Hyundai Staria ANCAP-i kokkupõrketestides: maksimaalselt 5 tärni, kuid on nüansse
Austraalia ANCAP-i komitee oli esimene, kes testis uue Korea mahtuniversaali Hyundai Staria turvasüsteeme. See mudel ilmub viimasel ajal, seega tasub Austraalia katsearuannet hoolikalt uurida.
Hyundai Staria salastatus kustutati täielikult selle aasta aprillis, septembris debüteeris selle kaubaauto (kaubiku) versioon Austraalia turule. 5 ANCAP tärni kehtivad kõikidele versioonidele, sest Staria standardvarustus (vähemalt Austraalia ja Uus-Meremaa jaoks) on väga rikkalik: täiskomplekt turvapatju, millest üks asub keskel esiistmete vahel, automaatpidur jalakäijate ja jalgratturite süsteem, sõiduraja hoidmise süsteem, pimenurga jälgimine. Kas Staria jõuab turule sama võimsa laskemoonakoormaga? Kui jah, siis Austraalia 5 tärni kehtivad ka mudeli praegusele versioonile, kuid nagu öeldakse, eks me näe.
ANCAP-i testimisprogramm kordab Euro NCAP-i õppekava viimases 2020. aasta versioonis (üksikasjalikult kirjeldasime seda eraldi artiklis), mis tähendab, et see on üsna keeruline "harjutuste" loend, millega mõned endised medalivõitjad hakkama ei saa. Starial läks hästi ja selle 5-tärnise hinnang oli suuresti tingitud aktiivsete turvasüsteemide heast toimimisest, mis aitab vältida õnnetusi paljude stsenaariumide korral. Kuid kokkupõrketestide osas ei läinud kõik nii libedalt, kui tahaksime.
Staria pidas vastu uuele laupkokkupõrkele, simuleerides liiklust vastassuunavööndis, kuid sai 3,09 karistuspunkti liiga suure raskuse eest (kõrvetatud seisukorras kuni 2,5 tonni), mis kujutab endast täiendavat ohtu teistele õnnetuses osalejatele.
Otsakokkupõrge vastu seina ei ohusta Staria juhti, kuid teises reas istuv viienda protsentiili mannekeen (pikkus – 150 cm, kaal – 50 kg) on vööst allapoole langetatud, mis on täis rasked kõhuvigastused – kõrgeima ohuastmega punane värv. Lisaks registreerisid väikese kaasreisija rinnal olevad andurid piiril oranži koormustaseme, mis viitab kergete kuni mõõdukate vigastuste ohule. Teise rea peatoed on klassifitseeritud C (oranž) ja ei pruugi pakkuda piisavat kaitset piitsalöögi eest.
Külgkokkupõrge vastu Korea kaubiku deformeeruvat barjääri toimis suurepäraselt, kuid külgkokkupõrge vastu mannekeeni rinnal asuvaid püstikuid registreeris kõrge pruuni stressi taseme – suur tõenäosus saada eluga kokkusobimatu tõsine vigastus. Kuid keskmine turvapadi on osutunud tõhusaks külgkokkupõrke korral; kaitseb hästi juhti ja kõrvalistujat tagasilöögi ajal vigastuste eest.
Üldiselt võib austraallaste üle rõõmustada, neil on hea võimalus Starias õnnetus ellu jääda. Samal ajal impordib Hyundai Ladina-Ameerikasse madala varustusega autosid, mille pärast on teda mitmel korral kritiseerinud sõltumatute kokkupõrketeste läbi viiv kohalik organisatsioon Latin NCAP.