Reisepass ist der Hybrid-Murano 0,1 Sekunden langsamer in der Beschleunigung auf 100 km/h, der Verbrauch liegt aber bei 12 Litern pro „Hunderter”. Kein großer Unterschied, natürlich wird der teurere Hybrid alt zu schlagen sein. Aber der Appetit ist geringer als sonst, natürlich wärmt es die Seele …

Sie werden lachen, aber ganz gemütlich. Ja, die Japaner haben eine schöne Show gemacht! Und selbst wenn es ergonomische Fehler, Pfosten mit Materialien und manchmal unverständliche Einsparungen gibt, ist die Kombination der Faktoren im Innenraum des dritten Murano sehr zufrieden.

Einfach, praktisch und geschmackvoll. An der Ausstellung im Zentrum kann man Verbrauchsinformationen, Navigationstipps und weitere Verkehrsinformationen erhalten. Photo Shield-Hybridversion: Unten am Drehzahlmesser befindet sich eine zusätzliche Batterieverbrauchsanzeige.

Mit den unteren Tasten: Es gibt vielleicht nicht viele davon, aber sie sind nicht auf die beste Art und Weise. Tempomat rechts. Das System ist nicht adaptiv. Warum ist Nissans Top-of-the-Line-Crossover nicht darauf trainiert, den Verkehrsfluss wie alle Konkurrenten und Autos der unteren Preisklasse zu bewältigen? Rhetorische Frage…

Es ist gut, wenn alles für eine Person getan wird: bequeme Lage, verschiedene Knöpfe, weiche Bedienfelder, saubere Linien … es ist schlecht, wenn ein automatischer Türschließer nur ein Fahrerfenster hat. Japanische Schule zu ihr.

Eine gute Tradition von Nissan ist ein separater Knopf für die Scheinwerferreinigung. Die Verkäufer behaupten, es sei nicht gefrierend, der Besitzer von Murano ist zufrieden.

Die Japaner sagen, dass ihre Bremsbeläge auf der Grundlage von NASA-Forschungen entwickelt wurden, die die Agentur durchgeführt hat, um nach minimaler Ermüdung für Astronauten zu suchen. Müdigkeit am Steuer des Murano stellt sich zwar nicht ein, aber der Seitenhalt könnte ausgeprägter sein. Leder hat alle Optionen, mit einer Auswahl an schwarzen und beigen Oberflächen.

Das flippige Murano CVT! Beim dynamischen Beschleunigen arbeitet x-Tronic mit festen Übersetzungen wie eine klassische „Automatik” und dreht den Motor bis 6000 U/min hoch. Gleichzeitig wechseln Sie bei ruhiger Fahrt reibungslos die Übersetzungsverhältnisse. Es gibt auch einen manuellen Modus, aber die Gänge darin werden mit einer merklichen Verzögerung geschaltet. Ingenieure haben es modifiziert, indem sie die Software geändert und den Sicherheitsspielraum erhöht haben. Als Ergebnis kam eine hervorragende Einheit ohne variable Höchstgeschwindigkeit der Rollen heraus.

Um nicht zu sagen, dass der Platz hier ein Stauraumproblem ist, aber der Platz um die Mittelkonsole könnte sicherlich nicht effizienter genutzt werden!? Beachten Sie die Aluminiumoberfläche. Es ist immer noch kein Aluminium, aber es sieht toll aus und kratzt nicht.

Im mittleren Fenster der Benzinversion ist das untere ein Hybrid, bei dem ein Teil seines Platzes von der Batterie eingenommen wird.

In der einfachsten Version mit Frontantrieb ist das Display auf der Mittelkonsole farbig aber 7 Zoll groß. Alle anderen sind angeblich ein neues NissanConnect-System mit einem Zoll größeren Display. Es ist Multi-Touch, ich meine, man erkennt Multi-Finger-Manipulationen, aber es gibt Leistungsprobleme. Das System unterstützt die Sprachsteuerung, aber die Art und Weise, wie es darauf reagiert, sollte ein guter Ruf sein.

In puncto Unterhaltung ist Murano voll in Ordnung: Multimedia unterstützt nicht nur das MP3-, sondern auch das DVD-Format. Im Audiosystem Arsenal elf Lautsprecher und BOSE Surround Digital 5.1.

Geräumig und genau. Benutzerfreundlichkeit und Verständnis. Glänzender Kunststoff fügt natürlich Glanz hinzu, verwischt aber mit einem Knall. Die Klimatisierung reagiert gut auf Veränderungen in der Umgebung. Freunde auf der Infiniti-Sitzheizung und Belüftungsknöpfe, um es zu bedienen. Wenn Sie keine "Null"-Position finden möchten, ist dies einfach unrealistisch!

In der zweiten Reihe gibt es einen flachen Boden, eine hohe Decke und ein ziemlich großes Sofa, alles wird nach dem gleichen Rezept „stellt minimale Ermüdung” gemacht. Ja, es ist sicherlich einfacher als auf den Vordersitzen, aber Nissan behauptet, dass Ihr unterer Rücken und Ihre Rücksitze auf einer langen Fahrt nicht müde werden. Übrigens ist es zweigeteilt, die Rückenlehne ist in einem ziemlich weiten Bereich verstellbar. Die Japaner sagen, dass die Beinfreiheit dort beim alten Murano um 36 mm zugenommen hat.

Die Spitze der zweiten Reihe in Murano ist ein eigenständiges Medium, aber es gibt keine separate Klimaregelung. Und es ist sehr seltsam. Na, wenigstens Heizung einbauen, das ist gut. Die Displays sind nicht neigbar, die Steuerung ist eine lästige Pflicht auf einer drahtlosen Fernbedienung.

In einer fünfsitzigen Konfiguration fasst der Kofferraum 454 Liter Gepäck, und wenn Sie die zweite Reihe umklappen, erhöht sich sein Volumen auf 1.603 Liter, und der Boden ist völlig eben.

Und wieder fehlte Stauraum. Es ist klar, dass der Eigentümer von Murano Dinge wie ein „Login-Out” nicht unter der Erde halten wird. Aber es gibt immer noch Stoff – man kann ihn nirgendwo vom Festmachen ablegen. Unter dem Boden befinden sich ein Subwoofer und ein vollwertiges Reserverad auf einem Leichtmetallrad.

Für die Elektrifizierung des Kofferraums gibt es fünf Punkte. Cover natürlich Stärke, alles ist klar. Außerdem wird die zweite Reihe mit einem Hebelpaar eingeklappt und mit Elektromotoren ausgeklappt.