Hyundai Staria ANCAP-törmäystesteissä: enintään 5 tähteä, mutta vivahteita on
Australialainen ANCAP-komitea testasi ensimmäisenä uuden korealaisen tila-auton Hyundai Starian turvajärjestelmiä. Tämä malli ilmestyy viime aikoina, joten kannattaa tutustua huolellisesti Australian testiraporttiin.
Hyundai Staria poistettiin kokonaan tämän vuoden huhtikuussa, ja syyskuussa sen rahtiversio (pakettiauto) debytoi Australian markkinoille. 5 ANCAP-tähteä pätee kaikkiin versioihin, koska Starian vakiovarustelu (ainakin Australiassa ja Uudessa-Seelannissa) on erittäin runsas: täysi turvatyynysarja, joista yksi sijaitsee keskellä etuistuinten välissä, automaattijarru järjestelmä jalankulkijat ja pyöräilijät, kaistanpitojärjestelmä, kuolleen kulman valvonta. Tuleeko Staria markkinoille samalla tehokkaalla ammuskuormalla? Jos näin on, Australian 5 tähteä koskevat myös mallin nykyistä versiota, mutta kuten he sanovat, näemme.
ANCAP-testausohjelma toistaa Euro NCAP:n opetussuunnitelman viimeisimmässä 2020-versiossa (yksityiskohtaisesti kerroimme sen erillisessä artikkelissa), mikä tarkoittaa, että se on melko vaikea luettelo "harjoituksista", joita jotkut entiset mitalistit eivät pysty käsittelemään. Staria menestyi hyvin, ja sen 5 tähden luokitus johtui suurelta osin aktiivisten turvajärjestelmien hyvästä suorituskyvystä, mikä auttaa välttämään onnettomuuksia monissa skenaarioissa. Mutta törmäystesteissä kaikki ei mennyt niin sujuvasti kuin haluaisimme.
Staria kesti uuden etutörmäyksen simuloimalla liikennettä vastaantulevalla kaistalla, mutta sai 3,09 rangaistuspistettä liian suuresta painosta (jopa 2,5 tonnia reunakunnossa), mikä muodostaa lisäuhan muille onnettomuuteen osallistujille.
Etutörmäys seinään ei aiheuta uhkaa Starian kuljettajalle, mutta toisessa rivissä istuva viidennen persentiilin matkustajan nukke (korkeus – 150 cm, paino – 50 kg) lasketaan vyötärön alle, mikä on täynnä vakavat vatsavammat – punainen väri korkeimman vaaran asteella. Lisäksi pikkumatkustajan rinnassa olevat anturit tallensivat oranssin kuormatason rajalla, mikä viittaa pienten tai kohtalaisten vammojen riskiin. Toisen rivin niskatuet on luokiteltu C (oranssi), eivätkä ne välttämättä tarjoa riittävää suojaa piiskaa vastaan.
Sivutörmäys korealaisen pakettiauton muotoaan muuttavaa estettä vasten toimi täydellisesti, mutta sivutörmäys nuken rinnassa olevia nousuja vasten kirjasi korkean ruskean rasituksen – suurella todennäköisyydellä vakavan vamman, joka ei sovi yhteen elämän kanssa. Mutta keskiturvatyyny on osoittautunut tehokkaaksi sivutörmäyksissä; suojaa hyvin kuljettajaa ja etumatkustajaa loukkaantumisilta pomppauksen aikana.
Yleensä australialaisten puolesta voi olla iloinen, heillä on hyvät mahdollisuudet selviytyä onnettomuudesta Starian sisällä. Hyundai puolestaan tuo Latinalaiseen Amerikkaan heikosti varusteltuja autoja, mistä Latinalaisen NCAP, paikallinen riippumattomia törmäystestejä tekevä organisaatio, on kritisoinut sitä useammin kuin kerran.