Hyundai Staria in ANCAP-Crashtests: maximal 5 Sterne, aber es gibt Nuancen
Das australische ANCAP-Komitee hat als erstes die Sicherheitssysteme des neuen koreanischen Minivans Hyundai Staria getestet. Dieses Modell wird in letzter Zeit erscheinen, daher lohnt es sich, den australischen Testbericht genau zu studieren.
Hyundai Staria wurde im April dieses Jahres vollständig freigegeben, im September debütierte seine Frachtversion (Van) für den australischen Markt. 5 ANCAP-Sterne gelten für alle Versionen, denn die Serienausstattung des Staria (zumindest für Australien und Neuseeland) ist sehr reichhaltig: ein voller Satz Airbags, von denen sich einer mittig zwischen den Vordersitzen befindet, eine automatische Bremse System Fußgänger und Radfahrer, Spurhaltesystem, Überwachung des toten Winkels. Wird Staria mit der gleichen mächtigen Munitionsladung auf den Markt kommen? Wenn ja, dann gelten die australischen 5 Sterne auch für die aktuelle Version des Modells, aber wie heißt es so schön, mal sehen.
Das ANCAP-Testprogramm repliziert den Euro NCAP-Lehrplan in der letzten Überarbeitung von 2020 (wir haben ihn in einem separaten Artikel detailliert beschrieben), was bedeutet, dass es sich um eine ziemlich schwierige Liste von „Übungen” handelt, die einige ehemalige Medaillengewinner nicht bewältigen können. Staria schnitt gut ab, und seine 5-Sterne-Bewertung war größtenteils auf die gute Leistung der aktiven Sicherheitssysteme zurückzuführen, die dazu beitragen werden, Unfälle in einer Vielzahl von Szenarien zu vermeiden. Aber bei den Crashtests lief nicht alles so glatt, wie wir es gerne hätten.
Staria überstand einen erneuten Frontalaufprall, der den Verkehr auf der Gegenfahrbahn simulierte, erhielt aber 3,09 Strafpunkte für zu viel Gewicht (bis zu 2,5 Tonnen im Bordsteinzustand), was eine zusätzliche Gefahr für andere Unfallbeteiligte darstellt.
Ein Frontalaufprall gegen die Wand stellt keine Bedrohung für den Staria-Fahrer dar, aber der 5. Perzentil-Passagier-Dummy (Größe – 150 cm, Gewicht – 50 kg), der in der zweiten Reihe sitzt, wird unter die Taille abgesenkt, was mit schweren Folgen verbunden ist Bauchverletzungen – rote Farbe der höchsten Gefahrenstufe. Zusätzlich registrierten Sensoren auf der Brust des kleinen Passagiers im Grenzbereich eine orangefarbene Belastungsstufe, die auf das Risiko leichter bis mittelschwerer Verletzungen hinweist. Die Kopfstützen der zweiten Reihe sind mit C (orange) bewertet und bieten möglicherweise keinen ausreichenden Schutz vor einem Schleudertrauma.
Der Seitenaufprall gegen die verformbare Barriere des koreanischen Transporters funktionierte einwandfrei, aber der Seitenaufprall gegen die Tragegurte auf der Brust des Dummys verzeichnete einen hohen Braunstress – eine hohe Wahrscheinlichkeit einer schweren Verletzung, die mit dem Leben nicht vereinbar ist. Aber der Center-Airbag hat sich beim Seitenaufprall bewährt; schützt Fahrer und Beifahrer beim Ausfedern gut vor Verletzungen.
Generell kann man sich für die Australier freuen, sie haben gute Chancen, einen Unfall im Innern der Staria zu überleben. Hyundai importiert unterdessen niedrig ausgestattete Autos nach Lateinamerika, wofür es mehr als einmal von der Latin NCAP kritisiert wurde, einer lokalen Organisation, die unabhängige Crashtests durchführt.