Hyundai Saria nei crash test ANCAP: massimo 5 stelle, ma ci sono delle sfumature
Il comitato australiano ANCAP è stato il primo a testare i sistemi di sicurezza del nuovo minivan coreano Hyundai Steria. Questo modello apparirà in tempi recenti, quindi vale la pena studiare attentamente il rapporto di prova australiano.
Hyundai Saria è stata completamente declassificata nell’aprile di quest’anno, a settembre ha debuttato la sua versione cargo (furgone) per il mercato australiano. 5 stelle ANCAP valgono per tutte le versioni perché la dotazione di serie della Staria (almeno per Australia e Nuova Zelanda) è molto ricca: set completo di airbag, di cui uno al centro tra i sedili anteriori, freno automatico sistema pedoni e ciclisti, sistema di mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi. Staria arriverà sul mercato con lo stesso potente carico di munizioni? Se è così, allora le 5 stelle australiane si applicheranno anche alla versione attuale del modello, ma, come si suol dire, vedremo.
Il programma di test ANCAP replica il programma Euro NCAP nell’ultima revisione del 2020 (lo abbiamo dettagliato in un articolo separato), il che significa che è un elenco piuttosto difficile di "esercizi" che alcuni ex medagliati non riescono a gestire. Staria ha fatto bene e la sua valutazione a 5 stelle è stata in gran parte dovuta alle buone prestazioni dei sistemi di sicurezza attiva, che aiuteranno a evitare incidenti in un’ampia gamma di scenari. Ma in termini di crash test, non tutto è andato liscio come avremmo voluto.
Staria ha resistito a un nuovo impatto frontale, simulando il traffico nella corsia opposta, ma ha ricevuto 3,09 punti di penalità per il peso eccessivo (fino a 2,5 tonnellate in condizioni di marciapiede), il che rappresenta un’ulteriore minaccia per gli altri partecipanti all’incidente.
Un impatto frontale contro un muro non rappresenta una minaccia per l’autista di Staria, ma il quinto percentile del manichino del passeggero (altezza – 150 cm, peso – 50 kg), seduto nella seconda fila, è abbassato sotto la vita, che è irta di gravi lesioni addominali – colore rosso del massimo grado di pericolo. Inoltre, i sensori sul torace del piccolo passeggero hanno registrato un livello di carico arancione al limite, che indica il rischio di lesioni da lievi a moderate. I poggiatesta della seconda fila sono classificati C (arancione) e potrebbero non fornire una protezione adeguata contro il colpo di frusta.
L’impatto laterale contro la barriera deformabile del furgone coreano ha funzionato perfettamente, ma l’impatto laterale contro le bretelle sul petto del manichino ha registrato un alto livello di carico marrone – un’alta probabilità di un grave infortunio incompatibile con la vita. Ma l’airbag centrale si è dimostrato efficace negli impatti laterali; protegge bene il conducente e il passeggero anteriore da lesioni durante il rimbalzo.
In generale, puoi essere contento per gli australiani, hanno buone possibilità di sopravvivere a un incidente all’interno dello Staria. Hyundai, nel frattempo, importa auto poco equipaggiate in America Latina, per la quale è stata criticata più di una volta dal Latin NCAP, un’organizzazione locale che conduce crash test indipendenti.