Hyundai Staria em testes de colisão ANCAP: máximo 5 estrelas, mas há nuances
O comitê australiano ANCAP foi o primeiro a testar os sistemas de segurança da nova minivan coreana Hyundai Staria. Este modelo aparecerá nos últimos tempos, por isso vale a pena estudar cuidadosamente o relatório de teste australiano.
O Hyundai Staria foi totalmente desclassificado em abril deste ano, em setembro sua versão de carga (van) estreou para o mercado australiano. 5 estrelas ANCAP são válidas para todas as versões porque o equipamento padrão do Staria (pelo menos para Austrália e Nova Zelândia) é muito rico: um conjunto completo de airbags, um dos quais localizado no centro entre os bancos dianteiros, freio automático sistema de pedestres e ciclistas, sistema de manutenção de faixa, monitoramento de pontos cegos. A Staria chegará ao mercado com a mesma carga de munição poderosa? Nesse caso, as 5 estrelas australianas também se aplicarão à versão atual do modelo, mas, como dizem, veremos.
O programa de testes do ANCAP replica o programa do Euro NCAP na última revisão de 2020 (detalhamos em um artigo separado), o que significa que é uma lista bastante difícil de “exercícios” que alguns ex-medalhistas não conseguem lidar. A Staria se saiu bem, e sua classificação de 5 estrelas deveu-se em grande parte ao bom desempenho dos sistemas de segurança ativa, que ajudarão a evitar acidentes em diversos cenários. Mas em termos de testes de colisão, nem tudo correu tão bem como gostaríamos.
Staria resistiu a um novo impacto frontal, simulando trânsito na pista contrária, mas recebeu 3,09 pontos de penalidade por excesso de peso (até 2,5 toneladas em condição de meio-fio), o que representa uma ameaça adicional para os demais participantes do acidente.
Um impacto frontal contra uma parede não representa uma ameaça para o motorista da Staria, mas o manequim do passageiro do quinto percentil (altura – 150 cm, peso – 50 kg), sentado na segunda fila, é abaixado abaixo da cintura, repleta de lesões abdominais graves – cor vermelha do mais alto grau de perigo. Além disso, sensores no peito do pequeno passageiro registraram um nível de carga laranja no limite, o que indica o risco de ferimentos leves a moderados. Os apoios de cabeça da segunda fila são classificados como C (laranja) e podem não fornecer proteção adequada contra chicotadas.
O impacto lateral contra a barreira deformável da van coreana funcionou perfeitamente, mas o impacto lateral contra os tirantes no peito do manequim registrou um alto nível de carga marrom – uma alta probabilidade de uma lesão grave incompatível com a vida. Mas o airbag central provou ser eficaz em impactos laterais; bem protege o motorista e o passageiro da frente de ferimentos durante o rebote.
Em geral, você pode ficar feliz pelos australianos, eles têm uma boa chance de sobreviver a um acidente dentro do Staria. A Hyundai, por sua vez, importa carros de baixo equipamento para a América Latina, pelos quais foi criticada mais de uma vez pelo Latin NCAP, uma organização local que realiza testes de colisão independentes.
