Hyundai Staria у краш-тестах ANCAP: максимальні 5 зірок, але є нюанси
Австралійський комітет ANCAP першим протестував системи безпеки нового корейського мінівену Hyundai Staria. Ця модель з’явиться і останнім часом, тому слід уважно вивчити австралійський протокол випробувань.
Hyundai Staria був повністю розсекречений у квітні цього року, у вересні дебютувала його вантажна версія для австралійського ринку. 5 зірок ANCAP дійсні для всіх версій, тому що стандартне оснащення Staria (принаймні для Австралії та Нової Зеландії) дуже багате: повний набір подушок безпеки, одна з яких знаходиться в центрі між передніми сидіннями, автоматична гальмівна система Аварійна ситуація з функцією розпізнавання пішоходів та велосипедистів, системою утримання смуги руху, контролем сліпих зон. Чи приїде Staria в ринок із таким самим потужним боєкомплектом? Якщо так, то австралійські 5 зірок поширяться і на поточну версію моделі, але, як кажуть, побачимо.
Програма тестування ANCAP копіює програму Euro NCAP в останній редакції 2020 року (ми докладно описали її в окремій статті), що означає, що це досить складний список вправ, з якими деякі колишні медалісти не можуть впоратися. Staria впоралася, її 5-зірковий рейтинг було досягнуто багато в чому завдяки гарній роботі систем активної безпеки – вони допоможуть уникнути аварій у широкому діапазоні сценаріїв. Але в частині краш-тестів не все пройшло так гладко, як хотілося б.
Staria витримала новий лобовий удар, імітуючи рух зустрічною смугою, але отримала 3,09 штрафних бала за занадто велику масу (до 2,5 тонн у спорядженому стані), яка становить додаткову загрозу для інших учасників дорожньо-транспортної пригоди.
Лобовий удар об стіну не становить загрози для водія Staria, але манекен пасажира п’ятого відсотка (зріст – 150 см, вага – 50 кг), що сидить у другому ряду, опущений нижче пояса, що може призвести до важких травм черевної порожнини – червоний колір вищого ступеня небезпеки. Крім того, датчики на грудях маленького пасажира зафіксували помаранчевий рівень навантаження на межі, що вказує на ризик отримання травм легкого та середнього ступеня важкості. Підголовники другого ряду мають рейтинг C (помаранчевий) і можуть не захищати належним чином від травм хлистів.
Бічний удар об деформований бар’єр корейського фургона спрацював чудово, але при бічному ударі об підступок на грудях манекена був зафіксований високий рівень коричневого навантаження – висока ймовірність серйозної травми, несумісної з життям. Але центральна подушка безпеки при бічних ударах довела свою ефективність; добре захищає водія та переднього пасажира від травм при відскоку.
Загалом, за австралійців можна порадіти, вони мають хороші шанси вижити в аварії всередині Staria. Тим часом Hyundai імпортує в Латинську Америку малообладнані автомобілі, за що не раз критикувалася місцевою організацією Latin NCAP, що проводить незалежні краш-тести.