Receptor colorido, parafuso anti-roubo e espelho de relógio: acessórios soviéticos incomuns

Faz muito tempo que não temos viagens de volta e testes de cápsula do tempo! É hora de dar outro passeio em uma época em que os acessórios para carros eram itens raros e raros que eram considerados uma grande fortuna para vender em uma venda de garagem. E todo motorista queria dar ao asceta Zhigul ou Moskvich conforto e facilidade de uso, especialmente antes das férias…

Desta vez, nosso teste retrô incluiu três acessórios de carro da URSS, preservados na forma de “cápsulas do tempo” inteiras. Qualquer um deles será um presente de boas-vindas para um proprietário de carro dos anos 70-80 e até mesmo do início dos anos 90. Então, vamos começar!

Receptor de rádio “Ternava-302”, 1990

A indústria soviética não se preocupava particularmente com o design de equipamentos de áudio, e nossos rádios e gravadores de Bylina, Grodno, Zvezda e outras famílias eram, para dizer o mínimo, não muito atraentes na aparência, mesmo no interior, contra o pano de fundo de salões chatos de Moskvichi, ” Zhiguli e Volga. Mas o rádio Ternava-302 foi considerado uma verdadeira beleza: este produto da planta de defesa ucraniana Khmelnytsky Mayak às vezes era equipado com um transportador com VAZ com acionamento traseiro e frontal, e aqueles que tinham um soquete em vez de um gravador de rádio tentavam seu melhor comprar um Ternava, e não os “Épicos” muito mais comuns e baratos.

Este dispositivo não é sem razão chamado de rádio do carro soviético mais bonito! O fato é que a maioria dos rádios daqueles anos (e eram exclusivamente analógicos) possuíam uma escala de sintonia revestida de plexiglas transparente, na qual as faixas e frequências eram marcadas com símbolos multicoloridos. Parecia, para dizer o mínimo, mais ou menos. Mas “Ternava-302” é feito de uma maneira completamente diferente: o plástico que cobre as escadas é escurecido, “colorido” e, no estado desligado, as linhas e os números da linha são quase invisíveis. Mas depois de clicar no botão de volume, a escala acende em amarelo, assim como em um sintonizador de componentes em um sistema de áudio doméstico! Parecia ótimo!

Infelizmente, a imaginação dos desenvolvedores não foi suficiente para iluminar os botões de volume e ajuste, sem falar nos botões de troca de banda. Talvez eles tenham planejado, mas quando os novos itens foram entregues ao comitê de seleção, eles foram considerados luxo desnecessário e “otimizados”.

• Prós: design bonito, função AFC (ao se aproximar da estação girando o botão de sintonia, o próprio receptor “capta” a frequência), ajuste conveniente (até oito voltas completas do botão para todo o deslocamento da escala).

• Contras: som mono, lógica de afinação absurda (o valor da frequência na escala aumenta da direita para a esquerda, e não vice-versa, como geralmente é feito), falta de iluminação dos botões e botões, banda VHF 66-74 MHz, que é praticamente inútil hoje, ajuste áspero.

Interruptor de massa remoto “OM-ShP”, 1989

Em tempos de completa escassez de baterias de arranque, as baterias eram valorizadas e valorizadas. Quase a cada segundo motorista instalou um dispositivo de desconexão em massa em seu carro, mas a grande maioria dos seccionadores foi instalada sob o capô e teve que ser aberta antes de cada viagem, o que mais cedo ou mais tarde se tornou um fardo. No entanto, um modelo de interruptor bastante raro chamado “OM-ShP” tornou possível desconectar a bateria diretamente do compartimento de passageiros!

O “OM-ShP” foi produzido em uma planta eletromecânica em Riga e seu nome significa “seccionador com fusível de bypass”. À primeira vista, o gadget era primitivo: a caixa de junção com dois poderosos fios longos da seção de partida vindo dela era simplesmente montada na cabine, e os fios na parte superior passavam sob o capô através da blindagem do motor.

No entanto, na realidade, nem tudo era tão primitivo! Em primeiro lugar, a massa da bateria foi ligada não por um botão ou uma chave rotativa, mas por uma “chave” complicada e até um pouco bonita, que era essencialmente um parafuso niquelado com um anel que permite pendurá-lo em um monte de chaves do carro. O parafuso foi aparafusado no orifício da caixa do OM-ShP e fechou os contatos. Isso criou alguma linha de defesa (embora muito fraca e ilusória) contra roubo, porque até que o sequestrador encontre a causa da falta de massa e até que ele adivinhe enfiar uma simples chave de fenda Phillips no buraco em vez de um parafuso, levará algum tempo Tempo.

