Receptor colorido, parafuso anti-roubo e espelho de relógio: acessórios soviéticos incomuns

Faz muito tempo que não temos viagens de volta e testes de cápsula do tempo! É hora de dar outro passeio em uma época em que os acessórios para carros eram itens raros e raros que eram considerados uma grande fortuna para vender em uma venda de garagem. E todo motorista queria dar ao asceta Zhigul ou Moskvich conforto e facilidade de uso, especialmente antes das férias …

Desta vez, nosso teste retrô incluiu três acessórios de carro da URSS, preservados na forma de “cápsulas do tempo" inteiras. Qualquer um deles será um presente de boas-vindas para um proprietário de carro dos anos 70-80 e até mesmo do início dos anos 90. Então, vamos começar!

Receptor de rádio "Ternava-302", 1990

A indústria soviética não se preocupava particularmente com o design de equipamentos de áudio, e nossos rádios e gravadores de Bylina, Grodno, Zvezda e outras famílias eram, para dizer o mínimo, não muito atraentes na aparência, mesmo no interior, contra o pano de fundo de salões chatos de Moskvichi, ” Zhiguli e Volga. Mas o rádio Ternava-302 foi considerado uma verdadeira beleza: este produto da planta de defesa ucraniana Khmelnytsky Mayak às vezes era equipado com um transportador com VAZ com acionamento traseiro e frontal, e aqueles que tinham um soquete em vez de um gravador de rádio tentavam seu melhor comprar um Ternava, e não os "Épicos" muito mais comuns e baratos.

Este dispositivo não é sem razão chamado de rádio do carro soviético mais bonito! O fato é que a maioria dos rádios daqueles anos (e eram exclusivamente analógicos) possuíam uma escala de sintonia revestida de plexiglas transparente, na qual as faixas e frequências eram marcadas com símbolos multicoloridos. Parecia, para dizer o mínimo, mais ou menos. Mas "Ternava-302" é feito de uma maneira completamente diferente: o plástico que cobre as escadas é escurecido, "colorido" e, no estado desligado, as linhas e os números da linha são quase invisíveis. Mas depois de clicar no botão de volume, a escala acende em amarelo, assim como em um sintonizador de componentes em um sistema de áudio doméstico! Parecia ótimo!

Infelizmente, a imaginação dos desenvolvedores não foi suficiente para iluminar os botões de volume e ajuste, sem falar nos botões de troca de banda. Talvez eles tenham planejado, mas quando os novos itens foram entregues ao comitê de seleção, eles foram considerados luxo desnecessário e “otimizados”.

• Prós: design bonito, função AFC (ao se aproximar da estação girando o botão de sintonia, o próprio receptor "capta" a frequência), ajuste conveniente (até oito voltas completas do botão para todo o deslocamento da escala).

• Contras: som mono, lógica de afinação absurda (o valor da frequência na escala aumenta da direita para a esquerda, e não vice-versa, como geralmente é feito), falta de iluminação dos botões e botões, banda VHF 66-74 MHz, que é praticamente inútil hoje, ajuste áspero.

Interruptor de massa remoto "OM-ShP", 1989

Em tempos de completa escassez de baterias de arranque, as baterias eram valorizadas e valorizadas. Quase a cada segundo motorista instalou um dispositivo de desconexão em massa em seu carro, mas a grande maioria dos seccionadores foi instalada sob o capô e teve que ser aberta antes de cada viagem, o que mais cedo ou mais tarde se tornou um fardo. No entanto, um modelo de interruptor bastante raro chamado "OM-ShP" tornou possível desconectar a bateria diretamente do compartimento de passageiros!

O "OM-ShP" foi produzido em uma planta eletromecânica em Riga e seu nome significa "seccionador com fusível de bypass". À primeira vista, o gadget era primitivo: a caixa de junção com dois poderosos fios longos da seção de partida vindo dela era simplesmente montada na cabine, e os fios na parte superior passavam sob o capô através da blindagem do motor.

No entanto, na realidade, nem tudo era tão primitivo! Em primeiro lugar, a massa da bateria foi ligada não por um botão ou uma chave rotativa, mas por uma “chave” complicada e até um pouco bonita, que era essencialmente um parafuso niquelado com um anel que permite pendurá-lo em um monte de chaves do carro. O parafuso foi aparafusado no orifício da caixa do OM-ShP e fechou os contatos. Isso criou alguma linha de defesa (embora muito fraca e ilusória) contra roubo, porque até que o sequestrador encontre a causa da falta de massa e até que ele adivinhe enfiar uma simples chave de fenda Phillips no buraco em vez de um parafuso, levará algum tempo Tempo.

