Hyundai Staria en pruebas de choque de ANCAP: máximo 5 estrellas, pero hay matices
El comité australiano ANCAP fue el primero en probar los sistemas de seguridad de la nueva minivan coreana Hyundai Staria. Este modelo aparecerá en los últimos tiempos, por lo que vale la pena estudiar detenidamente el informe de prueba de Australia.
Hyundai Staria fue desclasificado por completo en abril de este año, en septiembre debutó su versión cargo (van) para el mercado australiano. Las 5 estrellas ANCAP son válidas para todas las versiones porque el equipamiento de serie del Staria (al menos para Australia y Nueva Zelanda) es muy rico: un juego completo de airbags, uno de los cuales está situado en el centro entre los asientos delanteros, un freno automático sistema de peatones y ciclistas, sistema de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego. ¿Llegará Staria al mercado con la misma carga de munición potente? Si es así, entonces las 5 estrellas australianas también se aplicarán a la versión actual del modelo, pero, como dicen, ya veremos.
El programa de pruebas de ANCAP replica el plan de estudios de Euro NCAP en la última revisión de 2020 (lo detallamos en un artículo separado), lo que significa que es una lista bastante difícil de "ejercicios" que algunos ex medallistas no pueden manejar. Staria lo hizo bien, y su calificación de 5 estrellas se debió en gran parte al buen desempeño de los sistemas de seguridad activa, que ayudarán a evitar accidentes en una amplia gama de escenarios. Pero en términos de pruebas de choque, no todo salió tan bien como nos gustaría.
Staria soportó un nuevo impacto frontal, simulando tráfico en el carril contrario, pero recibió 3,09 puntos de penalización por exceso de peso (hasta 2,5 toneladas en bordillo), lo que representa una amenaza adicional para los demás participantes en el accidente.
Un impacto frontal contra una pared no representa una amenaza para el conductor de Staria, pero el maniquí del quinto percentil del pasajero (altura – 150 cm, peso – 50 kg), sentado en la segunda fila, se baja por debajo de la cintura, que está lleno de lesiones abdominales severas – color rojo del más alto grado de peligrosidad. Además, los sensores en el pecho del pequeño pasajero registraron un nivel de carga naranja en el límite, lo que indica el riesgo de lesiones leves a moderadas. Los reposacabezas de la segunda fila tienen clasificación C (naranja) y es posible que no brinden la protección adecuada contra el latigazo cervical.
El impacto lateral contra la barrera deformable de la furgoneta coreana funcionó perfectamente, pero el impacto lateral contra las bandas del pecho del maniquí registró un alto nivel de estrés marrón, una alta probabilidad de lesiones graves incompatibles con la vida. Pero la bolsa de aire central ha demostrado su eficacia en impactos laterales; protege bien al conductor y al pasajero delantero de lesiones durante el rebote.
En general, puede estar contento por los australianos, tienen buenas posibilidades de sobrevivir a un accidente dentro del Staria. Hyundai, por su parte, importa autos de bajo equipamiento a América Latina, por lo que ha sido criticado más de una vez por Latin NCAP, una organización local que realiza pruebas de choque independientes.