Em segundo lugar, este interruptor possibilitou, quando a terra foi desligada, salvar a luz de estacionamento (se necessário, deixar o carro que estava parado há muito tempo à beira da estrada), o alarme de segurança, uma vez que a estação de rádio memória está no rádio. No entanto, no momento da venda da estação de rádio, o gravador de rádio OM-ShP com memória eletrônica ainda não existia na URSS, mas os primeiros receptores digitais que surgiram perderam suas configurações quando a energia foi desligada.

Como aconteceu que a massa foi desligada, mas ao mesmo tempo NÃO foi desligada? Tudo é muito simples: em paralelo com o poderoso interruptor de alimentação, no qual a mesma chave de parafuso foi torcida, havia um fusível de 5 amperes no OM-ShP. E através dele, o potencial negativo da bateria continuou a fluir para o corpo, mesmo que a chave fosse desaparafusada.

Que tipo de jogo é esse? – você pergunta. Sim, esta configuração não protegeu contra descarga da bateria devido a pequenos vazamentos de corrente. Mas ela se salvou de um possível incêndio devido a uma falha na fiação (através de um fusível de 5 amperes, nada aquece antes da ignição e uma corrente mais alta não passa), permitindo um alarme ou dimensões. Além disso, ninguém se preocupou em remover o fusível – neste caso, “OM-ShP” se transformou em um interruptor de alimentação remoto convencional com desligamento completo.

• Prós: Design poderoso e muito robusto, acabamento meticuloso, dois casos de uso diferentes.

• Contras: menor

Espelho com relógio e despertador “Rhythm”, 1993

O espelho retrovisor com relógio eletrônico embutido é talvez o gadget de carro mais icônico da época! Foi produzido com pequenas diferenças em várias instalações de rádio da URSS sob as marcas “Electronics”, “Polesie”, “Slavutich”, “Rhythm” e outras. A gama de cores das carrocerias era bastante ampla: em nossas mãos tínhamos um espelho de cor selvagem, no entanto, nada mal, combinando o estilo dos carros com uma carroceria cor de berinjela.

As diferenças nos modelos eram pequenas, mas às vezes importantes. Por exemplo, os espelhos “Eletrônicos” foram conectados à rede de bordo com dois fios: mais e menos. E eles tinham um interruptor no gabinete que desligava a luz indicadora para que a bateria não acabasse quando o motorista saísse do carro – e a contagem regressiva, é claro, continuou. A decisão, devo dizer, é idiota, porque exigiu ações extras por parte do motorista e a necessidade de lembrá-la. Mas “Rhythm” foi implementado de forma muito astuta: foi conectado com TRÊS fios: mais, menos e mais constante desde a ativação! Nesta versão, o relógio no espelho sempre funcionava e o indicador ligava e desligava quando a chave era girada.

A propósito, como falamos sobre interruptores de massa anteriormente, esses espelhos não funcionavam com eles, porque era necessária energia constante para economizar tempo. Mas eles eram bastante compatíveis com “switches como OM-ShP!

Como indicador em tais espelhos (independentemente do nome do modelo), não foi usada uma matriz de LED, mas um indicador fluorescente a vácuo. Esta é a “tecnologia da lâmpada quente” canônica, que requer certas tensões de alimentação (ânodo e filamento, que o conversor embutido recebe de 12 volts na placa).

A voltagem do anodo para o indicador fluorescente a vácuo é de 25-30 volts e foi obtida de doze usando um multiplicador de diodo-capacitor. Um problema típico com esse circuito em seu design soviético são os capacitores multiplicadores de baixa qualidade que secaram ao longo de vários anos com perda de capacidade e aumento das perdas. Como resultado, os números das horas nesses espelhos tornaram-se pouco visíveis, mesmo na escuridão completa. O problema foi facilmente resolvido substituindo os capacitores de quatro centavos por uma capacidade de 1 microfarad, e o brilho dos números adquiriu o brilho e a clareza padrão! No entanto, milhares desses espelhos foram jogados fora porque seus proprietários frustrados não conheciam essas nuances ou não tinham um soldador.

• Prós: relógio embutido, boa qualidade visual, perfil de vidro panorâmico, campo de visão mais amplo.

• Contras: o tempo é zerado quando a energia é desligada, devido a componentes de baixa qualidade, o brilho do indicador diminui e, para uso em realidades modernas, a maioria das cópias de retrovisores requer reparo por um soldador.