Em segundo lugar, este interruptor possibilitou, quando a terra foi desligada, salvar a luz de estacionamento (se necessário, deixar o carro que estava parado há muito tempo à beira da estrada), o alarme de segurança, uma vez que a estação de rádio memória está no rádio. No entanto, no momento da venda da estação de rádio, o gravador de rádio OM-ShP com memória eletrônica ainda não existia na URSS, mas os primeiros receptores digitais que surgiram perderam suas configurações quando a energia foi desligada.

Como aconteceu que a massa foi desligada, mas ao mesmo tempo NÃO foi desligada? Tudo é muito simples: em paralelo com o poderoso interruptor de alimentação, no qual a mesma chave de parafuso foi torcida, havia um fusível de 5 amperes no OM-ShP. E através dele, o potencial negativo da bateria continuou a fluir para o corpo, mesmo que a chave fosse desaparafusada.

Que tipo de jogo é esse? – você pergunta. Sim, esta configuração não protegeu contra descarga da bateria devido a pequenos vazamentos de corrente. Mas ela se salvou de um possível incêndio devido a uma falha na fiação (através de um fusível de 5 amperes, nada aquece antes da ignição e uma corrente mais alta não passa), permitindo um alarme ou dimensões. Além disso, ninguém se preocupou em remover o fusível – neste caso, "OM-ShP" se transformou em um interruptor de alimentação remoto convencional com desligamento completo.

• Prós: Design poderoso e muito robusto, acabamento meticuloso, dois casos de uso diferentes.

• Contras: menor

Espelho com relógio e despertador "Rhythm", 1993

O espelho retrovisor com relógio eletrônico embutido é talvez o gadget de carro mais icônico da época! Foi produzido com pequenas diferenças em várias instalações de rádio da URSS sob as marcas "Electronics", "Polesie", "Slavutich", "Rhythm" e outras. A gama de cores das carrocerias era bastante ampla: em nossas mãos tínhamos um espelho de cor selvagem, no entanto, nada mal, combinando o estilo dos carros com uma carroceria cor de berinjela.

As diferenças nos modelos eram pequenas, mas às vezes importantes. Por exemplo, os espelhos "Eletrônicos" foram conectados à rede de bordo com dois fios: mais e menos. E eles tinham um interruptor no gabinete que desligava a luz indicadora para que a bateria não acabasse quando o motorista saísse do carro – e a contagem regressiva, é claro, continuou. A decisão, devo dizer, é idiota, porque exigiu ações extras por parte do motorista e a necessidade de lembrá-la. Mas "Rhythm" foi implementado de forma muito astuta: foi conectado com TRÊS fios: mais, menos e mais constante desde a ativação! Nesta versão, o relógio no espelho sempre funcionava e o indicador ligava e desligava quando a chave era girada.

A propósito, como falamos sobre interruptores de massa anteriormente, esses espelhos não funcionavam com eles, porque era necessária energia constante para economizar tempo. Mas eles eram bastante compatíveis com "switches como OM-ShP!

Como indicador em tais espelhos (independentemente do nome do modelo), não foi usada uma matriz de LED, mas um indicador fluorescente a vácuo. Esta é a "tecnologia da lâmpada quente" canônica, que requer certas tensões de alimentação (ânodo e filamento, que o conversor embutido recebe de 12 volts na placa).

A voltagem do anodo para o indicador fluorescente a vácuo é de 25-30 volts e foi obtida de doze usando um multiplicador de diodo-capacitor. Um problema típico com esse circuito em seu design soviético são os capacitores multiplicadores de baixa qualidade que secaram ao longo de vários anos com perda de capacidade e aumento das perdas. Como resultado, os números das horas nesses espelhos tornaram-se pouco visíveis, mesmo na escuridão completa. O problema foi facilmente resolvido substituindo os capacitores de quatro centavos por uma capacidade de 1 microfarad, e o brilho dos números adquiriu o brilho e a clareza padrão! No entanto, milhares desses espelhos foram jogados fora porque seus proprietários frustrados não conheciam essas nuances ou não tinham um soldador.

• Prós: relógio embutido, boa qualidade visual, perfil de vidro panorâmico, campo de visão mais amplo.

• Contras: o tempo é zerado quando a energia é desligada, devido a componentes de baixa qualidade, o brilho do indicador diminui e, para uso em realidades modernas, a maioria das cópias de retrovisores requer reparo por um soldador.